ATA | 故障现象 | 故障处理 | ||
21 | 再现时组件(PACK)灯亮 | 复位,按压遮光板上的MASTER CAUTION灯,如灯灭可以根据MEL21-32放行 | ||
地面设备冷却舱外排气活门OEV打不开 | 可能是卡阻,轻轻敲击活门处看能否打开。 | |||
地面使用空调时组件跳开灯亮,不能复位 | 可先关闭空调,从空调排气口检查是否风扇旁通单向活门,如果丢失的话可以根据MEL21-44C保留 | |||
机组反映巡航时冲压门全开灯亮 | 若过站测试ZTC无代码,冲压进气口无堵塞,则可能是空调热交换器脏了,如果不是外站过夜的飞机,可与机组协商测试正常,待航后再清洗空调。 | |||
22 | 马赫配平故障灯亮 | 复位,按压遮光板上的MASTER CAUTION灯,如灯灭可以根据MEL22-05-01放行 | deadlock||
速度配平故障灯亮 | 复位,按压遮光板上的MASTER CAUTION灯,如灯灭可以根据MEL22-10放行 | |||
23 | asuVHF通讯有噪音或有啸叫 | 1、 询问发生故障的阶段(地面滑行阶段出现可先考虑勤务内话) 2. 重新安装有故障侧的氧气面罩,测试是否正常 | ||
四级各部分分数 VHF通讯接收不到或发送不了 | 1、 检查PTT是否卡阻 2、 使用不同的PTT发话(例如驾驶杆,MCP,ACP,或者氧气面罩) 切换系统,隔离出不能发话的系统 | |||
左侧VHF通讯面板调节故障 | 可将1号通讯面板与3号通讯面板对调,保留3号(ACARS也应该保留) | |||
ACARS接收不到舱单 | 检查VHF3面板激活窗是否在DATA模式,若正常,复位ACARS跳开关(P6-1板E7或E9),进行收发测试,故障依旧则按MEL23-09A放行 | |||
24 | 飞机通电后Drive灯不亮 | 1. 清洁IDG滑油压力电门看故障是否消失 2. 测量滑油压力电门插钉是否断路,若断路直接按照MEL24-03保留放行 | ||
nor 发动机启动后Drive灯亮 | 通知机组脱开相应的IDG按照MEL24-01放行飞机,完成相应的M项 | |||
飞机通电后Elec灯亮 | 1. 将直流表和交流表选择电门置于Test位,按压Maint按钮读取故障代码 按压Maint按钮并保持6秒清除代码,可清除故障不重现则放行飞机 | |||
行李架损坏或锁扣损坏 | 用纤维胶带将行李架锁定在关闭位,办理保留,如两个行李架间无挡板,要把两个一起锁定 | |||
25 | 厨房、厕所水笼头漏水,马桶一直出水 | 关闭相应控制部件的水阀 | ||
座椅靠背无法调节 | 脱开座椅钢索,检查座椅是否能保持直立位,如可以,与机组交接,航后处理;如不能,锁定故障及受影响的座椅,办理保留,贴上“禁止坐人”标牌。 | |||
小桌板扣坏或小桌板故障 | 在楼下工具间借锁定小桌板用的松紧带,把小桌板锁定在收上位 | |||
26 | 发动机火警测试不通过,某个发动机火警手柄灯不亮 | 将相应的发动机火警环路电门置于A或B,确认故障环路,然后置于正常工作的环路按照MEL26-02放行飞机 | ||
货仓火警测试不通过,FWD或AFT灯不亮 | 1.将相应的货仓火警探测环路置于A或B,确认故障环路,然后置于正常工作的环路按照MEL26-19放行飞机 2.如果双环路故障,则货舱CEU上测试相应故障的烟雾探测器,然后与正常工作的探测器对调,优先保证一个环路工作正常后按照MEL26-19放行飞机 | |||
柏林飞机厕所烟雾探测器绿灯不亮 | 飞机构型原因,确认前乘务员面板上确认Power Led灯亮即可 | |||
27 | 舵面位置指示系统失效 | 尝试复位飞行记录器跳开关,如果不行按MEL27-18保留(B-5360 ,B-5361 ,B-5362 ,B-5363 ,B-5365没有安装操纵舵面位置指示系统 其他NG 飞机安装有该系统) | ||
30 | 高功率时发动机防冰活门 “COWL ANTI-ICE ”亮 | 说明发动机防冰活门压力调节功能下降,过站依据MEL30-03-03失效发动机防冰活门在开位(同时失效9级活门) | ||
大翼防冰活门 “VALVE OPEN”明亮 | 首先接近相应大翼防冰活门确认是否活门故障还是指示故障,如指示故障,过站可根据MEL30-02放行,贴灯不工作标签;如确认为活门故障,过站可依据MEL30-01-02失效活门在开位放行。 | |||
风挡加温“ON”灯不亮 | 1.可能原因风挡加温跳开关跳出,处理措施:检查并复位相应跳开关2.在相应WHCU上自测,根据相应故障代码排故3:夏天气温高,当风挡加温高于临界值时,会自动切断加温电源,故ON灯不亮,待温度降下来后会自动再加温。 | |||
风挡加温”OVER HEAT灯亮” | 1.首先判断是否为温度传感器故障:对于1号风挡,在电子舱将备用风挡传感器电门放于备用位,对于2号风挡,在风挡接线桩上改用备用传感器;以上述方法判断是否为传感器故障 2.若为传感器故障,过站可改用备用传感器;若判断不是传感器故障,可采取对调WHCU判断故障。 | |||
31 | 发动机启动后飞行记录器OFF灯亮 | 指导机组复位P18-2的C9和C10跳开关 | ||
起飞滑跑时出现起飞警告 | 在PSEU查询当前和历史代码,根据代码指向对错误构型设置的电门进行重新作动检查。 | |||
CDS显示DISPLAY SOURCE信息 | 检查DISP SOURCE电门是否在AUTO位(P5板) | |||
CDS显示CDS MAINT 信息 | CDU进行测试记录代码,复位跳开关(P18-2 D5,P6-1 D9,D10,D11),检查警告是否消失 | |||
PFD故障 | 航材无件时,将PFD与下DU对调,按 MEL31-08-01-01保留放行 | |||
DU黑屏 | 在显示选择面板上切换显示源判断是DU还是相应的DEU坏。 | |||
打印机不出纸 | 1. 重新安装打印纸 2. 复位跳开关P6-1 E5 若故障均依旧则按MEL23-09-01保留打印机 | |||
32 | 自动刹车系统 | 当自动刹车选择电门在“OFF”位时,若“AUTO BRAKE DISARM”或“INOP”灯灭, 就可允许放行( 自动刹车选择电门在“OFF”位)飞机而无需任何进一步使自动刹车系统失效的步骤 ,根据MEL32-07 | ||
34 | 空中出现雷达故障旗或显示不准确 | 检查雷达收发机冷却风扇是否工作正常,过站测试雷达工作正常的话,与机组协商飞行观察 | ||
GPWS故障灯亮 | 复位P18-1:A7/B7跳开关,测试故障是否消失 | |||
下降时右侧飞行指引消失,2号自动驾驶脱开,2号无线电高度表故障旗出现。 | 此故障是由2号RA故障引起,可在CDU的FCC测试页面查看历史代码确认,过站可直接按MEL34-20-01-03保留放行 | |||
高度或空速不一致 | 参考备忘录M737-34-0907判断差值是否超标 | |||
PFD的ILS偏离杆和状态数据闪烁或没有站台频率显示 | 可复位相关的MMR跳开关 MMR1:P18-1/A2 MMR2:P6-1/A13 | |||
ISFD按键背景灯会出现闪烁 | 此情况为正常现象,告知机组出现此情况时缓慢调节明暗设置按钮,直到闪烁停止,参考备忘录M737-34-0908 | |||
ATC1或ATC2故障 | 复位相应的跳开关ATC1:P18-1/B5 ATC2:P6-1/D14,故障依旧则可保留1套ATC。 | |||
35 | 航前发现测试机组氧气后,氧气压力快速下降并保持或压力又缓慢回升 | 查看维修记录,如前一天晚上更换过氧气瓶,打开货舱接近氧气瓶盖板,检查瓶体阀门是否完全打开 | ||
过站乘务反映手提氧气瓶压力不再绿区 | 检查手提氧气瓶压力是否高于1000PSI,如高于1000PSI,根据备忘录M737-25-0206可视为正常 | |||
36 | 飞行中引气压力低 | 过站确认引气压力是否大于18PSI,如小于18PSI,需停场排故;若大于18PSI,按照TB737-36-0901放行。航后依据FIM执行引气测试排故。 | ||
飞行中引气压力跳开 | 一般情况下飞机需停场排故,除非后续航路没有结冰条件,但是这个条件几乎很难实现。 | |||
47 | 氮气发生系统蓝灯亮 | 1. 从地面高压气源接头面板接近NGS BDU读取故障代码,按照MEL47-01-02放行飞机 2. 做NGS BDU的通电测试尝试清除代码 | ||
APU引气压力为零 | 参照CDU的APU的维护页,在CDU内做APU的BITE测试,通过当前页查找故障代码,确认故障原因或者办理APU的气源保留。 | |||
施工安全49 | APU维护灯“MAINT”灯亮 | 关闭APU,在CDU内做APU的BITE测试,通过OIL QUANTITY REPORT查看当前油量是否为ADD,如是ADD则参考AMM12-13-31APU还可以用30-50小时,如是LOW则必须进行加油。 | ||
APU地面无法启动成功 | persons在CDU内做APU的BITE测试,通过当前页查找故障代码,确认故障原因。 | |||
APU地面自动关车,APU”FAULT”灯亮 | 在CDU内做APU的BITE测试,通过当前页查找故障代码,确认故障原因。 | |||
董事长办公室 英文52 | 登机门/服务门/货舱门/设备舱门灯/前登机梯门灯指示故障 | 允许失效,条件是证实相关门关闭并锁定。 注:如果二个或多个entry/rvice 门警告灯因门传感器故障而失效,则翼上出口飞行锁系统功能将不正常。参考本手册52-15项。 | ||
71 | 燃油渗漏放行标准(航前和过站) | 少于60滴/分钟 无须维护措施 | ||
60-90滴/分钟 可保留25个循环 | ||||
大于90滴/分钟 拆除更换渗漏部件 | ||||
注意:在外站发动机启动慢车时,如发现燃油渗漏(尤其在北方城市,冬季气温很低时,甚至可能出现连续性渗漏),勤务人员请不要立即通知机组关车,应通知机组慢车保持5分钟,确认渗漏是否满足标准,一般静态漏油有可能在发动机启动并慢车5分钟后消除或达到放行标准。 | ||||
滑油 | 滑油渗漏放行标准(航前和过站) | 少于2滴/分钟 无须维护措施 | ||
2-7滴/分钟 持续监控 | ||||
大于7滴/分钟 拆除更换渗漏部件 | ||||
最高渗漏标准 | 处理措施 | |||
IDG输入轴封严和IDG冷却系统 | bbc china20滴/小时 | 更换IDG或IDG冷却系统部件 | ||
N2驱动手摇曲柄基座排放口 | 1滴/分钟 | sophyto更换碳封严 | ||
前集油槽 | 20滴/分钟 | 更换发动机 | ||
滑油箱排泄孔 OIL TANK SCUPPER | 不允许渗漏 | 检查是否为滑油勤务时的余油 | ||
后集油槽(外部排泄管) AFT SUMP(OVERBOARD DRAIN) | 仅在发动机关车后,不大于20滴/分钟 | 1:执行后集油槽磁堵及滤网检查 2:如果发现堵塞物,检查后集油槽回油管路和堵塞物 3:如果没有发现任何问题,更换发动机 | ||
本文发布于:2023-06-12 23:35:03,感谢您对本站的认可!
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