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【行业分类】汽车制造
【地区分类】中国
【时间分类】19990727
【文献出处】中国汽车报
【标题】专家注重燃气汽车在中国的发展趋势(6086字)
【正文】
大量推广燃气汽车时机尚不成熟
bookmark中国汽车报记者杨琳
前不久，记者在南方某城市采访，了解到这样一个情况：出于环保的考虑，该市的出租车将绝大部分采
用燃用液化石油气和汽油的双燃料汽车，在其他一些城市也有类似情况。双燃料汽车主要在城市出租车和公交车上使用是切合实际的。但是，目前一些地方在技术和使用条件尚不成熟的情况下盲目推广，不利于燃气汽车的稳步、健康发展。
１９９９年３月１０日，国家质量技术监督局发布的３项汽车排放强制性标准中，明确规定了燃气汽车（包括双燃料汽车）排放要求与相应的燃油汽车相同，这意味着燃气汽车也要达到排放标准。而目前我国的双燃料汽车主要是在化油器基础上改装的，在经过细致的匹配后，其排放标准也仅仅能接近欧洲１号标准，无法达到目前北京、上海的地方排放标准，也无法达到明年１月１日起全国统一执行的新排放标准。随着排放标准的不断加严，双燃料汽车要想达到标准，需要采用闭环电控技术和与之匹配的三效催化器来处理排气污染物。此外，有关专家指出，如果双燃料汽车长时间烧油，对转换装置有一定的损害，存在安全隐患。显然，对于新车而言，在化油器车基础上改装双燃料汽车，已经没有意义。由此可见，燃气汽车的推广使用，要有先进的、成熟的技术作保证，否则，其结果将有悖于环保的初衷。via是什么意思
推广使用燃气汽车是一个系统工程，不仅需要燃气汽车本身达到排放标准，还要有与之相配套的加气站、转换装置、合格的车用液化石油气和天然气等等。从加气站的建设情况看，即使在１２个燃气汽车推广应用试验示范城市，依然存在着加气站建设滞后的状况，无法满足燃气汽车的加气需要，燃气汽车在燃气供应不足的情况下燃用汽油，其排放还不如改装前的水平，改善排放也就无从谈起；目前
国内使用的转换装置大多依靠进口，品种多、价格贵、维修不便；国产的车用液化石油气质量还不过关，需要进口，否则不能满足要求。在这样的条件下推广使用燃气汽车，其后果可想而知。
发展燃气汽车，环保只是目的之一，其改善能源结构的作用不容忽视。如果把降低汽车尾气排放的希望完全寄托在燃气汽车上，就大错特错了。我国地域辽阔，因地制宜地发展燃气汽车非常重要，各城市应依据本地的资源条件而定，做到环保效益与经济效益并重。从年初开始，我国在１２个城市进行燃气汽车的试验推广，还有许多问题需要解决，待１２个城市取得成熟经验后，再在有条件的地方推广，才能达到事半功倍的效果。
随着经济的不断发展，我国许多城市都把环保作为头等大事来抓，治理汽车尾气污染又是
其中的重中之重。这将对改善环境、促进汽车工业的发展产生极大的推动作用。同时，我们还必须认识到，在治理汽车尾气的过程中。实事求是、按照科学规律办事是至关重要的。作为一个城市的主管和决策部门，要全面考虑本地的资源情况和使用环境，了解燃气汽车技术的应用和发展状况，慎重决定是否推广和如何推广燃气汽车。那种为了赶时髦，不顾当地的实际情况，把推广燃气汽车当作环保的招牌匆匆忙忙地挂出来的做法，不仅达不到治理尾气的目的，还会为以后燃气汽车的使用埋下隐患。
我国主要的汽车生产企业都已投入一定的精力进行燃气汽车技术的研究，有的已经生产出燃气汽车产
品并上了国家目录。一些企业已经意识到，燃气汽车技术的开发与应用，必须符合不断加严的汽车尾气排放标准。燃气汽车产品在一些城市投入使用后，生产企业应提供完善的维修和售后服务，保证燃气汽车在稳定、正常的情况下使用，真正达到环保的目的。
生产使用双燃料汽车只是一个过度，今后的发展趋势是使用单一燃料的燃气汽车。国内少数企业已经开始了单燃料汽车的技术开发工作，产品投入使用并不是件遥远的事。一旦城市加气站形成网络，合格的车用液化石油气供应充足，燃气汽车的环保优势将更充分地显示出来。
发展清洁燃气汽车实现可持续发展
科技部高新技术发展及产业化司张智文
我国汽车工业的现状与市场需求
我国汽车工业作为国家的支柱产业，得到了政府的重视和支持，生产能力明显增强，产品质量不断提高。气眼
随着改革开放不断深入，我国由计划经济转向社会主义市场经济的速度不断加快，人民的生活水平也随之提高。在国家优先发展公共交通的同时，一部分先富裕起来的人，就要购买轿车。以北京为例，近几年，每年均以１５％的速度递增，目前汽车保有量已达到１３３．８万辆。１９９８年１－－１
０月份，北京市净增１４万辆汽车，其中私人购买１３万辆，占９０％以上。在农村，越来越多的农民购买农用车辆，使农用车的保有量飞速增长，这样的市场需求无疑对我国这样一个石油资源相对较少的国家产生了巨大的压力。到２０００年，我国将年进口原油５０００万吨。因此，解决汽车用燃料的问题迫在眉睫。
jui我国的能源结构
我国煤炭资源在总能源中所占的比例为７５％左右，石油仅为１５％。从１９９４年起，我国就已经成为纯石油进口国。目前，我国已经探明的石油蕴藏量为１９０．５８亿吨，可开采石油为２３．２６亿吨，现在年产石油达１．６亿吨；已经探明天然气储藏量为１．７万亿立方米，可开采贮量为８０５６亿立方米，现在年产天然气２２３亿立方米。目前，我国天然气的产量远远超过了使用量，以陕西－－北京天然气输气管线为例，年输气量可达１３亿立方米，而１９９８年前三季度仅用了１亿立方米。
我国的环境质量状况
汽车在给社会及人们带来诸多好处和方便的同时，其排放也成为城市大气污染的主要来源。随着汽车保有量的增加，在我国许多大中城市，由于汽车尾气排放所造成的污染，占城市大气污染６０％以上，这给我们以警示，减少由汽车尾气排放造成的大气污染是十分必要的。
考虑到我国能源结构、环境质量及日益增长的汽车保有量等诸多问题，只有充分合理地利用我国的能源资源，研究、开发和推广使用清洁汽车，才是我国汽车工业发展的必由之路，是实现我国可持续发展战略的重要途径。
我国燃气汽车－－现状与进展
中国石油天然气集团公司邓天洲
中国燃气汽车发展状况
自１９８６年，中国石油天然气集团公司（原石油部）在四川建设第一座天然气加气站；到１９９９年１月，国内已建成ＬＰＧ／ＣＮＧ加气站６６座，改装燃气汽车１０８９２辆。
资源与技术问题
发展方向问题汽车燃用ＣＮＧ比燃用ＬＰＧ尾气污染物更少，但ＣＮＧ加气站建设和改装车辆投资大，改装１辆ＣＮＧ汽车的投资相当于改装２０辆ＬＰＧ汽车的投资；燃用ＣＮＧ还使汽车的行驶里程受到限制。所以，ＬＰＧ因投资少、回收快、加气及使用方便，汽车尾气
toro什么意思污染物的排放量大幅度降低而受到欢迎。
资源适合汽车使用的ＬＰＧ是来自油田石油伴生产中提炼的液化石油气，这种ＬＰＧ全部由丙烷和丁烷两种饱和烃组成，不但尾气污染物排放低，且可延长发动机的寿命，减少维修。如果长期使用炼油厂生产的含有大量丙烯、丁烯、丁二烯等不饱和烃类组成的ＬＰＧ，尾气排放的效果要大打折扣，更为严重的是，使用这种燃料可能危及发动机的使用寿命。因此，国外对车用ＬＰＧ规定烯烃含量不高于１％或３％，我国目前的石油天然气行业标准规定烯烃含量不高于５％，实际上有的用户使用的ＬＰＧ烯烃含量超过５０％，因此其后果将是严重的。
技术路线国外在燃气汽车领域已经经历了４代产品历程。第一代：机械式燃气转换装置。它包括真空机械式转换装置，电子控制的机械式转换装置（有人称之为“一代半”），两种产品均用于化油器式汽车。第二代：闭环系统式燃气转换装置。它通常用于装有三元催化转换器的化油器汽车上，由上述电子控制机械式转换装置加上闭环系统（由氧传感器、中央微处理器、步进电机组成），再加三元催化转换器三个系统合成。第二代装置也用于化油器式汽车，当汽车本身的车况较好时，尾气排放可达到欧洲１号或欧洲２号标准。第三代：电喷式燃气转换装置。用于电喷汽车，排放很低。第四代：丙烷直接喷射或ＬＰＧ直接喷射式燃气转换装置。用于电喷汽车，排放更低，也更节省燃料。
目前我们９５％以上的在用车是化油器式汽车，污染物排放高的也是化油器类车辆。比较好的办法是一步到位，安装第二代闭环系统。但是闭环系统必须与三元催化转换器配套才能发挥作用，由于我国现阶段加气站不够普遍，不能保证改装的ＬＰＧ汽车一直充装液化石油气，不得不经常充装汽油，而
汽油无铅化尚未做到，如果汽油含铅就会马上使三元催化转换器的催化剂中毒，从而导致三元催化失效，尾气污染加剧。这时又需要更换新的三元催化装置，加重了用户的经济负担，很可能使燃气汽车的推广受阻。
我们推荐的方案是：现阶段先加装“一代半”电控式燃气转换装置，在加气站普及后再加装闭环系统。一则，“一代半”装置马上就可使尾气污染物排放降低；二则，“一代半”很容易与闭环系统接口。
经济性
加气站：建设１座ＬＰＧ加气站投资约为６０－－１５０万元人民币，每年售气２０００吨，汽油费改税前可获得８０－－１００万元利润；费改税后，每年可获得１５０－－２００万元利润。
改装厂：按各地制订的改装价格，每改装１辆汽车，可获得１０００－－２０００元利润，如果一年改装１０００辆双燃料汽车，可获得１００－－２００万元利润。
汽车用户：根据各地不同的油气价差，１辆出租车每年燃用３－－５吨汽油。改烧ＬＰＧ，费改税前，每年可节约燃料费３０００－－５０００元；费改税后，每年可节约５０００－－８０００元费用。１辆大型公交车，改烧ＬＰＧ，费改税前一年可节省燃料费８０００元，费改税后一年可节省１５０００元。
安全性汽车燃用气体燃料，远比使用汽油安全。一是ＬＰＧ、ＣＮＧ的燃点比汽油高２００多度，不易着火；二是气体燃料由压力容器充装，汽油箱是非压力容器，发生碰撞时，压力容器不易变形或变形较小，容器上又装有安全阀，超过一定压力时会自动泄压，然后自动恢复而关闭，但汽油箱则易因变形而爆炸。
推动燃气汽车发展的措施
在燃气汽车产业发展过程中，国家和一些地方政府相继出台了许多支持ＬＰＧ／ＣＮＧ汽车发展的政策。如：
气体燃料暂不实行费改税政策；
气体燃料低价格政策；
加气站建设征地优惠政策；
加气站建设与经营过程的投资方向调节税、所得税减免等政策；
新增车辆先改装、后上牌政策；
双燃料车延迟报废时间的政策；
改装汽车的补贴政策；
投资资金的贴息与优惠贷款政策等。
我国实施燃气汽车的可能
中国出租汽车暨汽车租赁协会副理事长李秀
三种燃料汽车的比较
（１）燃料价格比较
alphabetical order１９９２年美国资料报道（美元／加仑）（注：１升＝０．２２０加仑）
天然气液化石油气汽油柴油甲醇
母校英文
0.65 0.94 1.13 1.14 1.44
１９９５年日本资料报道
液化石油气汽油
60日元/升 120日元/升
（２）汽车尾气排放污染物比较
汽油液化石油气压缩天然气
一氧化碳 153.1 2.9 0
碳氢化合物 2.2 1.7 1.6
氮氧化合物 1.7 1.3 1.2
含铅量 0.09 0 0
（３）不同燃料对汽车发动机的影响及其它
天然气汽车发动机寿命长、运行平稳、维修费用低（比用常规燃料车节约５０％以上的维修费），可替代汽油或柴油汽车。
液化石油气汽车发动机性能好、噪声小、汽缸洁净、技术性和经济性都比较好。
液化天然气汽车的关键是天然气液化和低温储藏技术要求高、费用高。压缩天然气汽车新建加气网络一次性投资较大。
国外燃气汽车的发展
根据１９９７年公布的资料，国外大约有燃气汽车６４０万辆。其中ＬＰＧＶ为８２％，ＣＮＧＶ占１７％，其它占１％。
我国积极推进燃气汽车的发展
１９９５年，由原国家科委牵头，会同十几个部、委及企业等组织，进行燃气汽车在中国推广应用的“软课题研究”。在此基础上，国家科委向国务院汇报了题为《关于加快发展我国燃气汽车的报告》。国务院领导对此作了重要批示。１９９８年，原国家科委组织成立了国家燃气汽车工作协调领导小组和办公室，召开了专门会议，研究推进燃气汽车发展的各项工作的分工以及如何开展这项工作。
燃气汽车的技术路线选择
北京市科委专项办公室任树芬
发展燃气汽车的意义和目的
１．燃气汽车的概念和种类所谓燃气汽车是指用可燃性气体，如甲烷、乙烷代替汽柴油作为燃料的机动车。根据汽车情况的不同，燃气汽车又可以分为单燃料汽车、双燃料汽车和混合燃料汽车。单燃料汽车指仅使用代用燃料的汽车；双燃料汽车指可以在汽油／柴油和代用燃料之间进行切换的汽车；混合燃料汽车指同时使用一种以上代用燃料的汽车。
根据使用燃料的不同，单燃料燃气汽车可以分为以下几类：
恋爱达人英文版●液化石油气汽车●压缩天然气汽车●液化天然气汽车●醇类汽车（包括甲醇和乙醇）●氢燃料汽车
醇类汽车和氢燃料汽车由于技术和经济性方面存在难以解决的问题，因此在短期内难以投入实际使用，目前世界上使用的燃气汽车主要是前三者：ＬＰＧＶ，ＣＮＧＶ和ＬＮＧＶ。
２．燃气汽车的特点●清洁环保。燃气汽车的污染物排放比汽／柴油车显著降低。燃气汽车尾气中氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳含量很低，可以满足国家排放标准的要求。●使用安全。天然气是一种高燃点的轻气体，在常温常压下比空气轻，一旦有泄露就极快向上方挥发，不会聚集，极为安全。●噪音小，汽车使用寿命延长，维护费用降低。燃气汽车可以降低发动机噪音，延长发动机寿命，普通汽车改装为燃气汽车的费用也较低，改装之后性能稳定，维护费用低。●减少运营成本。燃气汽车使用的燃料价格低廉。许多国家的天然气、液化石油气的价格比汽油、柴油都便宜。在长期使用过程中可以显著减少在燃料上的支出，从而减少运营成本。
燃气汽车技术选择的重要意义
燃气汽车在经济性、适用性、安全性、环保性上是否可行，取决于采用何种技术。因此技术选择极为重要，选择适当与否事关燃气汽车能否发展成功，在技术选择失误而导致经济损失方面，我们是有深刻教训的。
燃气汽车技术选择的决定因素
１．关于选择燃料品种的决定因素（政府行为）
●资源优势
发展燃气汽车的一个重要条件是要有稳定充足的气源供应，为此必须考虑资源条件，发展有充足储备的能源燃料。
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还要考虑●环境条件●发展水平●产业化等。
２．关于选择技术设备的决定因素（企业行为）
要考虑●经济效益●市场竞争●环境要求●国家标准等
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进行燃气汽车技术选择需注意的几个关系
１．车辆改装与加气站建设协调发展，燃气汽车车辆改装和加气站建设必须统一协调规划。车辆改装之后必须有站加气，如果加气不方便，必然会制约人们改装汽车的积极性。建设了加气站之后，也要有车辆来加气，没有车辆加气，加气站利益受影响，也一样会挫伤建站的积极性。
２．适用技术与超前意识。在技术选择的过程中，我们必须立足当前，放眼未来。选择技术时不仅要考虑它目前适用，还要考虑到其对未来的发展。
３．国家、企业和个人利益的统一。
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