浅谈英语陆空通话
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来源：《中国新通信》2012年第17期
最近几年，我国的民航业快速发展，航班量迅猛增加，飞行员与管制员在波道内的通话也日益频繁。随着航班架次的增加，由于英语通话不规范造成的错误也跟着增长，不利于飞行安全。因而，探讨如何规范英语陆空通话显得十分必要。
1英语陆空通话的标准性
1.1词汇分析
英语陆空通话的语义必须要表达得清楚明白，不能产生误解，这就有别于日常英语。比如说OK这个单词，生活中很普遍，但陆空通话中绝对不能出现。因为OK的意思太宽泛了，除了表示肯定以外，还可理解为收到，甚至有时它仅代表一种说话的感情，并无实际含义。如果英语陆空通话中要表达肯定的语义，就得使用affirm，而如果是想说收到，则可表述为roger。综上所述，英语陆空通话必须有唯一确定的含义。
陆空通话有很强的专业性，需要使用某些专业术语，例如：standard pattern（标准等待程序）、line up（进跑道等待）、crosswind（二边）。同时因为通话时间宝贵，需要使用一些缩略用语，这样可以大大提高通话的效率。比如：SID（标准仪表离场）、APU（辅助电源装置）、ATIS（自动通播）等。
1.2语句分析
管制通话用语有模式化的特点。也就是说，每一句管制指令都是由若干个模块组成，每一个模块就是一个信息元素。例如，管制员发指令让某架飞机下高度，那么指令一般是按照如下顺序发布：（1）Callsign（航班号），（2）Guangzhou Control（管制单位），（3）Descend（下降指令），（4）Level（目标高度），（5）Vertical Speed（下降率）。这样发指令的好处在于简单易懂，飞行员能迅速理解管制员的要求。相反，指令中如使用复杂语句会显得晦涩难懂，而口语化又容易产生误解。
