Boost使用技巧
1、请问boot如何得到外特性曲线？
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协商英语功率和扭矩坐标怎么可以显示在图表的两端呢？
答：分别创建两个图形层然后叠加一起来实现，第二个图层的属性要把右坐标勾上，刻度则选择不要关联。
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2、在设置边界流量系数时，有个表可查流量系数，其中RelativeEdgeDitance=L（protruion)/D,请问这个L定义的是什么意思啊？如RelativeEdgeDitance=0代表什么啊？这里的L是指管子伸入容腔的距离。relativeedgeditance是指管子与容腔相连处的倒圆半径与管直径的比值。在在线帮助上都有介绍
3、我模拟出发动机并运转成功后，在那里可以看到扭矩的变化曲线？就是扭矩随转速的变化，做的外特性试验
你点击Simulation-Createeriereult-cycleSimulation就可以了，选择以peed为变量。
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4、FTP地址:ftp.ChinaEngine.Cn端口:2100帐号：avl
5、怎样把不同转速的结果表现在同一个图上呢？就像你上面的图一样
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在进行多个Cae的系列计算时,以发动机转速为主变量运行后,再创建系列运算结果,见菜单\查看结果即可。
6、请问在参数设置中，中冷器总体积的大小，进口、出口及滤芯长度等这些参数有什么用
啊？还有，比如我设进气温度为130度，出口温度为80度，结果可以实现。但我如故意设进口为300度，出口为80度，实际上算出来出口也就40度，怎么回事啊？中冷器，催化器，空滤等设置的都是一个参考点，在BOOST中会根据经验存在一条曲线来表达这些部件属性，这条曲线需要一个点来确定，也就是说你输入的实际上只是曲线上的一点。Boot中没有预设曲线，而是根据用户输入的数据，将其转化为摩擦系数（与targetpreuredrop，maflow，进口气体状态相关），当实际计算的流量发生变化的时候，压力损失根据摩擦系数也会发生相应的变化。散热是将其转化为冷却芯管道的传热系数，同理，出口温度的数值也会和实际的入口状态相关。总体来讲，结构数据当其在合理的范围之内变化时的影响小一些，定义流动损失和散热效率的参数影响大一些
7、我发现很多人在boot建模中，把排气道和排气管用一根管子表示，我想能这样吗？排气道用水冷，能一样吗且有一个variablewalltemperature选项，排气道这段管子用选这项吗？
当气道和歧管的直径没有差别的时候可以定义成一根管子，壁温可以设置为table，给不同的值。当气道的传热在气缸中定义时zapf模型，做为管道的气道传热应该不再考虑，方法是把这一段的管道的heattraferfactor设置为0。
8、在BOOST设置管子属性时，有壁温设置，请问进气管、排气管壁温大概怎么设啊？有经验公式吗？
根据具体机型和工况来设定，或者可以参照相近排量机型，靠经验来确定，没有你所说的公式。
9、在BOOST带的说明中，有管子流动的连续方程，即密度对时间的偏导等于密度和速度的
杨桃的英文乘积对某的偏导加上什么的，请问密度对时间的偏导什么意思啊？
要注意的是发动机的稳态工况即固定转速和负荷的条件下，在一个工作循环中，气体
状态也是不断变化的，比如压力，温度，密度，气体成分等等，这样，求解守恒方程的时候，就会出现时间项，即对时间的偏倒数。
10、boot的燃烧模型有十多种。请问哪些是准维燃烧模型？
11、在boot中采用外部EGR，增压器应该采用哪种简化模型？在EGR的模拟中应该注意哪些问题？
保密协议英文达到的目标EGR率，这些都是外部EGR模拟时需要考虑的边界条件。确定好这些目标后，在boot中可以通过调整管道结构（比如文特利管的喉口直径）实现目标EGR率boot中的EGR率是怎设置的.是不是用ECU来进行设定的？
EGR率不是边界条件，不是能够设定的，而是程序计算出来的。但是可以使用boot的计算功能，通过ECU的调整，比如调整EGR阀的大小（表现为EGR阀的流量系数），使得EGR率达到目标EGR率
12、在Boundarycondition设置中，有Saveofenergyandmaforbackflow，好像一般都不选这项，请问在什么情况下选这项呢？
lynette还有，在设置flowcoefficient时,好像一般都是估个数，有必要严格按说明里面的去设置吗？
凡是流动均有两个方向，这个选项的选择是流入的温度与前时刻流出气体的能量积分相关，在有明显回流的单缸机排气侧应该激活这个选项。
flowcoeff的选择如果不是去模拟特殊的阀体和消音器，建议应该按照程序的推荐者进行设置
herpes b
13、我用boot对发动机进行分析时，在额定转速时各项性能都与实验数据符合得很好，但是在分析最大负荷转速时候，不知道怎么调节这个参数，请教蓝博士应该调节那些参数？？除了转速外还有什么要调整？？比如循环喷油量要不要更改？
转速，油量，温度，燃烧参数...转速变化后，影响传热损失、燃烧放热率等的参数均要更
改。
这个问题很多人都在问，在这里总结一下：
对于自然吸气汽油机：喷嘴处设定的空燃比，燃烧参数（VIBE的3个参数都需要调整），传热边界条件（壁面温度，包括气道），排气管的壁面温度。进气管因为壁温变化不大，可以忽略其影响。
对于增压柴油机：如果涡轮增压器采用的是全模式，可以不用做调整，程序会自动的进行匹配点的计算。如果采用的是简化模式，那么效率，增压比都是变量，并且需要注意是否有放气阀（这个需详见涡轮增压的匹配）。另外每缸每循环的喷油量，燃烧参数，传热边界条件也是变化的。
对于增压汽油机与增压柴油机相似，只是燃料的控制应为喷嘴处设定的空燃比。
14、BOOST里面怎么没有喷油规律的设置？只有一些基本的东西，流量系数之类的。没有喷油规律的设置阿？请问这个问题如何解释呢？要优化喷油规律。又该如何做呢/，谢谢！喷油规律要在ecu里设置
15、请问DRLan用BOOST可以仿真柴油机与增压器的喘振吗？
喘振只是增压器和发动机发生的一个现象当你后处理中看到在联合运行线中发动机的
工作点在压气机喘振线的左侧时候即发生喘振了。当然是可以模拟出来的
16、AVL模拟分析软件用来做什么的？？模拟分析软件
Boot一维发动机工作过程模拟计算Brick曲柄连杆机构设计分析Cruie整车性能模拟分析E某cite非线性受迫振动计算
