2020年 第12期
海洋开发与管理
49
中国近海沿岸海洋溢油事故研究
陈勤思1，胡松1,
2,3
(1.上海海洋大学海洋生态系统与环境实验室 上海 201306;2.国家远洋渔业工程技术中心 上海 201306;
3.上海河口海洋测绘工程技术研究中心 上海 201306
)收稿日期:2019-12-01；修订日期:2020-11-27
作者简介：陈勤思，硕士研究生，研究方向为物理与海洋生态环境的相互作用通信作者：胡松，教授，博士，研究方向为物理与海洋生态环境的相互作用
摘要：为保护我国海洋生态环境以及更好地开展海洋溢油污染防控工作，文章调查并整理1974
2018年我国近海沿岸发生的50t 及以上海洋溢油事故资料，并从溢油次数㊁溢油总量㊁年际变化㊁区位分布㊁发生原因㊁油品类型以及同期相关经济数据等方面进行综合性分析㊂研究结果表明：对海洋溢油事故资料的综合性分析可为新时期海洋溢油污染防控工作提供重要依据；研究期内有效统计海洋溢油事故共117次，溢油总量达到186105t ；溢油事故数量整体呈现下降趋势，连续大规模溢油出现在1996 2005年；山东溢油事故的发生次数最多，广东溢油事故的溢油总量最大，福建和环渤海水域受灾点较多；船舶碰撞是溢油事故发生的主要原因，而非船舶性原因的海洋溢油过程更加难以控制，造成的社会经济损失巨大；柴油㊁燃油和原油为主要溢油油品，新时期海洋溢油油品向多元化转变㊂
关键词：海洋溢油；溢油事故；溢油污染；船舶碰撞
中图分类号:X 55 文献标志码:A 文章编号:1005-9857(2020)12-0049-05
M a r i n eO i l S p
i l lA c c i d e n t s i nC h i n a 'sC o a s t a l Z o n e C H E N Q i n s i 1,HUS o n g
1,2,
3
(1.M a r i n eE c o s y s t e m &E n v i r o n m e n t a l L a b o r a t o r y ,S h a n g h a iO c e a nU n i v e r s i t y ,S h a n g h a i 201306,C h i n a ;2.N a t i o n a l E n g i n e e r i n g R e s e a r c hC e n t e r f o rO c e a n i cF i s h e r i e s ,S h a n g
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鬼鬼祟祟的意思f r o mt h e f o l l o w i n
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i l la c c i d e n t so c c u r r e di nt h e
50海洋开发与管理2020年45y e a r s,t h e q u a n t i t i e s o f o v e r a l l s p i l t o i l w e r e186105t.T h e n u m b e r o f o i l s p i l l a c c i d e n t s s h o w e d ad o w n w a r dt r e n do nt h e w h o l e,w i
t hc o n t i n u o u sl a r g e-s c a l eo i ls p i l l so c c u r r e dd u r i n g1996 2005.T h e o i l s p i l l a c c i d e n t s o c c u r e d t h em o s t i nS h a n d o n g P r o v i n c eb u tG u a n g d o n g P r o v i n c eh a d t h e l a r g e s t q u a n t i t y o f s p i l t o i l,t h e r ew e r em o r e c r i s i s a t t a c k e d l o c a t i o n s i nF u j i a nP r o v i n c e a n dB o-h a i S e aw a t e r a r e a.S h i p c o l l i s i o nw a s t h e p r i m a r y c a u s e f o ro i l s p i l l a c c i d e n t s,n o n-s h i p s o u r c eo i l s p i l lw a sd i f f i c u l t t oc o n t r o l a n ds oh a db r o u g h th u g e l o s s e st os o c i a l e c o n o m y.D i e s e l,f u e l a n d c r u d e o i lw e r e t h em a j o r o i l s p i l l p r o d u c t s,a n do i l t y p e s c h a n g e d f r o mu n i f o r mt o p l u r a l i s mi n t h e n e w p e r i o d.
K e y w o r d s:M a r i n e o i l s p i l l,O i l s p i l l a c c i d e n t,O i l s p i l l p o l l u t i o n,S h i p c o l l i s i o n
0引言
海洋溢油是最常见的海洋污染之一，在各类海洋污染中危害时间最长和影响程度最大㊂认识到这方面的风险，我国早在20世纪70年代就开展了
一系列针对海洋溢油污染的防控工作㊂随着石油业和海上运输业等的发展，海洋溢油事故不断发生，成为威胁海洋环境和社会发展的巨大隐患㊂2017年我国沿海规模以上港口石油类货物吞吐量达到8599
4万t，成为全球最大的原油进口国[1]，新时期海洋溢油灾害防控工作面临巨大挑战㊂基于此，本研究在已有研究的基础上，梳理和分析我国近海沿岸历年海洋溢油事故状况，为新时期海洋溢油污染防治工作提供依据㊂
1数据和方法
本研究针对1974 2018年我国近海单次溢油量为50t及以上的海洋溢油事故进行综合调查分析(不含港㊁澳㊁台地区)㊂历年海洋溢油事故的数据来源包括:①‘中国海洋灾害公报“‘中国近岸海域环境质量公报“和‘中国海洋生态环境状况公报“以及部分事故报告等官方资料;②西北太平洋行动计划(N OW P A P)和国际油轮船东防污染联合会(I T O P F)等国际组织数据库;③各类文献资料记录和统计的有效数据[2-8]㊂此外,2018年 桑吉 号溢油事故数据部分参考美国国家海洋与大气管理局(N O A A)的相关事故报告㊂历年经济统计数据源于‘中国统计年鉴“㊂
我国的溢油事故等级早期以溢油量为判断标准，在很长一段时间内普遍以50t及以上溢油事故为较大溢油事件[8]㊁100t及以上溢油事故为重大溢油事件[9]㊁3.4万t及以上溢油事故为灾难性事故[10]作为统计依据，因此50t以下溢油事故的数据往往是不完整的，很难实现可靠的分析㊂新修订的‘防治船舶污染海洋环境管理条例“和‘国家重大海上溢油应急处置预案“明确将溢油量超过1000t或溢油量超过500t同时造成重大影响(敏感区域㊁国际影响和社会影响)2种情形判断为国家重大海上溢油㊂基于此，本研究对
溢油量为50t及以上㊁500t及以上和3.4万t及以上3类溢油污染事故进行分类统计，以获得最准确的分析结果㊂
2我国海洋溢油事故的年际变化
据统计,1974 2018年我国近海50t及以上海洋溢油事故共计117次，其中50t及以上溢油事故92次㊁500t及以上溢油事故24次㊁3.4万t及以上溢油事故1次；共造成油品损失186105t㊂3类溢油事故的年际变化如图1所示㊂
注:2018年的溢油总量已按1ʒ10的比例缩减展示㊂
图11974 2018年我国海洋溢油事故次数
与溢油总量的年际变化
第12期陈勤思，等：中国近海沿岸海洋溢油事故研究51
在溢油事故次数方面:①1974 2018年我国近海50t及以上海洋溢油事故次数总体呈先增后减的态势㊂1993 1994年事故次数明显增加,1994 1997年为事故高发期，其中1996年最高达到8次; 2009年后事故次数明显减少,2010 2018年为事故低发期，其中2014 2017年事故次数为0㊂②1974 2018年我国近海500t及以上海洋溢油事故中,1984年最高达到3次,1985 1995年和2006 2018年事故次数较少㊂
在溢油总量方面:①连续大规模溢油事故出现在1996 2005年;②2018年 桑吉 号溢油事故以高达137000t的溢油总量占历年溢油总量的74%，成为我国历史上首次也是唯一一次灾难性海洋溢油污染事故(3.4万t以上);③500t及以上溢油事故的溢油总量占比为17%,50t及以上溢油事故的溢油总量占比仅为9%㊂
3我国海洋溢油事故的区位
1974 2018年我国50t及以上海洋溢油事故的区位分析结果如图2所示㊂
注：渤海水域接壤辽宁㊁河北㊁山东和天津，此区域非港区溢油事故单独成类统计；东海水域溢油总量已按1ʒ10的比
例缩减展示㊂
图21974 2018年我国海洋溢油事故的区位分析
由图2可以看出:1974 2018年溢油次数为15次及以上的区域为广东㊁山东和上海；除东海水域外，广东以25次和17205t的溢油总量居首位，山东以31次和11912t的溢油总量次之；渤海水域溢油事故达6次，考虑到区位因素和周边地区的受灾情况，该区域也是值得关注的溢油多发区㊂
进一步分析500t及以上溢油事故，除2018年东海海域 桑吉 号溢油事故造成10万t以上最大规模溢油外，历年受溢油影响较大的区域主要包括:①广东汕头至汕尾一线沿岸水域，累计溢油总量超过8000t;②山东青岛附近水域和广东珠江口及其附近水域，累计溢油总量超过4000t;③福建沿岸水域和渤海水域受相关溢油事故影响也较大，受灾点较多㊂
4我国海洋溢油事故的原因
发生海洋溢油事故的原因多种多样，对事故原因进行准确分析可为溢油灾害的防控管理提供有效的依据㊂本研究将1974 2018年我国50t及以上海洋溢油事故的原因分为10类(图3)㊂
注: 桑吉 号溢油事故属于碰撞事故，其溢油总量已按
1ʒ10的比例缩减单独展示㊂
图31974 2018年我国50t及以上
海洋溢油事故的原因
由图3可以看出：碰撞是导致海洋溢油事故次数最多(58次)和溢油总量最大(159987t)的因素；触礁导致海洋溢油事故的溢油总量达到10967t，仅次于碰撞；沉没和管道导致海洋溢油事故次数分别达到15次和10次，但溢油总量较小，分别为3903t和4465t㊂
根据上述结果，将溢油事故的原因分为非船舶源溢油㊁船舶碰撞溢油和其他船舶事故溢油3个部分，进一步分析各种原因导致溢油事故次数的年际变化，并作阶段性统计㊂结果表明:①船舶碰撞溢油和其他船舶事故溢油的发生次数均呈先增后减的态势，其中船舶碰撞溢油在2000 2009年发生次数最多(26次)，其他船舶事故溢油在1990 1999年发生次数最多(18次);②船舶源溢油一直是海洋溢油事故发生的主要原因，但2010年后发生次数显著减少，态势得到有效控制;③非船舶源溢油发生次
52 海洋开发与管理
2020年
数较少,1980 1989年最高达到7次,卡通房子简笔画
之后保持在4次左右,
且未见改善㊂值得注意的是,2004 2005年山东东营曾发生二字词
一起重大海底盗油案，对局地海域造成严重污染，造成经济损失近1.5亿元㊂但因缺少入海溢油总量的官方数据，本研究未作统计㊂
5 我国海洋溢油事故的油品类型
个人鉴定怎么写
1974 2018年我国50t 及以上海洋溢油事故
的油品类型如图4所示㊂
注:
多源油指非单一来源的溢油污染物，包括部分事故中溢出的油浆等混合物; 桑吉 号溢油事故溢出凝析油136000t 和燃油1000t ，属于多源油事故，其溢油总量已按1ʒ10的比例缩减单独展示㊂
图4 1974 2018年我国50t 及以上
海洋溢油事故的油品类型
由图4可以看出：除 桑吉 号溢油事故外，燃油
溢油事故发生次数最多(43次)，但溢油总量最大的是原油溢油事故(22574t )；柴油㊁燃油和原油3类传统油品的溢油次数占比超过79%，溢油总量占比超过86%,
为主要溢油油品㊂ 根据上述结果,
将溢油事故的油品类型分为柴油㊁燃油㊁原油和其他4个部分，进一步分析各类型油品溢油事故次数
的年际变化，并作阶段性统计㊂
女配重生文结果表明:①1990年前原油溢油事故次数一直最多,1980 1989年最多达到10次;②1990 1999年燃油溢油事故次数最多达到17次，同期其他油品溢油事故次数最多达到10次，此后二者发生次数均保持下降趋势;③2000 2009年柴油溢油事故次数最多达到12次，与同期燃油溢油事故次数接近;④2010 2018年其他油品溢油事故次数多于其他3类，即新时期海洋溢油油品类型向多元化转变㊂
6 我国海洋溢油事故与石油类货物吞吐量的
年际变化
1998 2018年我国海洋溢油总量与沿海规模以上港口石油类货物吞吐量如图5所示㊂
由图5可以看出:1998 2018年我国海运事业
稳步发展，沿海规模以上港口石油类货物吞吐量逐年增加，这也意味着海洋溢油事故风险不断增加；然而同期海洋溢油事故的溢油总量有下降趋势，表明我国海洋溢油污染防治工作富有成效㊂
帅的英语
在历年50t 及以上海洋溢油事故中标记500t
及以上海洋溢油事故，某年的溢油总量很可能因某次偶然性重大事故而严重失真㊂自2011年以来我国海洋溢油事故灾害规模基本可控制在很小范围,
但2018年发生 桑吉 号特大海洋溢油事故，须进行重点研究
㊂
注:2018年溢油事故的溢油总量已按1ʒ40的比例缩减展示㊂
图5 1998 2018年我国海洋溢油总量与沿海规模以上港口石油类货物吞吐量
正方形有几条对称轴
第12期
陈勤思，等：中国近海沿岸海洋溢油事故研究53
7 结语
本研究以1974 2018年我国发生的50t 及以
上海洋溢油事故为研究对象，从溢油事故的溢油次数㊁溢油总量㊁年际变化㊁区位分布㊁发生原因㊁油品类型以及同期相关经济数据等方面，对50t 及以上㊁500t 及以上和3.4万t 及以上3类溢油事故进行综合调查分析，主要得出5点结论㊂
(1)1974 2018年我国50t 及以上海洋溢油事
故共计117次，造成约186105t 溢油污染㊂事故次数分布总体呈先增后减的态势,1994 1997年为事故高发期,2010 2018年为事故低发期，连续大规模溢油出现在1996 2005年㊂2018年 桑吉 号溢油事故的溢油总量占历年溢油总量的74%，是我国唯一一次灾难性海洋溢油污染事故㊂
(2
)
广东和山东是溢油事故多发地区，也是溢油灾害严重区域㊂山东青岛附近水域㊁广东汕头至汕尾一线沿岸水域以及广东珠江口及其附近水域是历年海洋溢油事故的重灾区，福建沿海和渤海水域也受相关溢油事故影响较大㊁受灾点较多㊂(3
)船舶碰撞是我国海洋溢油事故发生的主要原因，触礁和沉没也是船舶溢油事故发生的常见原因，其中碰撞事故导致的溢油总量最大，触礁次之㊂阶段调查结果显示，船舶溢油发生次数均呈现先增后减的态势，非船舶性海洋溢油发生次数较少但更难控制，给社会经济带来严重损失㊂
(4
)柴油㊁燃油和原油是海洋溢油事故的主要油品类型，其中燃油溢油发生次数最多㊂阶段调查显示，柴油㊁燃油和原油3类传统油品溢油的发生次数均呈先增后减态势，新时期海洋溢油油品类型向多元化转变㊂
(5)我国海洋溢油灾害数量总体保持下降趋势㊂参考文献
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