ATA | 故障现象 | 故障处理 | ||
21 | 再现时组件（PACK）灯亮 | 复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL21-32放行 | ||
地面设备冷却舱外排气活门OEV打不开 | 可能是卡阻，轻轻敲击活门处看能否打开。 | |||
地面使用空调时组件跳开灯亮，不能复位 | 可先关闭空调，从空调排气口检查是否风扇旁通单向活门，如果丢失的话可以根据MEL21-44C保留 | |||
机组反映巡航时冲压门全开灯亮 | 若过站测试ZTC无代码，冲压进气口无堵塞，则可能是空调热交换器脏了，如果不是外站过夜的飞机，可与机组协商测试正常，待航后再清洗空调。 | |||
22 | 马赫配平故障灯亮 | 复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-05-01放行 | deadlock||
速度配平故障灯亮 | 复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-10放行 | |||
23 | asuVHF通讯有噪音或有啸叫 | 1、 询问发生故障的阶段（地面滑行阶段出现可先考虑勤务内话） 2. 重新安装有故障侧的氧气面罩，测试是否正常 | ||
| 四级各部分分数 VHF通讯接收不到或发送不了 | 1、 检查PTT是否卡阻 2、 使用不同的PTT发话（例如驾驶杆，MCP，ACP，或者氧气面罩） 切换系统，隔离出不能发话的系统 | |||
左侧VHF通讯面板调节故障 | 可将1号通讯面板与3号通讯面板对调，保留3号（ACARS也应该保留） | |||
ACARS接收不到舱单 | 检查VHF3面板激活窗是否在DATA模式，若正常，复位ACARS跳开关（P6-1板E7或E9），进行收发测试，故障依旧则按MEL23-09A放行 | |||
２４ | 飞机通电后Drive灯不亮 | 1. 清洁IDG滑油压力电门看故障是否消失 2. 测量滑油压力电门插钉是否断路，若断路直接按照MEL24-03保留放行 | ||
| nor 发动机启动后Drive灯亮 | 通知机组脱开相应的IDG按照MEL24-01放行飞机，完成相应的Ｍ项 | |||
飞机通电后Ｅｌｅｃ灯亮 | 1. 将直流表和交流表选择电门置于Ｔｅｓｔ位，按压Ｍａｉｎｔ按钮读取故障代码 按压Ｍａｉｎｔ按钮并保持６秒清除代码，可清除故障不重现则放行飞机 | |||
行李架损坏或锁扣损坏 | 用纤维胶带将行李架锁定在关闭位，办理保留，如两个行李架间无挡板，要把两个一起锁定 | |||
25 | 厨房、厕所水笼头漏水，马桶一直出水 | 关闭相应控制部件的水阀 | ||
座椅靠背无法调节 | 脱开座椅钢索，检查座椅是否能保持直立位，如可以，与机组交接，航后处理；如不能，锁定故障及受影响的座椅，办理保留，贴上“禁止坐人”标牌。 | |||
小桌板扣坏或小桌板故障 | 在楼下工具间借锁定小桌板用的松紧带，把小桌板锁定在收上位 | |||
26 | 发动机火警测试不通过，某个发动机火警手柄灯不亮 | 将相应的发动机火警环路电门置于Ａ或Ｂ，确认故障环路，然后置于正常工作的环路按照ＭＥＬ２６－０２放行飞机 | ||
货仓火警测试不通过，ＦＷＤ或ＡＦＴ灯不亮 | １．将相应的货仓火警探测环路置于Ａ或Ｂ，确认故障环路，然后置于正常工作的环路按照ＭＥＬ２６－１９放行飞机 ２.如果双环路故障，则货舱ＣＥＵ上测试相应故障的烟雾探测器，然后与正常工作的探测器对调，优先保证一个环路工作正常后按照ＭＥＬ２６－１９放行飞机 | |||
柏林飞机厕所烟雾探测器绿灯不亮 | 飞机构型原因，确认前乘务员面板上确认Ｐｏｗｅｒ Ｌｅｄ灯亮即可 | |||
27 | 舵面位置指示系统失效 | 尝试复位飞行记录器跳开关，如果不行按MEL27-18保留（B-5360 ，B-5361 ，B-5362 ，B-5363 ，B-5365没有安装操纵舵面位置指示系统 其他NG 飞机安装有该系统） | ||
30 | 高功率时发动机防冰活门 “COWL ANTI-ICE ”亮 | 说明发动机防冰活门压力调节功能下降，过站依据MEL30-03-03失效发动机防冰活门在开位（同时失效9级活门） | ||
大翼防冰活门 “VALVE OPEN”明亮 | 首先接近相应大翼防冰活门确认是否活门故障还是指示故障，如指示故障，过站可根据MEL30-02放行，贴灯不工作标签；如确认为活门故障，过站可依据MEL30-01-02失效活门在开位放行。 | |||
风挡加温“ON”灯不亮 | 1.可能原因风挡加温跳开关跳出，处理措施：检查并复位相应跳开关2.在相应WHCU上自测，根据相应故障代码排故3：夏天气温高，当风挡加温高于临界值时，会自动切断加温电源，故ON灯不亮，待温度降下来后会自动再加温。 | |||
风挡加温”OVER HEAT灯亮” | 1.首先判断是否为温度传感器故障：对于1号风挡，在电子舱将备用风挡传感器电门放于备用位，对于2号风挡，在风挡接线桩上改用备用传感器；以上述方法判断是否为传感器故障 2.若为传感器故障，过站可改用备用传感器；若判断不是传感器故障，可采取对调WHCU判断故障。 | |||
31 | 发动机启动后飞行记录器OFF灯亮 | 指导机组复位P18-2的C9和C10跳开关 | ||
起飞滑跑时出现起飞警告 | 在PSEU查询当前和历史代码，根据代码指向对错误构型设置的电门进行重新作动检查。 | |||
CDS显示DISPLAY SOURCE信息 | 检查DISP SOURCE电门是否在AUTO位（P5板） | |||
CDS显示CDS MAINT 信息 | CDU进行测试记录代码，复位跳开关（P18-2 D5，P6-1 D9，D10，D11）,检查警告是否消失 | |||
PFD故障 | 航材无件时，将PFD与下DU对调，按 MEL31-08-01-01保留放行 | |||
DU黑屏 | 在显示选择面板上切换显示源判断是DU还是相应的DEU坏。 | |||
打印机不出纸 | 1. 重新安装打印纸 2. 复位跳开关P6-1 E5 若故障均依旧则按MEL23-09-01保留打印机 | |||
32 | 自动刹车系统 | 当自动刹车选择电门在“OFF”位时，若“AUTO BRAKE DISARM”或“INOP”灯灭， 就可允许放行( 自动刹车选择电门在“OFF”位)飞机而无需任何进一步使自动刹车系统失效的步骤 ，根据MEL32-07 | ||
34 | 空中出现雷达故障旗或显示不准确 | 检查雷达收发机冷却风扇是否工作正常，过站测试雷达工作正常的话，与机组协商飞行观察 | ||
GPWS故障灯亮 | 复位P18-1:A7/B7跳开关，测试故障是否消失 | |||
下降时右侧飞行指引消失，2号自动驾驶脱开，2号无线电高度表故障旗出现。 | 此故障是由2号RA故障引起，可在CDU的FCC测试页面查看历史代码确认，过站可直接按MEL34-20-01-03保留放行 | |||
高度或空速不一致 | 参考备忘录M737-34-0907判断差值是否超标 | |||
PFD的ILS偏离杆和状态数据闪烁或没有站台频率显示 | 可复位相关的MMR跳开关 MMR1：P18-1/A2 MMR2：P6-1/A13 | |||
ISFD按键背景灯会出现闪烁 | 此情况为正常现象，告知机组出现此情况时缓慢调节明暗设置按钮，直到闪烁停止，参考备忘录M737-34-0908 | |||
ATC1或ATC2故障 | 复位相应的跳开关ATC1：P18-1/B5 ATC2：P6-1/D14，故障依旧则可保留1套ATC。 | |||
35 | 航前发现测试机组氧气后，氧气压力快速下降并保持或压力又缓慢回升 | 查看维修记录，如前一天晚上更换过氧气瓶，打开货舱接近氧气瓶盖板，检查瓶体阀门是否完全打开 | ||
过站乘务反映手提氧气瓶压力不再绿区 | 检查手提氧气瓶压力是否高于1000PSI，如高于1000PSI，根据备忘录M737-25-0206可视为正常 | |||
36 | 飞行中引气压力低 | 过站确认引气压力是否大于18PSI，如小于18PSI，需停场排故；若大于18PSI，按照TB737-36-0901放行。航后依据FIM执行引气测试排故。 | ||
飞行中引气压力跳开 | 一般情况下飞机需停场排故，除非后续航路没有结冰条件，但是这个条件几乎很难实现。 | |||
４７ | 氮气发生系统蓝灯亮 | 1. 从地面高压气源接头面板接近ＮＧＳ ＢＤＵ读取故障代码，按照ＭＥＬ４７－０１－０２放行飞机 2. 做ＮＧＳ ＢＤＵ的通电测试尝试清除代码 | ||
APU引气压力为零 | 参照CDU的APU的维护页，在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因或者办理APU的气源保留。 | |||
施工安全49 | APU维护灯“MAINT”灯亮 | 关闭APU，在CDU内做APU的BITE测试，通过OIL QUANTITY REPORT查看当前油量是否为ADD，如是ADD则参考AMM12-13-31APU还可以用30-50小时，如是LOW则必须进行加油。 | ||
APU地面无法启动成功 | persons在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因。 | |||
APU地面自动关车，APU”FAULT”灯亮 | 在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因。 | |||
董事长办公室 英文52 | 登机门/服务门/货舱门/设备舱门灯/前登机梯门灯指示故障 | 允许失效，条件是证实相关门关闭并锁定。 注：如果二个或多个entry/rvice 门警告灯因门传感器故障而失效，则翼上出口飞行锁系统功能将不正常。参考本手册52-15项。 | ||
71 | 燃油渗漏放行标准（航前和过站） | 少于60滴/分钟 无须维护措施 | ||
60-90滴/分钟 可保留25个循环 | ||||
大于90滴/分钟 拆除更换渗漏部件 | ||||
注意：在外站发动机启动慢车时，如发现燃油渗漏（尤其在北方城市，冬季气温很低时，甚至可能出现连续性渗漏），勤务人员请不要立即通知机组关车，应通知机组慢车保持5分钟，确认渗漏是否满足标准，一般静态漏油有可能在发动机启动并慢车5分钟后消除或达到放行标准。 | ||||
滑油 | 滑油渗漏放行标准（航前和过站） | 少于2滴/分钟 无须维护措施 | ||
2-7滴/分钟 持续监控 | ||||
大于7滴/分钟 拆除更换渗漏部件 | ||||
最高渗漏标准 | 处理措施 | |||
IDG输入轴封严和IDG冷却系统 | bbc china20滴/小时 | 更换IDG或IDG冷却系统部件 | ||
N2驱动手摇曲柄基座排放口 | 1滴/分钟 | sophyto更换碳封严 | ||
前集油槽 | 20滴/分钟 | 更换发动机 | ||
滑油箱排泄孔 OIL TANK SCUPPER | 不允许渗漏 | 检查是否为滑油勤务时的余油 | ||
后集油槽（外部排泄管） AFT SUMP（OVERBOARD DRAIN） | 仅在发动机关车后，不大于20滴/分钟 | 1：执行后集油槽磁堵及滤网检查 2：如果发现堵塞物，检查后集油槽回油管路和堵塞物 3：如果没有发现任何问题，更换发动机 | ||
本文发布于:2023-06-12 23:35:03，感谢您对本站的认可！
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