公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnolo hgf微转)【转】2012年06月10日 01:03:06
按照步骤,首先进入自我介绍环节（这不是我，是原作者……不过我也差不多）:
我 懒人 与 热爱自行车 的不完全完美的结合. 流光rurutia
之所以说是 懒人 热爱自行车,主要体现在 在坐垫上的时间,远小于在了解自行车的时间.(注:两个时间加起来,也大不到哪里去gitlab)
(精神正常的朋友,可以忽略以上环节 )
本贴主要以"有选择性的转"为模式,与大家一起分享公路套件之间的绊簕.
GO
话说,那是个三妞分天下的年代.
Shimano
shimano的变速系统，特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映105级别以下的牙盘偏软，跟campagnolo的有明显差距。
SHIMANO运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：
DURA-ACE是顶级竞赛级
Ultegra称为专业训练级
105是专业入门级
TIAGRA是业余级别
SORA是娱乐级
2200算是入门娱乐级
更低的用于民用的A050和SIS都不在此列
这其中105是个分水岭
105（含）以上都可称之为专业级
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
菜件级别，最低端的手变系统就算它了~~
SORA是娱乐级，升级为9速（3300为8速），除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1.英语练习题后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本(3300)
4.前后花鼓都使用了橡胶密封
5.使用了一体中轴
3300：
新的3400：
性价比不错的级别，尤其是3400用上了9速和一体牙盘之后。不过说实话，3400的一体牙盘挺鸡肋的（3300是方孔），硬度仍然不足，重量也没减轻，就是样子更骚了。不过价格也比3300高了一截。但是3400的手变挺有特色的，升档拨片是在大拇指处的。因为大拇指比较有力，所以在握手变骑行的情况下使用十分方便，但是想要抓下把加速的时候却完全不能升档，因此比较适合休闲用途，比赛还是免了。另外，sora的手变因为这种换挡结构，比UT的手变都要轻~~
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1.后拨采用了宽链接，支持点读机资料下载9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，
2个链接销的衬套含有氟涂层
2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
6.前后花鼓采用迷宫式接触密封+
7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
4500
尴尬的级别。在sora升到9速之后，tiagra 级别2000多元的套装价，显得性价比不高
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
3.手变支持10速
4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
5600
5700
使用极为广泛的级别。3千多的10速系统，显得十分有性价比，做工跟下面的级别有比较大的提高，更加接近高级别套件的水平。
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2.前拨链接使用单套管密封轴承
3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5.飞轮更精细加工
6.链条使用镀锌合金
6600
Ultegra SL（冰灰色，总重量轻了90g）
09年新出的6700
在中高端整车中常见的套件。只有DA套件6成的价格，却大量地应用了DA 级别的顶尖技术（除了重量上的差距），因此也成为了2-4W的系统常见的选择。manukahoney09年的6700，更是连外观都向DA看齐，看上去十分YY，实在令人欲罢不能啊~~
DURA-ACE特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
6.花鼓使用不锈钢滚珠
7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
7900相对于7800的改进：（6700相对于6600的改进也差不多）
手变采用碳纤维材质
隐藏式变速走线：操纵轻量，手柄部分减轻重量
右手柄减少变速行程：变速平滑，反应速度提高20%
PTFE 内走线：延长了变速平滑的效果
支点接近，更易于操作刹车手柄：刹车操作平滑, 急速骑行状态下增强控制性能
平滑的手柄外形设计：符合人体工程学的手柄外形，即使长途骑行也感受舒适
手柄行程调节装置：提高骑行者的可调节性
7800
7900
呃~~顶级的级别，1W的售价也是顶级的~~有人说DA的性价比不高，改进相对于UT级别不算大。但是这些顶级的产品，说什么性价比呢........
*DURA-ACE Di2:
09年shimano还推出了一个革命性的产品，这就是电子变速版的DA，DURA-ACE Di2。它使用一个无线发射器发送指令给拨链器内部的芯片，带动伺服马达来变速，由此带来远超现有机械式系统的换挡速度和精确度，和更加轻的重量（实际由于电池的存在，重量还是比7900重了68g）。未来将会出现更省电的有线版本，重量应该会更轻。
SRAM
美国的牌子，其变速系统也继承了美国的风格，快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的，实际上其高端套件品质很好，论精度的话跟shimano的差距也很小了~~SRAM的软肋跟shimano差不多，都是牙盘软，但近来改进不少。据一些评测，sram的铝牙盘硬度十分好，碳牙盘反而逊色一点~~
SRAM的公路套件较少，只有3个级别，分别是SRAM red、SRAM force和SRAM rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。SRAM的套件都比较高端，并没有一个很平民化的套件，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。
SRAM Rival：
SRAM第三级的公路套件，级别大概相当于shimano的105系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。
SRAM Force：
第二级套件，相当于shimano的UT系统
SRAM Red：
顶级套件，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的飞轮能提供比一般飞轮更高的强度和更轻的重量。
关于SRAM手变和shimano手变的变速方式区别：
与shimano的“刹把降档，拨片升档”的方式不同，SRAM是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说，SRAM的手变只通过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场的sram只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误，但却更快捷和更静音，因此有人十分喜欢，有人却十分讨厌。
Campagnolo
作为意大利一个老牌自行车配件品牌，Campagnolo却一直致力于创新，11速系统正是campy最先也是现在唯一使用的，而且全线产品均为10速或11速。级别比较多，从高到低是Super Record（11）、Record（11）、Chorus（11）、Athena（11）、Centaur（10）、Veloce（10）、Mirage（10）、Xenon（10）（括号内是级数）
CP的变速套件，同级别的一般要比shimano贵上接近千元，所以性价比并不高。但是基于其贵族出身and独特的风格（小头手变？><），仍有很多有品味和自以为有品味的人选择CP。
Xenon：
已经停产的套件。但是市场上仍有一定的存量。兜里没米又要装B的家伙可以考虑考虑。当然为了感受10速的流畅感也是可以的~~
Miragespeech：
也是已经停产了，但比xenon晚，因此也已经出现了一体中轴的版本。其价格已经接近shimano的105套件了~~
Veloce：
现时还在生产的CP最低端的套件。级别跟105同级，但价格却更贵。
Centaur：
铝版
碳版
比UT的级别低一点点。2010版本大量使用了碳纤维。
Athena：
消失多年后，于2009年重生的系列。新的2010版本是11摩洛幼儿英语速的系统，价格却仍然维持在较低水平，对UT系统形成较强的竞争力。
Chorus：
万元级的系列，级别和DA差不多了~~09年更是升级为11速，手变形状也有所改进，更加接近大头手变了，弥补了以前的CP系统不适合握手变骑行的缺陷。
Record：
CP的顶级套件，在09年也升级为11速。相对于Chorus，后拨腿也采用了碳纤维，飞轮最大的3个齿使用了钛合金。
Super Record：
为了纪念Campagnolotruthful诞生75周年，自73年便停用的super record级别再度启用~~~完全碳纤维化的后拨，最大5齿使用钛合金的飞轮象征了现时最顶尖的变速系统科技，但是总觉得其YY价值超越了实用的范畴，这套件已经上升到艺术品的高度了~~
campy的牙盘很硬，这是公认的事实。当很多厂商已经转用花键中轴甚至一体中轴的时候，CP还在使用古老的方孔中轴，就是因为CP的钢材和铝材锻造水平已经达到了远超其它厂商的水平，以至于只需要方孔的中轴就能满足需要。07年之后，CP也与时俱进换上了一体中轴和碳纤维牙盘......
以下这段,是SHIMANO与Campagnolo的不完全对比
由于地域的原因SHIMANO一直占据了国内几乎所有的业余单车零件市场。而Campagnolo由于产地远在意大利并且不像shimano在马来西亚新加坡等地有分厂，它只在意大利本地制造我国进口数量又相对较少，所以长期以来一只都被优先供应给国内专业自行车队使用，而且每年还有很大的缺口。而广大业余单车发烧友们只能选择SHIMANO套件了，说起来是选择其实应该说是一种无奈。
CAMPAGNOLO自行车零件品牌有着八十几年的悠久历史，由于积累了几代人丰富的经验，所以Campagnolo对自行车零件的制作有着相当独到的见解，套一句时髦的话来说真的是做到以人为本，这种根深蒂固的理念是在对每一项产品的初期研发和设计之时便牢牢贯穿于中的。虽然SHIMANOal在设计之时也有很多人性化的考量但毕竟还有很大的差距，尤其在一些最关键的部件上更能看出CAMPAGNOLO的制作功力。在大家关心的价格方面在最高端顶级产品RECORD，CHROUS要比DURA-ACE贵，在中端和中低端产品CENTAUR，VELOCE，ULTRA，MIRAGE，105，XENON，TIAGA等产品中除CENTAUR外，CAMPAGNOLO价格绝对不比SHIMANO贵，而且性价比一定高于SHIMANO。
在国外和台湾许多权威单车刊物总体分析和评价中，RECORD性能比DURA-ACE要高，当然价格也贵，应为这是主要为夺冠为目标而制造的，成本的控制是次要的。CHROUS其实是与DURA-ACE差不多等级的，甚至略高些。每一款当年的CHROUS就相当于上一年的RECORD，由于CAMPAGNOLO是每年都有版本在更新，所以当年的CENTAUR其实也就相当于两三年前的RECORD品质。这是大家的共识，目前我们国内许多专业队的成年一线运动员就用CENTARU和VELOCE参加全国和地区性的国际比赛，上海队就是这样的。而几乎鲜有用105和ULTRA参赛的。CENTARU10段的性能在ULTRA和DURA-ACE之间，价格比DURA-ACE低许多，但耐用性要远高于后两者，CENTARU牙盘用了两三千公里后现在连链条印子都很少，足可以看出Campagnolo的铝质是超坚硬耐磨的，在这里还要说明的是我是一个很懒的人，平时极少清洁链条和上油，牙盘飞轮就是这么干磨着。以前用公家的赛车养成了坏毛病，这个牙盘装了以后还没上过油。
VELOCE10段的总体性能其实与ULTRA是相当的，一些最关键的部件品质高于ULTRA，它同样是秉承RECORD的精神，但价格比ULTRA要稍低。MIRAGE9段与105九段是一个等级的，不过品质那就不能比了，到底谁好大家以后骑了马上就会心中有数了，且价格比105还便宜些。
从外观上来说，SHIMANO比较时髦，而Campagnolo则非常经典传统，两者正好相反。Campagnolo很少去大的改变套件的外貌，但每年所有套件会推出新的版本旨在品质的更新提升。而SHIMANO则是每一次更新就换外观，每一系列更新升级后几年品质都没有变化。Campagnolo很早就推出10段套件了，造型确和9段是一样的，因为效率永远是第一位的。但DURA-ACE10段推出只是刚不久前的事。
从性能上来说，DURA-ACE为了减轻牙盘重量就削薄齿盘厚度，做空曲柄内部，这些是以牺牲横刚性为代价的。而Campagnolo则坚持牙盘硬度是第一位的原则，不削薄齿片厚度，在保证骑行质量的情况下用碳纤材料做曲柄来减轻重量，虽然成本上升但东西真是无可挑剔。再说花鼓中轴，那真是CAMPAGNOLO的骄傲之处，哪怕是中档的MIRAGE9段和中低档的XENON9段也比DURA-ACE10段花鼓中轴要顺滑，紧凑，耐用，专业运动员用个15年不会松动或太多磨损。还记得那些国内最早的钢架老梅花吗，去看看那上面的Campagnolo花鼓吧，都用了十多年了，从不保养的，脏的不像样了，但还是很顺滑紧凑啊。真不知道他们做轴的本事怎么会那么高。
以前用SHIMANO零件的时候就把牙盘中轴一套换成Campagnolo产品，它们是绝对和SHIMANO变速链条通用的。Capagnolo的前拨链器内侧还有一块金属衬片，是为了在万一变速器没有调好的情况下链条碰到前拨导片时也可以顺畅骑行，用起来很方便。它所有系列的前变速都是自由定位的，你可以随时定位在任何想要的位置上，这种设计SHIMANO只有DURA-ACE才有，其它SHIMANO前拨器都只有三档回复，所以不方便。
这样的例子还有很多，看看意大利的汽车和皮鞋有多出名吧，他们造自行车零件也是同样一丝不苟，认真严谨。耐用且注重艺术美感是意大利产品的共同特征，Campagnolo同样如此。
最后是我们中国人的产品,那就是 以台湾微转了(蛇王店里,门口第一辆挂着的,用的就是微转的手变)
微转并没有牙盘、夹器、飞轮之类的东西，因此也算不上完整的系统。微转的分级很简单：最低端的8速套件，到9速套件，10速套件，ARSIS碳纤维套件，WHITE白色特别版套件，貌似还有个法拉利红的特别版,各级别之间除了速数，基本都是一个模样，而且做工也比较山寨。因此被很多人所不齿~~
8速系统：
9速系统：
10速系统：
官方的定位是：8速跟sora同级，9速跟Tiagra同级，10速跟UT同级。
ARSIS：
号称能跟DA相比的一级套件~~后拨用上了CNC工艺，3个部件都用上了碳纤维材料。
看着是碳的，不知道是不是碳的,不过样子真的相当的很漂亮~~
为什么说挺山寨的系统呢？因为微转的抄袭抄得还算不错。外观是shimano的，大头手变十分舒适；变速类似CP，但是升档拨片竖放，跟降档拨片串列，这个变速方式可以说是各部件分工明确，易于适应，结构简单，而且更重要的是，肯定比shimano的耐用（shimano的刹把/降档一体杆虽然很精美，但是却不耐摔~~淘宝上一大堆坏掉或者残废的shimano手变，都是这个结构害的）；手感类似SRAM，非常的清脆、快捷、硬朗，“咔 咔”的换挡声音跟shimano的静音有着明显的区别~~（不过这在比赛中算是个缺点，对手一下就知道你换挡了，也就能猜出你有所行动了~~）
微转的手变还有一个缺陷，就是基本不能跳档。虽然通过按住升档杆，然后连按降档杆的方式（或者反之）可以实现连续变速，但是速度跟其他品牌的手变完全不能相比~~
