cousin的音标中国近代火车站之沈阳老北站研究
薛林平;石玉
【摘 要】In modem mi-feudal and mi-colonial China, the history of railway development is also the one of imperialist aggression. During the period, a lot of modern railway stations of high values and distinctive features came into being. The railway stations which marked with signs of times are integration of Chine and Western architectures. The buildings play an vital role not only in Chine architectural history, but also in modem architectural design of regionalism. This paper takes Yang Tingtao's Old Shenyang North Railway Station as an example, which is a famous Chine modem architectural design master, to recognize its special values and features as a famous modern architecture, through the design analysis of its plane, facade, profile, style and so on.%在半殖民地半封建社套的近代中国,铁路的发展史便是一部帝国主义列强的侵略史.但是,随之也产生了一批具有鲜明时代印迹的近代火车站.这些火车站往往采用中西合壁的建筑形式,价值颇高,是中国近代建筑史的重要组成部分,并且对地域主义的现代建筑设计具有很大的
启示作用.该文以现代建筑设计大师杨廷宝先生设计的沈阳老北站为例,通过对其平面、立面、剖面、风格等的设计分析,旨在认识其作为近代建筑的特色及价值.
【期刊名称】《华中建筑》
【年(卷),期】2011(029)010
【总页数】5页(P111-115)
【关键词】沈阳老北站;古典主义;折衷主义;现代主义;新建筑探索
caer【作 者】薛林平;石玉
【作者单位】北京交通大学建筑与艺术系;北京交通大学建筑与艺术系
【正文语种】中 文
【中图分类】TU244.3
·中央高校基本科研业务专项资金资助成果（编号:2009JBM132）·
沈阳老北站位于今沈阳市和平区总站路（图1），是继北京前门站、山东济南站后，由我国建筑师自己设计建造的当时国内最大的火车站。沈阳老北站于1927年动工，1930年建成，1931年3月19日正式投入使用，始称辽宁总站。货场、行李房、餐厅、旅馆、车站广场等设施一应齐备，建筑规模大大超过了当地由日本“满铁”控制的交通枢纽奉天驿①。
历史上的沈阳老北站是作为京奉铁路终点站而修建的（图2～8）②。1911年（清宣统三年）于皇寺东北角地区始建，时称奉天新站，即沈阳老北站的前身。1913年移址改建于西城外小西边门奉天省立第五小学址，更名奉天城站。1927年张作霖与奉天当局又重新选址筹建新站，即辽宁总站（今沈阳老北站），但竣工后仅使用一年便被废弃终点站的地位。1931年，“九一八事变”后，老北站改为“奉天总站”，1934年又被“满铁”强行改称为北奉天驿。1945年9月改称沈阳北站。1990年由新沈阳北站接替运营，老北站被改造为沈阳铁路分局办公大楼。2003年被列为省级文物保护单位。
（1）政治背景
近代沈阳一直处于外来帝国主义列强与本地奉系军阀两大势力相互抗争、共同作用的特殊背景之下。20世纪20年代末，奉系军阀张作霖为抗衡日本满铁控制的奉天驿（今沈阳站），
个人翻译决定修建辽宁总站作为北宁铁路(原京奉铁路)新的终点站。作为特殊的政治产物，沈阳老北站的建筑设计必然会在一定程度上融入代表本土势力的中式元素，而非全盘接受外来文化。
（2）建筑业背景
这一时期，欧洲经历了新艺术运动、装饰艺术运动后进入现代主义建筑初期，折衷主义思潮也逐渐衰退，但中国仍然盛行。当时的沈阳，在建筑结构上，混凝土和钢筋混凝土结构取代木结构、砖木结构，得到普遍应用；在建筑装饰上，屋脊装饰逐渐简化，外墙则开始采用水泥拉毛、腰线等装饰；门窗口、檐口常用水泥粉刷、水刷石、嵌大理石等⑦。沈阳老北站的设计也受到当时国际建筑思潮和当地建筑技术发展的影响，体现出中西交融的特点。
合同英语（3）设计者背景
杨廷宝（1901年～1982年），早年曾留学美国宾夕法尼亚大学，在校期间接受的是传统学院派教育，对于西方古典主义的运用非常熟练，但也受到折衷主义、现代主义等思潮的深
刻影响。沈阳老北站作为他回国后的第一个作品，体现出设计师运用古典主义处理本土现代建筑的独特之处，以及多种艺术风格的折衷。
沈阳老北站原设计意图采用西方现代主义风格，但当时京奉铁路主管部门和事务所多习惯于北京前门火车站（图9）的外形⑧，因此，设计师不得不改变原方案，保留相似的中央半圆拱形，同时在两侧的平顶楼房增加多处古典细部装饰，形成老北站现在的面貌（图10）。
沈阳老北站采用半圆拱屋架混合结构。中央为跨度20m、长30m的半圆筒拱钢屋架（图11），拱顶距室内地坪25m，拱底用现浇混凝土的梁柱支撑。巨大的筒形结构与通透的玻璃窗直接反映了内部大空间（图12），体现了结构、空间与形式相统一的现代主义风格。另外，拱形从形式上可以看作是对近代老火车外形的提炼，因此常常被作为火车站建筑的特殊结构语言，如欧洲近代火车站也大多采用拱形作为建筑造型。两侧的三层楼房为钢筋混凝土框架结构，同时摒弃坡屋顶而采用现代建筑的女儿墙平屋顶，整体结构和形式更具有逻辑性。出国留学文书写作
服装设计作品集沈阳老北站正面（南立面）设三个入口，主入口为购票及进站入口，两侧的次入口分别为
站务入口及候车室入口。中央候车大厅三层通高，空间高大；两侧首层为候车、服务及部分站务用房（图13）；二层、三层全部为行政及站务用房。总平面依轴线布置，通过比例上的协调统一与尺度上的收放对比进行内部空间的细致划分，从而获得美学形式的整体性。
（1）轴线布置
平面按照西方古典主义手法作轴线布置，但并不严格对称，而是依据功能需求自由划分。南北向轴线穿越中央大厅统领整个平面，并通过两条纵向的服务空间过渡至东西两侧。一条东西向轴线暗含其中，组织人流的分散与聚集（图14）。
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（2）比例划分男英文网名
平面设计主要采用三种比例:一是大的区域以相似的比例同构，如中央突出部分与东西两侧的平顶楼房，其平面长宽比都约等于3.5:3（图15）；二是局部采用“黄金分割”比这一经典比例来进行更细致的空间划分，如位于中央的半室外入口空间与室内候车大厅的分界（图16）；三是相邻小空间采用矩形对角线垂直的方法来控制房间长宽比，如西南角的若干站务用房（图17）。
英语熟语（3）空间设计
设计非常讲求空间的收放与虚实的变换。由室外广场这一大空间，经入口处较小尺度的柱廊过渡，再次进入大尺度的室内中央大厅。由大厅穿过两条狭小的服务带，又进入高度略为加高的候车室或行包房，空间经过一收一放，再收再放后，主题鲜明，产生强烈的秩序感，同时也符合交通建筑中人流的动静特点（图18）。
沈阳老北站虽为采用柱式控制的古典立面，但仍采用横三纵五的构图和经典的比例来协调现代建筑中各部分的比例。竖直方向为基座、主体建筑、屋顶三段；水平方向则是由横竖并置的五个矩形部分组成，前置的柱廊将五部分联系起来。不同的是，构图突出了中央丰富的入口空间和现代筒拱（图19），而不再是古典建筑中的柱式、三角形山花抑或穹顶。这说明设计者已经不再拘泥于西方古典主义的严肃法则，或是折衷主义历史风格的拼凑，而是重新运用传统和古典的手法，对现代建筑进行初步探索和创新。
（1）主从划分
横三纵五构图的重要特点是主次有序，对于主次立面的处理方法必然不同。竖直方向上，“
横三”中最重要的中间两层，窗户通过竖向线条及窗间装饰的强调形成整体，窗间墙便类似于简化后的古典主义建筑中上下贯通的巨柱式，按韵律排布却也不乏细节；细腻丰富的红砖同檐部、基座粗犷简练的水刷石抹面形成材质对比而突出。水平方向上，“五纵”中最重要的入口部分立面层次较两侧更为丰富，最靠近人的一层平顶柱廊、柱廊后面的二层实体墙面、三层通高的筒形拱，层层递进，既实现了近人的尺度，又在高度上有所控制，使前两部分没有削弱拱顶的表现力#。所有这些主次划分又通过相似的比例相统一。
（2）比例划分
经典的立面比例是杨廷宝先生设计作品中表现力最强的部分。沈阳老北站充分体现了其关于美学的西方古典思想。赖德霖在《折衷背后的理念——杨廷宝建筑的比例问题研究》一文中对沈阳老北站的立面比例作了较为详细的分析，主要内容如下[14]:
对这个建筑立面的分析，可以得出，水平向的五个矩形具有同样的比例，长宽比均为5:3。这一比例是西方古典建筑中的重要比例，如同“黄金分割”，例如，罗马君士坦丁凯旋门檐部以下部分比例是3:5，文艺复兴后期的古典大师帕拉迪奥设计的名作圆厅别墅山花以下部分的比例是3:5。而杨廷宝先生在宾夕法尼亚大学接受的正是学院派传统教育，因此立面中
这一比例的体现就很正常了。其实，这一比例还贯穿于杨廷宝先生的众多建筑中，如东北大学体育场大门、北京交通银行、清华大学图书馆扩建部分连接体等的立面构图之上（图20）。
