2021年6期
科技创新与应用
Technology Innovation and Application
形形色色的人
众创空间
国际高铁联营体竞合研究评述及展望*
赵
丹，牛衍亮
（石家庄铁道大学经济管理学院，河北石家庄051430）
前言
安全质量根据国际铁路联盟（International Union of Railway ，UIC ）定义，高速铁路（以下简称为高铁）是指既有铁路提
速后达到时速200km/h 以上，新建铁路达到时速250km/h 以上的铁路。它是一种新型的、快速便捷的交通方式，逐渐
小本买卖
被越来越多的人接受，也引起了越来越多学者的关注。全球高速铁路市场需求旺盛，正处于黄金发展时期。根据国际铁路联盟的长期规划，预计未来10至20年间新增高铁
运营里程将达到1万公里左右，世界高铁迎来发展的
“黄金时期”[1]甜美的歌
稻谷简笔画。充满巨大发展空间的国际高铁市场为各国高铁
承包商提供了前所未有的机遇，而由于高铁建设的规模较大，建设周期较长，地区差异较大[2]；另外东道国的政治风险极大，存在技术贸易壁垒障碍，法律文化差异等[3]；此外高铁产业是一个集规划、设计、施工、制造、系统控制、运营维护于一体的综合性产业体系[4-5]，而当前全球拥有高铁全产业链提供能力主要国家只有：德国、法国、日本、加拿大、西班牙、韩国和中国[6-7]，因此以国际高铁联营体的方式集合多企业的力量进行高铁的投标和建设具有很大优势。
而现有的对国际工程联营体的研究大多是单独考虑成员之间的竞争或合作。联营体成员之间的竞争涉及技术转让[8]、
利益分配[9]、冲突解决机制[10]；成员间的合作包括风险分担与管理[11]、绩效评估[12]等。正如Brandenburger 和Nalebuff 指出的，企业之间不存在纯粹的竞争或合作，因此有必要同时考虑竞争与合作[13]。在广泛阅读和梳理该领域现有研究文献的基础上，本文将根据以下脉络进行梳理，首先第一部分根据中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战分析本文的研究背景，然后第二部分提出国际高铁联营体模式作为解决办法的优势，由于联营体成员间既存在竞争又存在合作的复杂关系，在第三部分中分析成员间的竞合关系，由此引出该领域未来研究的展望。
1中国高铁“走出去”相关研究现状
中国高铁“走出去”面临严峻的挑战，如国际地缘政治风险上升，非传统安全威胁增大；受投资保护主义影响，许多国家设置市场准入和技术壁垒；发达国家企业“先入为
主”，国际铁路市场竞争激烈[14]。对此，许多学者针对中国国情提出了诸多政策建议，如，建立高效的管理协调机制、
摘要：由于高铁建设具有的规模大、周期长等特点，以及高铁产业是由规划、设计、施工、制造、通信控制、运营维护等产业组成的综合体系，因此能整合相关企业资源优势的国际高铁联营体应运而生。在联营体成员间既存在着由于共同完成项目与风险分担而形成的合作关系，也存在着由于技术转移、冲突解决与利益分配等形成的竞争关系。因此，将与国际高铁联营体竞合研究相关的文献进行梳
理总结，以识别竞合策略，进而指导联营体成员更好的选择和应用竞合策略。
关键词：高铁；国际联营体；竞合中图分类号:F532
文献标志码:A
文章编号:2095-2945(2021)06-0046-04
Abstract :High -speed railway is usually large in scale and has a longer construction period,and the high -speed rail
industry is compod of planning,design,construction,manufacturing,communication control,operation,and maintenance,so the mode of international joint ventures that could be able to integrate the relevant enterpri resource advantages came into being.There is not only cooperation relationship between members of the international joint ventures due to the common project and risk sharing,but also competition relationship due to the transfer of technology,conflict resolution,and distribution
of benefits.Therefore,the literature related to the coopetition of international joint ventures for high-speed rail projects will be summarized,so as to identify coopetition strategies and then guide the me
mbers of the joint ventures to better choo and apply the coopetition strategies.
Keywords :high-speed railway;international joint ventures;coopetition
*基金项目：国家自然科学基金面上项目(项目号:72071133)；河北省高等学校人文社会科学研究项目(青年拔尖人才)(项目号:BJ2019079)；河北省省属高校(石家庄铁道大学)基本科研业务费研究项目(项目号:SQK202002)；石家庄铁道大学研究生创新资助项目(编号:YC2020043)
作者简介：赵丹（1994-），女，硕士研究生，研究方向：
工程项目管理。46--
2021年6期科技创新与应用
Technology Innovation and Application众创空间
加强国际铁路咨询工作、加大财政金融支持力度，以及建立健全风险防控体系等[15]。此外有关学者从战略角度提出了许多办法，如咨询先行战略、合作联盟战略、技术创新战略、本土化运作战略和中国品牌战略等[16]。
针对高铁“走出去”面临的诸多困难，高铁竞争优势的提高是根本解决办法。对此，许多学者从产业层面[17]、企业层面[2]、[5]和项目层面[8]、[18]探究了高铁竞争优势的来源和影响因素，为高铁承包商提供了重要的政策指导与建议。此外，还有学者提出中国铁路产业应该整合产业链资源，构建铁路产业战略联盟，推进铁路产业整体国际化[19]。
2国际工程联营体相关研究现状食梦貘哪里多
面对国际高铁市场给中国高铁“走出去”带来的机遇与挑战，整合制造、施工和运营等产业的国际高铁联营体模式具有实践价值[19]。
关于国际工程联营体成员间合作的研究包括风险分担和绩效评价。在风险分担方面，有关学者识别相关风险因素，并制定缓解风险的措施[20]，在此基础上，相关学者将识别的风险因素进行分类，分为内部风险、外部风险和与项目相关的特定风险[21]。此外，有学者调查研究了有关国际工程联营体的风险分配偏好，将与国家、市场、项目相关的风险分为五种风险分配类别，此研究为国际工程联营体的风险分配和管理提供了方法建议[22]。关于国际工程联营体绩效的研究主要包括两方面，一是对于国际工程联营体绩效衡量指标的选取，一般包括主观指标和客观指标两种类型，客观指标多集中在与财务相关的指标上，如盈利能力、利润的增长和成本状况等[23]，而主观指标包括合作伙伴的满意度，联营体的整体满意度以及合作伙伴关系等[24]；第二部分内容是关于国际工程联营体绩效的影响因素研究，包括外部因素、联营体的结构因素、伙伴间关系和伙伴间匹配度等[25]。
关于国际工程联营体成员间的竞争的研究包括技术转让、利益分配和冲突解决机制。在技术转让方面，相关学者指出国际工程联营体作为技术和知识转让的工具，在建筑行业得到了广泛认可[26]。而有关利益的分配也是联营体相关研究关注的重点问题，有关学者建立了不同利益相关者的指标比较体系[27]。在有关冲突问题方面，有关学者研究了与国际工程联营体有关的争议的主要根源以及解决冲突和纠纷的办法，将纠纷的源头分为三类：合同纠纷、文化纠纷和法律纠纷，并提出常用的争端解决方法是调解和仲裁[28]。此外，有关学者提出低信任度会对建设项目团队的效率、进度、绩效和管理成本产生负面影响，因此在研究中探究了信任如何影响合同条款，并探讨了合同纠纷的解决机制[29]。还有学者研究了国际建设项目中发生合同冲突的根本原因，识别了19种导致合同冲突的影响因素并将其归纳为六类[30]。
3竞合相关研究现状
由于国际工程联营体成员间既竞争又合作的复杂关系，因此强化成员对彼此间竞合关系的理解，进而正确运用竞合策略促进其关系的发展和项目的顺利实施。
关于竞合，许多学者对其进行了广泛而深入的研究。Brandenburger和Nalebuff首次将企业间既竞争又合作的关系定义为“竞合”[13]。关于竞合对企业的影响，一些学者提出了许多观点。例如，有学者证实了企业间竞争与合作的平衡可以带来更优越的企业绩效[31]。还有学者指出“太少”或“太多”的竞合都对
公司不利，只有“最佳水平”的竞合才能提高绩效。因此，如何更好地运用竞合策略成为一个非常关键的问题。有学者识别了香港制造业竞合策略的关键成功因素并将其进行重要性排序[32]。还有学者提出了小型企业竞合成功的决定因素，包括个人、公司、二元和三元关系水平[33]。但之前的研究只是将竞合作为一种整体性的策略[34]，而识别多种类型的竞合策略是今后研究可以考虑的方向。此外，在以往的研究中，学者要么只关注竞合关系[35]，要么只关注竞合能力[36]，而同时考虑竞合关系和竞合能力的研究少之又少。
4未来研究展望
基于国际高铁联营体竞合研究现状，未来应该深入研究以下方面的问题。
（1）识别并建立国际高铁联营体成员可使用的竞合策略框架体系。
（2）识别和分析影响国际高铁联营体竞合策略的关键成功因素及其影响机理。
（3）探究竞合关系和竞合能力对联营体绩效的影响。
参考文献院
[1]李继宏.中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战[J].对外经贸实务，2015（1）：74-77.
[2]Zhou，Q.，Deng，X.，Jin，R.，&Chang，T.（2019）.An原alyzing the Key Drivers of Contractors'Temporary Competitive Advantage in the Competition of International High-speed Rail Projects.KSCE Journal of Civil Engineering，23（11）：4579-4591.
[3]周正祥.中国高铁国际化发展对策研究[J].求索，2017（01）：128-132.
[4]Ivaldi，M.，&Pouyet，J.（2018）.Eliciting the regulation of an economic system：The ca of the French rail industry. Transport Policy，62：21-30.
[5]Niu，Y.，Deng，X.，Zhang，L.，&Duan，X.（2019）.
47--
2021年6期
科技创新与应用
Technology Innovation and Application
众创空间
Understanding critical variables contributing to competitive advantages of international high -speed railway contractors.Journal of Civil Engineering and Management ，25（2）：184-
202.
[6]Givoni ，M.2006.“Development and impact of the modern high-speed train ：A review.”Transp.Rev.26
（5）：593-611.[7]黄永春，
李倩.GVC 视角下后发国家扶持新兴产业赶超的政策工具研究———来自中、韩高铁产业赶超案例的分析[J].科技进步与对策，2014，31（18）：119-124.
[8]Zhang ，L.，Wong ，W.F.，and Chen ，P.H.（2010）.Criti -
cal factors influencing learning effectiveness in international construction joint ventures.International Journal of Construc -tion Management ，10
（1）：87-100.[9]McIntosh ，M.，McCabe ，B.，2003.Risk and benefits as -
sociated with international construction -consulting joint ven -tures in the English-speaking Caribbean ，
Can.J.Civ.Eng.30（6）：1143-1152.
[10]Chan ，E.H.，&Suen ，H.C.（2005）.Disputes and dispute resolution systems in Sino -foreign joint venture construction
projects in China.Journal of Professional Issues in Engineer -
ing Education and Practice ，31
（2）：141-148.[11]Zhao ，X.，Hwang ，B.G.，&Yu ，G.S.（2013）.Identify -ing the critical risks in underground rail international con -struction joint ventures ：Ca study of Singapore.International Journal of Project Management ，31（4）：554-566.
[12]Ozorhon ，B.，Arditi ，D.，Dikmen ，I.，&Birgonul ，M.T.（2008a ）.Effect of partner fit in international construction joint ventures.Journal of Management in Engineering ，24（1）：12-20.
[13]Brandenburger ，A.，&Nalebuff ，B.J.（1996）.Coopetition.
New York ：Free Press.
[14]朱颖，张雪才，许佑顶，等.中国铁路“走出去”市场研究[J].中国工程科学，2017，19（05）：49-55.
[15]孙学军，
田钢，王娇.中国铁路装备企业“走出去”策略研究[J].中国工程科学，2017，19（05）：33-37.
[16]盛黎明，刘延宏，刘玉明，等.基于合作共赢的中国铁路“走出去”建设模式创新研究[J].中国工程科学，2017，19（05）：38-
43.
[17]Niu ，Y.，Deng ，X.，Zhao ，X.，&Zhang ，N.（2020）.Hexagonal diamond model for international competitive advan -tages of high-speed railway industry.Journal of Management in Engineering ，36（2），04020001.
[18]Zhang ，N.，Hwang ，B.，Deng ，X.，Ning ，Y.（2020b ）Achieving transient competitive advantage in high -speed rail
projects bidding ：Sustainable development perspective ，Sus -
tainable.
[19]于腾群.中国铁路产业国际化与铁路产业战略联盟的建立[J].北京交通大学学报（社会科学版），2019，18（01）：30-37.
[20]Xianbo Zhao ，Bon-Gang Hwang ，Gwendolyn Shiyu Yu.I -dentifying the critical risks in underground rail international construction joint ventures ：Ca study of Singapore[J].Interna -tional Journal of Project Managemen ，2013，31（4）：554-566.
[21]Bon -Gang Hwang ，Xianbo Zhao ，Gwendolyn Shiyu Yu.Risk identification and allocation in underground rail con -
structionjoint ventures ：contractors'perspective [J].Journal of civil engineering and management ，2015，22（6）：758-767.
[22]Bon-Gang Hwang ，Xianbo Zhao ，Eileen Wei Yan Chin.International construction joint ventures between Singapore怀孕一星期的初期症状
and developing countries [J].Engineering ，Construction and Architectural Management ，2017，24（2）：209-228.
[23]Ozorhon ，B.，Arditi ，D.，Dikmen ，I.，&Birgonul ，M.T.
（2011）.Toward a multidimensional performance measure for international joint ventures in construction.Journal of Con -struction Engineering and Management ，137
（6）：403-411.[24]J.Michael Geringer ，Louis Hebert.Measuring Performance of International Joint Ventures [J].Journal of International Business Studies ，1991，22（2）：249-263.
[25]Ozorhon ，
B.，I.Dikmen ，and M.T.Birgonul.Using analytic net -work process to predict the performance of international con -struction joint ventures [J].J.Manage.Eng.，2007b ，23（3）：156-163.
[26]Carrillo ，P.1996.“Technology transfer on joint venture
projects in developing countries.”Constr.Manage.Econ.14
（1）：45-54.
[27]Antol ín -Lopez ，R.，Delgado -Ceballos ，J.，Montiel ，I.，2016.Deconstructing corporate sustainability ：a comparison of different stakeholder metrics.J.Clean.Prod.1365e17.[28]Edwin H.W.Chan ，Henry C.H.Suen.Disputes and Dis -
pute Resolution Systems in Sino-Foreign Joint Venture Con -struction Projects in China[J].Journal of Professional Issues in Engineering Education andPractice ，2005，131（2）：141-148.
[29]Ghada M.Gad ，Jennifer S.Shane ，Kelly C.Strong ，Ji -noukChoi.Rethinking Trust in Construction Contract Forma -tion ：Dispute Resolution Method Selection[J].Journal of Legal Affairs and Dispute Resolution in Engineering and Construc -tion ，2016，8（3）：04516003.
[30]Yu Maemura ，Eugene Kim ，Kazumasa Ozawa.Root Caus
of Recurring Contractual Conflicts in International Construc -
(下转52页)
48--
2021年6期
科技创新与应用
Technology Innovation and Application
众创空间
tion Projects ：Five Ca Studies from Vietnam [J].Journal of
Construction Engineering
and
Management ，2018，144（8）：
05018008.
[31]Zhang ，N.，Hwang ，B.，Deng ，X.，Niu ，Y.（2020a ）.How to balance interfirm relationships?A ca from high -speed railway industry.Journal of Business &Industrial Mar -keting ，ahead-of-print （ahead-of-print ）.
[32]Chin ，K.-S.，Chan ，B.L.，&Lam ，P.-K.（2008）.Iden -
tifying and prioritizing critical success factors for coopetition strategy.Industrial Management &Data Systems ，108（4），437-454.
[33]Thomason ，S.J.，Simendinger ，E.，&
Kiernan ，D.
（2013）.Several determinants of successful coopetition in small business.Journal of Small Business &Entrepreneur -ship ，26（1）：15-28.
[34]Tidstro ¨m ，A.，&Rajala ，A.（2016）.Coopetition strategy as interrelated praxis and practices on multiple levels.Indus -
trial Marketing Management ，58：35-44.
[35]Luo ，Y.（2004）.A coopetition perspective of MNC-host government relations.Journal of International Management ，10
（4）：431-451.
[36]Quintana -Garc ía ，C.，&
Benavides -Velasco ，C.A.
（2004）.Coopetition within a multinational enterpri ：a per -spective from foreign subsidiaries.Technovation ，24（12）：927-938.
储存大量钢球。为防止启动压装时，漏斗内钢球因相互挤压产生的摩擦力与自身重力形成力平衡，导致钢球卡在出料口处，可在料斗内配装由电机拖动的旋转搅拌块，搅动钢球，防止卡球。电机选取单相异步电机即可。
小儿夹腿综合症
具体设计如图4所示，三种直径钢球，需三个料斗。5个压装组件：3个单位置压装组件各需1根软管，三位置压装组件封堵的三个孔径相同，只需1根软管，两位置压装组件封堵的两个孔径不同，需2个软管，共需6根PVC 软管。由第2节可知，直径5.5mm 钢球的料斗底部需接出3根软管，7.5mm 直径钢球的料斗需接出2根软管，直径9.0mm 钢球的料斗只需接1根软管。
5整体布局及操作流程
整体布局如图5所示。定位组件（分油盘安装座）位于安装台面中间，五组压装组件分别对应不同的待封堵孔，分布在定位组件四周及正下方。夹紧组件与自动上料组件按照前后顺序安装在定位组件后方。
6结论
本文所设计的分油盘半自动钢球压装设备各组件结构、机构设计巧妙，布局合理，结构紧凑。分油盘取放、安装安全方便快捷，压装过程可靠省时。设备并具有自动上料和压装力、压装深度实时检测等功能。分油盘支承所采用的“弹性伸缩双位支承方案”具有独创性。现场试用表明，本文设计的分油盘钢球半自动压装设备安装调整方便，压装效率高且稳定，具有一定的技术与经济优势。本文的设计思想，可供其它型号的分油盘钢球封堵设备设计参考。参考文献:
[1]朱克明.钢球自动压装机的设计[J].常熟理工学院学报，2014（2）：88-90.
[2]机械设计实用手册编委会.机械设计实用手册[M].北京：机械工业出版社，2007：1128-1186.[3]王文斌.机械设计手册（第3卷）[M].北京：机械工业出版社，
2007：127-164.
（a ）分油盘压装设备-轴测图
（b ）压装组件分布-1（c ）压装组件分布-2
1-压装组件；2-支撑筒；3-分油盘安装座；4-分油盘；5-夹紧气缸；6-电机；7-料斗
图5分油盘钢球自动压装组件结构示意图
(上接48页)
52--
