机场道面与公路水泥混凝土路面施工工艺对比研究
在我国，水泥混凝土由于其所具有的强度大、 稳定性及耐久性好、施工技术已经成熟等特点得到了道路和机场道面的广泛应用［1-2］中国职称英语考试网。截止2016年12月，全国公路水泥混凝土路面里程超过225万km，占全部路面类型的47.9%；我国80%的机场道面采用的是水泥混凝土铺装形式自强英语［3］。
机场道面施工一般有隶属于机场管理处专门的施工养护团队，人员流动小。考虑到飞机造价高昂，施工多注重施工质量，力求使道面表面平整度高，单个作业面的日平均施工量约500 m3。道面纹理丰富，抗滑性能优越。而公路水泥混凝土路面施工多是社会上临时拼凑的团队，人员流动大，在进行施工时多注重施工效率，追求施工进度，单个作业面的日平均施工量约为800 m3，使用滑膜摊铺机进行施工时，单个作业面的日平均施工量甚至超过1 100 mjohnson什么意思3。反映在施工工艺及设备上，机场道面施工使用更加灵活的人工滚筒收面施工机械，根据多年施工经验，引入整平振动提浆梁，修筑的道面干净整洁。缺点是施工技术闭塞，施工机械老旧，多不使用混凝土外加剂，道面表面功能结构层易起砂、扬尘。而公路水泥混凝土路面多采用一体化、全自动施工机械。缺点是铺筑出的路面平整度差、抗滑耐久性差［4］，施
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montian工效果较为粗糙。
1 铺装工艺对比
1.1 原材料及混凝土配合比
sodas根据现场考察，公路水泥混凝土路面与机场水泥混凝土道面施工用的水泥、水、砂、骨料等材料并无本质区别。目前公路水泥混凝土项目在进行配合比设计时已经普遍使用减水剂，与之不同的是，机场项目普遍不使用减水剂、引气剂等外加剂。佛山机场某项目道面与山西某项目隧道混凝土配合比设计对比情况，见表1。
表1 混凝土配合比设计表
我对你有一点点动心Table 1 Concrete mix design table
attendance通过表1数据，可以计算出该机场道面项目使用配合比的水灰比为0.44，砂率为24%。根据
配合比设计资料，选用的细骨料较多，且不使用外加剂，考虑混凝土施工和易性，水灰比适当提高，同时为了降低集料比表面积，进行配合比设计时降低砂率。而隧道路面混凝土配合比因为使用高效减水剂，故混凝土砂率为38%，水灰比仅为0.31。两者相比水灰比相差0.13。
机场道面为保证混凝土到场和易性，后场拌和时间设定为60 s。从后场拌合站调查来看，由于未使用减水剂和引气剂等外加剂，混凝土流动性能一般，出机呈干硬性状态，使用后八轮装卸车接料时，可以看出明显的堆峰现象，混凝土出机状态见图1。
文献［5］通过对比试验，系统介绍了外加剂对混凝土性能提升的重要作用：能改善混凝土浆体内部孔结构及孔径分布，提高混凝土的密实性；通过外加剂内部缓凝组分，延缓水泥的水化放热阶段（特别是诱导期）时间，从而降低混凝土单位时间放热量，减少混凝土收缩变形幅度，提高混凝土抗裂性能和体积稳定性，减少混凝土内部缺陷；同时，通过添加矿物外加剂组分，还可不同程度地提高混凝土抗碳化、抗冻性能、抗氯离子侵蚀能力和钢筋保护能力，提高混凝土的耐久性。
图1 混凝土出机后堆峰现象
Figure 1 Peak phenomenon after concrete exit
机场水泥混凝土道面相较于公路水泥混凝土路面，由于通航交通量小，铺筑完成后大多是经过20 a以上才会考虑进行大修。特别是处于寒带冻融频繁区和东南沿海降雨量大、气候变化幅度大地区的水泥混凝土道面，随着使用时间的逐年增加，道面表面结构功能层逐渐自然老化，出现起砂起尘现象。在飞机的轮载冲击作用下，路表砂粒容易扬起并在发动机的吸附作用下被吸入发动机内部，存在安全隐患。因此，在机场道面混凝土配合比中加入外加剂，特别是矿物外加剂是十分有必要的。
1.2 现场施工工艺
原理图英文1.2.1 混凝土布料工艺
机场道面的施工，与公路水泥混凝土路面的三辊轴铺筑相似之处是同样使用钩机布料，排振振捣密实，再使用专门设备提浆、收面。文献［6］介绍了堆状布料（见图2）和找平式布料两种布料方式，在进行布料施工时，经过考察，由于是进行露天施工，为减少混凝土与空气的相对接触面积，防止混凝土水分散失过快，机场道面多采用找平式布料形式 （见图3），布料松铺系数在1.25左右。
anxious图2 公路水泥混凝土路面混凝土布料施工
Figure 2 Concrete pavement concrete cloth construction
