缩略语 | 含意 |
AA | 经常漂浮 |
AAAA | 经常可进入，经常漂浮 |
AAOSA | 经常漂浮或安全搁浅。港口中的船舶状态 |
AARA | 阿姆斯特丹 - 安特卫普 - 鹿特丹区域 |
ABAFT | （近船尾） 接近船后（船尾）。在后面。 |
ABOARD | （在船上） 船上或船内 |
ABOVE DECK | （在甲板上） 甲板上（不高于甲板 - 见 ALOFT） |
ABT | 大约 |
ADCOM | 订舱佣金，租船佣金 |
ADDENDUM | ADDENDUM（附件） 租船契约末尾处附加的租船条款 |
AFSPS | 到达首个海区领航站（挪威） |
AFFREIGHTMENT | （租船） 租用部份或整条船舶 |
AFT | AFT（在船尾） 处于或接近船尾或船后 |
AGROUND | （搁浅）接触或贴牢水底 |
AGW | 切顺利 |
AHL | 澳洲舱梯 |
AIDS TO NAVIGATION | （导航辅助设施） 天然陆标的人工辅助物，指示安全和危险水域 |
ALOFT | （在上方） 船舶甲板上方 |
AMIDSHIPS | （在船中部） 处于或接近船舶中央 |
ANCHORAGE | （锚地） 考虑风、海和水底因素后，适合锚泊的地点 |
ANTHAM | 安特卫普 - 汉堡范围 |
APS | 到达领航站 |
ARAG | 阿姆斯特丹 - 安特卫普 - 鹿特丹 - 根特范围 |
ARBITRATION | （仲裁） 解决争端的方式，通常对各方具有约束。租船契约中的常用条款。 |
A/S | 靠边 |
ASBA | 美国轮船经纪人协会 |
ASPW | 世界任何安全港口 |
ASTERN | （在船后） 在船后，与船前相对。 |
ATDNSHINC | 早晚任何时间，包括星期日和假日。 |
ATHWARTSHIPS | （横向） 与船舶中心线成直角 |
ATUTC | 所用实际时间计数 |
BACKLETTER | （保函） 卖方 / 托运人签发之有利于承运人的“担保函”，以换取清洁提单。 |
BAF | 燃油附加费。燃油附加费以附加百分比或从运费中扣除的方式显示，反映燃油市场价的变化。 |
BALE CAP. | （包容积） 运载包装干货（如包 / 托盘）的船舱立方容积 |
BALLAST | （压舱物） 重物，通常为海水。用于保证空载船舶的稳定和安全。 |
BALLAST BONUS | 重阳节 英文（空放费） 对长途空放的补偿 |
BAREBOAT CHTR. | （光船租赁） 光船租赁 - 船东出租特定的船舶，只对其技术管理和商业运营进行控制。承租人承担船舶运行的所有义务和承租期间的费用。 |
BBB | 卸货之前。指船舶开始卸货之前必须收到支付运费。 |
BDI | 包括首尾两日 |
BEAM | （船宽） 船舶的最大宽度 |
BELOW | （以下） 甲板以下 |
BENDS | 装卸两港（装卸港） |
BI | 两个都包括 |
BIMCO | 波罗的海和国际海事协会 |
BL1 | 捆包 |
BL2 | （提单）由承运人签署的单据，用作包运合同、收据和货物所有权的证明。 |
BM | 船梁 |
BN | 预定纪录 |
BOB | 船上燃料舱 |
BOFFER | 最佳报价 |
BOW | （船头） 船的前部 |
BROB | 船上剩余的燃料舱 |
法律硕士考试BROKERAGE | （经纪人佣金） 船东按租船契约运费百分比支付给经纪人的款项，或适用于购销合同的百分比。 |
BSS | 基础 |
BSS 1/1 | 港口至 1 港口基础 |
BT | 班轮条款 |
BULKHEAD | （隔墙） 分开舱室的垂直隔离物 |
BUNDLING | （打捆） 将货件集中起来，固定后形成便于管理的单元。这些货件基本都属于如结构钢、扶手、楼梯等物品。由于这样描述比较笼统，约略的衡量是便于大型叉车（20 吨）搬运的货物尺寸。 |
BUNKERS | （燃料舱） 船舶燃料和柴油供应设施名称（早先指煤舱） |
BUOY | （浮标） 锚泊浮标用于指示水域位置、浅滩或危险，并用于系泊。 |
BWAD | 船到卸港吃水深度 |
CAF | 货币贬值附加费 |
CBM | 立方米 |
CBFT (或 CFT) | （或）方英尺 |
CFR (或 C&F) | （或） 成本加运费 |
CHART | （海图） 导航地图 |
CHOPT | 由承租人选择 |
CHTRS | 承租人 |
CIF | 成本、保险加运费。卖方将所有这些费用付至指定港口或卸货地。 |
CKD | 全拆装 |
COA | 包运合同 - 船东同意对特定航次的运载货物按营收吨收取费用。 |
CIP | 运费和保险费付至…… |
COACP | 包运租船契约合同 |
COB | 交易结束 |
COBLDN | 伦敦交易结束 |
COD | 货到付款 |
COGSA | 依海事法案运送货物 |
CONGESTION | （拥挤） 港口 / 泊位延迟 |
CONS | 消耗 |
C/SNEE | 收货人。收货的代理商、公司名称或人名。 |
COP | 港口惯例 |
CP (或 C/P) | 租船契约 |
CPD | 承租人负责租金 |
CPT | 运费付至 |
CQD | 按港口习惯快速装卸，不计滞速费。 |
CR | 现行费率 |
CROB | 船上剩余的货物 |
CRN | 起重机，吊车 |
CRT | 货物残留条款。由于油价上升，承租人根据递送货物的短缺情况而引用的条款。 |
CST | 厘沲 |
CTR | 适合装货柜的 |
DA | 使费帐目 |
DAF | 童趣翻译边境交货 |
DAPS | 装卸共用天数 |
DAMFORDET | 滞留损失。船舶抵达进行作业时货物未备妥所需缴付的罚金（受载期的第 1 天）。这并不是因船舶延时而征收的滞留罚金。如果货物备妥，则不会征收滞留损失。 |
DDU | 递送货物税款未付。 |
DDP | 递送货物税款已付。 |
DECK | （甲板） 船舱、船身或其任何部位上方的永久性覆盖物。 |
DEM | 滞期费（码头租金）。超过指定“免费”期后，由托运人支付占用港口空间的费用。 |
DEQ | 目的港码头交货 |
DES | 目的港船上交货 |
DESP | 速遣费。节省时间，快速周转的酬金 - 仅限干货 |
DET | 滞留（见 DAMFORDET）。 |
DEV | 绕航。船舶偏离指定的航线。 |
DFRT | 亏舱费。托运人或承租人在船舱预定但没有使用的空间。 |
DHDATSBE | 装卸港口的速遣费均按滞期费的一半，并按节省的全部时间计算。 |
DHDWTSBE | 装卸港口的速遣费均按滞期费的一半，并按节省的工作时间计算。 |
DISCH | 卸货 |
DK | 甲板 |
DLOSP | 最后一位出港海区领航员下船（挪威） |
DO | 柴油 |
DOLSP | 最后一位海区领航员下船（挪威） |
DOP | 出港领航员下船 |
DOT | 运输部 |
DNRCAOSLONL | 无折扣和不可退还货物和（或）船舶灭失与否 |
DRAUGHT (或 DRAFT) | DRAUGHT（或 DRAFT）（吃水） 船舶浸入水中的深度。深度会根据船舶结构设计而有所变化，同时，深度高低不但取决于船舶的重量和船上物品，还取决于船舶所在水域的水密度。 |
DRK | 桅杆起重机 |
DUNNAGE | （垫舱物） 各种不同种类的材料，常为木料或编织品，用于隔开货物，因而起到防损保护，还有利于通风，同时为某些货物辟出空间供叉车的叉具插入。 |
DWAT (或 DWT) | DWAT（或 DWT） 总载重吨位。货物、储备和水的重量，即满载排水量和空船排水量之差。 |
EBB | aquila （退潮） 水流后退 |
EC | 东岸 |
EIU | 即使使用 |
ELVENT | 电力通风设备 |
ETA | 估算到达时间 |
ETC | 估算完成时间 |
ETD | 估算离港时间 |
ETS | 估算航行时间 |
EXW | 交货工作 |
FAC | 尽快 |
FAS | 船边交货。卖方将货物交到相应码头或装船港口堆场，买方承担装载风险和费用。 |
FCA | 货交承运人。一种先进的、相当于 FAS 的联合运输方式，货物在指定货运代理商的所在地、库房或堆场转让，但实际上并没有装船。 |
FD (FDIS) | 船方不负担卸货费用 |
FDD | 货物滞期费和亏舱费 |
FDESP | 船方不负担速遣费 |
FDEDANRSAOCLONL | 货物装船后所有运费即视为已赚取，不得扣减并无须返还（退回），无论船舶或货物灭失与否。 |
FENDER | （护舷物） 碰垫，置于船舶之间或船舶与码头之间，防止碰撞损坏。 |
FEU | 英尺标准集装箱 |
FHEX | 不包括周五、节假日 |
FHINC | 包括周五、节假日 |
FILO | 船方不负担装费，负担卸费。即托运人负担海运货物的装费，承运人负担卸费。 |
FIO | 船方不负担装卸费。按照 FIO 条款预定货载时，运费包括海运费，但不包括装卸费用，即承租人负担装卸货物的费用。 |
FIOS | 船方不负担装卸费和理舱费。按 FIO 条款，但理舱费除外。四 |
FIOST | 船方不负担装货、卸货和平舱费。承租人负担装卸货物的费用，包括装载和平舱费。 |
FIOT | 船方不负担装卸和平舱费。按 FIOS 条款，但包括平舱费，例如散货平整。FIOS 条款包括海运费，但装卸费和理仓费除外。 |
FIT | 船方不负责装费和平舱费 |
FIW | 船方不负担装入货车费 |
FIXING | （确认） 租用船舶 |
FIXTURE | （签约） 结束与船舶经纪人的租船谈判 - 签订协议 |
FLATPACKING | （扁平包装） 货物叠放并按整体单元固定。 |
FLT | 全班轮条款 |
FMC | 美国联邦海事委员会 |
FME | 不可抗力除外 |
FMS | 英寻 |
FO1 | 等待指示 |
FO2(IFO) | 燃油 / 中级燃油 |
FO3 | 船方不负责卸费 |
FOB | 船上交货。卖方负责监督货物，直到“越过船舷”并装到由买方安排和支付的船上。 |
FOFFER | 实盘 |
FOG | 做为我们的指引 | 日语初级听力下载
FOQ | 码头交货 |
FOR | 铁路交货 |
FORCE MAJEURE | （不可抗力） 承租人、托运人和受货人的限责条款。 |
FORE-AND-AFT | （船首到船尾） 在与龙骨平行的线里 |
FORWARD | （前部） 接近船头 |
FOT | 卡车交货 |
FOW1 | 首个解冻区 |
FOW2 | 码头交货 |
FP | 检疫证。由卫生部门颁发的清关证。 |
FR | 优先购买权。优先提出可达成的最佳报价。 |
FREEBOARD | （干舷） 从水面至舷缘的最小垂直距离 |
FRT | 运费。商业中的交货应付款。 |
FREE DESPATCH | （船方不负担速遣费） 如果提前完成装卸作业，无须返还运费。 |
FREE EXINS | 不负担任何额外保险（船东） |
FREE OUT | （船方不负责卸费） 船东不负责卸费，仅包括海运费。 |
FRUSTRATION | （受挫原则） 承租人取消协议时往往会引用“受挫原则”，如船舶灭失、严重延迟。 |
FWAD | 到港淡水吃水深度 |
FWDD | 离港淡水吃水深度 |
FYG | 做为你们的指引 |
FYI | 供您参考 |
GA | 总平均 |
GEAR | （船具） 缆绳、滑车、滑轮和其他设备 |
GLS (GLESS) | 无吊杆的 |
GNCN | （常规条件） |
GN (或 GR) | 散装（容积） |
GO | 汽油 |
GP | 散装容积。以“粮食克令”为单位的立体容积。 |
GR | 地理顺序。按照召集顺序排列的港口。 |
GRD | 带吊杆的 |
GRT | 总注册重量 |
GSB | 保证安全停泊 |
GSP | 保证安全港口 |
GTEE | 保证 |
GUNWALE | （舷缘） 船舷上缘 |
2H | 下半时 |
HA | 舱口 |
HAGUE RULES | （海牙规则） 针对提单中货物运输最低条件的法规 |
HATCH | （舱口） 船舶甲板中安装有不透水盖罩的开口 |
HBF | 无害的散装肥料 |
HDLTSBENDS | 双边节省的装卸时间的速遣费减半 |
HDWTS | 节省工作（或晴天）时间的速遣费减半 |
HHDW | 小型重量废料 |
HIRE | （租金） 期租报酬 |
HMS | 重金属废料 |
HO | 船舱 |
HOLD | （船舱） 大型船舶甲板下面的舱室，专用于运货 |
HULL | （船身） 船舶主体 |
HW | 高潮 |
ICW celebrate什么意思 | 两岸间的水道：沿海岸的海湾、河流和运河（例如大西洋和墨西哥湾海岸），船舶可以通过这些连接水道行驶，无须进入海洋。 |
IMDG | 国际海运危险品规则 |
IMO | 国际海事组织 |
IN &/OR OVER | （甲板上下） 在甲板上面和（或）下面运载货物 |
IND | 指示 |
INTERMODAL | （联合运输） 通过不同的运输方式运输物品，例如单个航程内的铁路、公路、空运和海运。 |
INCOTERMS | （国际贸易术语的缩写） （参考标题页关于 A-F 部分的陈述说明） |
ITF | 国际运输工人联盟（工会）。代表船员利益 |
ITINERARY | （航海日程表） 路线。时间规划。 |
IU | 如果使用 |
IUHTAUTC | 如果使用，实际时间计半。 |
IWL | 协会保证权限 |
KEEL | （龙骨） 船首到船尾的船舶中心线；船舶的主骨架 |
KNOT | （节） 船速的测量单位，等于每小时的海里（6,076 英尺）。 |
LANE METER | （延米） 一种测量 Ro-Ro（滚装）船空间容积的方法，每个空间单位（延米）代表长 1.0 米 x 宽 2.0 米的甲板面积。 |
LASH | （捆扎） 使用绳索、钢丝、链条或带子等固定货物。 |
LAT | 纬度。赤道南北距离的度数。 |
LAYCAN | （受载期和解约日） |
LAYTIME | （装卸时间） 承租人掌握的装卸时间 |
L/C | 信用证 |
LCR | 最低现行费率 |
LEE | （背风面） 避风处 |
LEEWARD | （背风） 背风方向。迎风的反义词。 |
LEEWAY | （风压角偏航） 由风力或水流引起的船舶侧向运动 |
LF | 装载系数。运载货物或乘客的百分比，例如一条 10,000 吨位容积的船舶运载 4,000 吨货物，其装载系数为 40%。 |
LIEN | （留置权） 付清未偿债务前扣留财产 |
LNG | 天然液化气 |
LOA | 船舶总长度 |
LOAD LINE | （载重线） 参见 PLIMSOLL LINE |
LOF | 劳氏保单 |
LOG | （日志，测速器） 航线或操作记录。也指测速器。 |
LOI | 赔偿证明 |
LONGITUDE | （经度） 英国格林威治子午线东西距离的度数 |
LOW | 最后开放水域 |
LS (或 LUMPS) | 包船运费。为获得指定权限，向托运人支付的部分或整船租费，与货物数量无关。 |
LSD | 捆扎、加固、铺垫 |
LT1 | 班轮条款 |
LT2 | 长吨 = 1,016.05 公斤（2,240 磅） |
LTHH | 班轮条款 - 钓钩 / 钓钩 |
LW | 低水位 |
LYCN | （受载期和解约日） |
MANIFEST | （载货清单） 船上货物库存 |
MB | 工商经纪人 |
MDO (DO) | 船用柴油 |
MIDSHIP | （船体中央） 离船头和船尾距离相等的大约位置 |
MIN/MAX | 最小 / 最大（货物数量） |
MOA | 议定书 |
MOLCHOPT | 增减由承租人选择 |
MOLOO | 增减由船东选择 |
MOORING | （系泊） 安排船舶固定至系泊浮标或墩柱 |
MT | 公吨（即 1,000 公斤） |
M/V | 机动船 / 商船 |
NAABSA | 不经常漂浮但安全搁浅 |
NM | 海里。一分纬度弧长；大约 6,076 英尺 - 约比法定英里 5,280 英尺长 1/8。 |
NAVIGATION | （导航） 一项引导船舶从一地到另一地安全航行的科学技术 |
NCB | 国家货物局 |
NESTING | （套料） 意指货物按相似形状的货物轮廓叠放，类似于一叠板材。尤其是指运输槽柜列板。 |
NON-REVERSIBLE | （不可调配使用的装卸时间） （滞留）。如果提前完成装载作业，那么不能因节省下来的时间而增加所允许的卸货时间。 |
NOR | 准备就绪通知书 |
NRT | 净登计吨 |
NYPE | 纽约土产交易所 |
OO | 由船东选择 |
OBO | 石油、散货和矿砂船 |
OSH | 无庇护甲板 |
OVERBOARD | （在船外） 船外或舷外 |
OWS | 船东 |
P&I | 保赔协会 |
PASTUS | 过手 |
PC | 定期包租 |
PCGO | 部分货物 |
PCT | 百分比 |
PDPR | 按天计算，不足一天按比例计算 |
PERDIEM | （按天计算） 按天计算 |
PER SE | （本来） 就其本身来说 |
PHPD | 每天每舱口 |
PLIMSOLL MARK（载重吃水标志）， PLIMSOLL LINE（载重吃水线）， LOAD LINE（载重线） | 商船舷侧国际公认的油漆线。船舶装载时，水位不能超过该线。由于水的温度和盐度随季节气候和地理位置变化，水位可到达该线的不同部位。Plimsoll Shipping 因此得名。 |
PORT | （左舷，港口） 船舶前进方向的左侧。港口。 |
PRATIQUE | （检疫证） 使用港口的许可证 |
PREAMBLE | （前言） |
PROFORMA | （形式发票） 预估帐目 |
PUS | 加上我们 |
PWWD | 每晴天工作日 |
RCVR | 受货人 |
RECAP | （概述） 约定条款和条件的概述 |
REVERSIBLE | （可调配使用的装卸时间） （滞留）。 如果在装载港提前完成装载作业，那么节省下来的时间可用于增加卸货作业时间。 |
ROB | 遗留在船上 |
RT | 营收吨（即 1.0 公吨或 1.0 立方米，两者取其大）。总营收吨根据装箱单逐行计算，取其最大值。总运费根据总营收吨位乘以运费率得出。 |
SATPM | 周六下午 |
SB | 安全停泊 |
SD (或 SID) | 单层甲板 |
SEAFREIGHT | （海运费） 海上运输货物收取的费用。但该费用不包括拖运费或装卸费，仅限海运费。 |
SEAWORTHINESS | （适航性） 关于船舶状况的说明（提供有效证明书、全配备和有人驾驶等） |
SELFD | 自己卸货 |
SEMI-TRAILERS | 东莞培训（半挂车） 通常为 12.0 米平板公路挂车 |
SF | 积载系数。一吨货物（2,240 磅 / 1,000 公斤）占用的立方空间（尺码吨） |
SHINC | 包括周日、节假日 |
SHEX | 不包括周日、节假日 |
SKIDS | （滑动垫木） 货物下面的托架（木制或钢制），可让港口叉车进行搬运作业且便于在船上套索和捆扎。 |
SN | 卫星导航 - 使用卫星无线电发射装置与船上先进的自动设备进行定位的一种方式 |
SOC | 托运人自备的集装箱 |
SOF | 事实记录 |
SP | 安全港口 |
SPIDERING | （蜘蛛式加固） 对运输圆桶进行加固以防翘起。圆桶用钢制或木制横梁加固，加固后外观形同“蜘蛛”。 |
SRBL | 上海翻译中心签发提单 |
SSHEX | 不包括周六、周日和节假日 |
SSHINC (或 SATSHINC) | 包括周六、周日和节假日 |
STABILITY | （稳定性） 保证船舶始终处于全面稳定状态，是极为重要的。当装卸货物时，计算机会监视船舶的稳定性，并将船舶中货物的重量和位置纳入考虑范围。 |
STARBOARD | （右舷） 面向前方或船首端时，船舶的右侧。 |
STEM | （第一个含义缩写，船头） 以充足货品（货物适用性）为准。同时也指船头的最前端。 |
STERN | （船尾） 船舶的最后端或最后部分 |
SUB | 以…限为准。以...为条件。 |
SUPERCARGO | （押运员） 由船东、货运公司、船舶承租人或货品托运人雇佣的工作人员，负责监管货物搬运作业。常称为港口船长。 |
SWAD | 到港海水吃水深度 |
SWDD | 离港海水吃水深度 |
THWARTSHIPS | （横向） 与船舶中心线成直角 |
TIDE | （潮汐） 海洋中水位的周期性涨落 |
TIME BAR | （时效） 该时段过后不能进行法律索赔 |
TBN | 待指定 |
TC | 期租 - 船东同意在指定时期出租特定船舶并提供技术管理、船员等 |
TCP | 期租契约 |
TEU | 英尺标准集装箱 |
TOPSIDES | （水线以上部分） 在吃水线和甲板之间的船舶两舷；有时指甲板上面或上方 |
TRIM | （平舱） 使船舶船首到船尾平衡 |
TTL | 总计 |
TW | 双层甲板 |
USC | 除非尽快开始 |
UU | 除非使用 |
UUIWCTAUTC | 除非在使用实际时间计数中的情况下使用 |
VPD | 船舶支付费用 |
WATERLINE | （吃水线） 船身上的油漆线，显示船舶良好平舱后下沉的位置。 |
WAY | （行进方式） 船舶在水中的运动，例如前进、后退或偏航。 |
WCCON | 不管清关与否 |
WIBON | 不管靠泊与否 |
WIFPON | 不管检疫与否 |
WINDWARD | （迎风） 朝向来风方向 |
WIPON | 不管抵港与否 |
WLTOHC | 吃水线至舱口围板 |
WOG | 没有保证 |
WP | 在天气允许情况下。因天气原因不能工作的时段不计入装卸时间。 |
WPD | 晴天允许日 |
WWD | 晴天工作日 |
WRIC | 缠成圈的金属杆 |
WWR | 无论何时、何地就绪 |
WWWW | 不管靠泊与否），Wccon（不管清关与否），Wifpon（不管检疫与否），Wipon（不管抵港与否） |
YAR | 约克-安特卫普规则 |
YAW | （偏航） 碰到尾舷浪时偏离航线 |
Z | UTC（世界协调时）= GMT（格林威治标准时） |
本文发布于:2023-06-01 14:38:40，感谢您对本站的认可！
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