驾驶台资源管理---ARPA的使用（连载二十）
初夏，感恩遇见
注：本文摘自台湾船长李文愚先生的《驾驶台资源管理》，经作者本人授权，船长俱乐部将连载发布，有兴趣的小伙伴可以持续关注。也欢迎您的投稿，船长俱乐部，一个只聊业务的专业组织。为了阅读需要，每一章我们都截取部分发布。
ARPA的使用
避碰规则第七条,避碰危机毛笔谁发明的
(a) 各船舶应利用各种可能适当方法,在当前环境与情况下, 分析是否有避碰危机存在,如有任何可疑之处,此危机应视为存在。
(b) 若装雷达并能作业时,应于适当使用,包括长距程扫描,亦能及早获得碰撞危机之警告,并用雷达测绘或类似之系统设备,观测已测出之目标。
(c) 切勿依据不充分资料,尤其不充分之雷达资料,擅作假设。
(d) 在分析是否有碰撞危机存在时,应考虑下列各项:
(i) 如果驶近船舶之罗经方位无显著改变时,碰撞危机应视为存在;
(ii) 虽然驶近船舶之方位明显改变,碰撞危机有时仍然可能存在,尤其当接近一巨型船或拖曳船,或逼近另一船。
影像越来越大的目标，都是碰撞的可能目标
在COLREG第七条(a)项 如有任何可疑之处, 避碰危机应视为存在。主要是当他船的方位改变并不明显的时候，鼓励让路船采取适当行动，以避免碰撞。还有一个很有趣的现象，可以相互比照，对航空业所谓的”空中碰撞”所做的研究显示，有一个现象叫做”花开效应” 。如果一个目标的影像变得越来越大时，可能表明，这时碰撞危机是立即存在的，因为目标的方位不变，影像才会变得越来越大。当这个目标影像的变大，比他的方位改变还要快速的时候，影像才会变得越来越大。这时当值船副，就会怀疑碰撞危机，是否可能发生了？此时，就需要使用第七条(a)项的规则，此危机应视为存在。
图5-3
萤火虫吃蜗牛
见上图，虽然他船的船头，原罗经方位线(绿色线左图一)与其后相对方位线(黄色线右图四)的方位变小，但是实际上，他船与本船的距离，却越来越近。即使碰撞位置，已经不是他船的船头。表示原始的碰撞方位上，仍然有问题存在。这时碰撞危机，就会变的很难确立？我们只要比照，右边最后一个图形，黄色的船头相对方位线与原始的相对方位线(绿线)差距，就可以明白。影像变得越来越大，船头的相对方位变小，表示不会撞到船头，但并不表示不会撞到他船的船舯，除非他船船艉的相对方位也减少到零。图5-3，影像变大，但是相对方位变化不够大，有碰撞危机。下图5-4红线为观测者的船艏向(视观测者位置不同而改变) ，来船影像变大，最终相对方位线变化角度大于其原始相对方位线(相对方位线由左舷50度绿线变成右舷5度的黄线，相对方位线变化角度为55度=50+5度，大于原来的50度)。这个现象提醒我们，凡是影像越来越大的目标，都是碰撞的可能目标之ㄧ。观测他船的方位变化最好抓船艉方位，相对方位变化量要大于其原始相对方位(黄线变化55度>绿线左舷50度)，才不会有碰撞危机。
图5-4
使用ARPA的工作量
“各船舶应利用各种可能适当方法,在当前环境与情况下, 分析是否有避碰危机存在”，各种可能适当方法包括：视觉、听觉，雷达与雷达自动测绘设备Automatic Radar Plotting Aid (ARPA)。
国际海事组织（IMO）已制订出， SOLAS修订后的APRA标准。ARPAs的主要功能，可以归纳在国际海事组织的以下声明里......“in order to improve the standard of collision avoidance at a: Reduce the workload of obrvers by enabling them to automatically obtain information so that they can perform as well with multiple targets as they can by manually plotting a single target”
为了改进海上避碰的标准作业；减少观测者的工作量，确保他们能够自动得到，所需要的信息，所以他们能够在多目标的情况下，执行他们的任务，就像他们能够手动测绘单一目标一样。
所以我们可以从这一段声明中看出，自动测绘雷达最大的目标，在多目标的情况下，自动产生目标数据，以降低当值船副的工作量。说的好听，看看正确熟练的使用ARPA，需要多少训练，包括ARPA的装设规定，测绘、判读、距离圈的选择、数据的了解、晴天的练
习、正确操作，平行光标线的运用，与电子海图数据系统的整合Electronic Chart Display and Information System(ECDIS)，与AIS(Automatic Identification System)整合，经常的操作性检查各项参数的设定，对地与对水速度的显示模式，船速的输入来源与可能的罗经误差、警告警报处理的注意事项等。读者可以自行参照相关书籍或在网络上查阅。
原本是在雷达平面显示器的画面上，去做测绘与预测的工作，需要长期工作训练养成的习惯，或是直觉，去产生适当的处境感识。改成ㄧ连串设定的前置作业，与其后的数字显示，这里面就有一个绝大数人，都不知道的弊病，就是牵涉到工作记忆的容量。早期的研究是说，工作记忆的容量是7±2的信息，现在的研究更进一步的显示是，一般人只有处理5±2信息的能力。改用ARPA之后，只要有一个目标取得信息，就会用尽每个人工作记忆的容量，同时有两个目标有问题，就会让我们感到吃力，压力马上上身，重点是这种压力与我们的年资无关，不管你做了多少年，你也没有办法突破，工作记忆的容量限制。俗话说，人就是人，这时的解决方案，就是利用别人的帮忙，在驾驶台使用其他的人力资源，来协助解决使用ARPA的困难。
其他的人力资源，需要适当的训练，永远不能相信他的训练证书，要自行训练考核。训练
好了，也让我们无法脱身，去做目测瞭望，最终已经使我们失去处境感识的能力，完全依赖ARPA的操作，造成操作者的不当焦虑，因为要来回确认，各项参数的设定，是否与我们的预期一样。自从STCW强制规定，船上必须装设ARPA，所有船长船副都要有ARPA训练或是证书。碰撞事故的发生，并没有很大的改善，然后说，原因是人为错误或是人为因素，要所有船长船副再受BRM的训练，接受一些似是而非的标签，模糊了事件的根本原因( 处境感识是其一，事实上大部分的人，都不知道处境感识是甚么?只是人云亦云吧了)，是ARPA的设计不当，违反了原来的目标，降低当值船副的工作量。现在的趋势，不是检讨改进，如何回到初衷，简化ARPA的设计，降低当值船副的工作量。而是赶快积非成是，创造新的规格，声言把所有航仪整合，再造一块大饼e-NAVIGATION，来维持这些航仪公司的发展。而且还有英美欧洲各国，在IMO的强势运作，利用STCW的法规，企图制定对自己有利的技术规格。
新的航仪就有新的毛病，重点是新的毛病，就会有资源的排挤作用，本来可用长期工作训练养成的习惯，或是直觉，来培养产生适当的处境感识，变成另一个站在ARPA前面的机器人或应声虫，这个机器人不是别人，就是你。不管你做了多少年，使用ARPA就会限制，你养成良好目测的习惯，或是直觉反应的速度。当然时代不可能倒流，我们能做的是，
湖心亭看雪翻译维持目测的习惯与直觉反应，维持我们固有的能力。对新人来说，透过对本书的研讨，时间即久，就能有一些心得。
ARPA的相关规定与使用限制，可参见英国MCA Maritime and Coastguard Agency的MGN 379 (M+F) Navigation: U of Electronic Navigation Aids（网络上可查）
ARPA的可能误差源
下面节录一些注意事项，以说明ARPA的可能误差源，算是我们的处境感识：
l 梦见大火Serious errors in output data can ari if heading and/or speed inputs to the ARPA/ATA are incorrect.
严重的计算数据误差，可能会因为船首向亦/或船速的输入不正确而引起。
l It is important to note that an inaccurate compass heading or speed input will reduce the accuracy of true vectors when using ARPA or ATA.
必须注意与知道，不正确的罗经船艏向或船速输入，会减低真航向航速向量计算的正确，
是很重要的。
l This is particularly important with targets on near-reciprocal cours where a slight error in own-ship’s data may lead to a dangerous interpretation of the target vesl’s true track.
这一点非常重要买奶粉，当目标与本船以相对航向接近时，本船自身输入的数据(指艏向与航速的输入)，即使误差值很小，也可能会导致，一个对目标真航迹误判的危险。
l The apparent precision of digital read-outs should be treated with caution.
数字化的数据显示(会造成非常精确的假象) ，所以应该要小心处理。
l Be aware of the possibility that small vesls, ice floes or other floating objects such as containers may not be detected.
注意小型船只，浮冰或者是其他的漂流物体，例如货柜，可能无法被雷达探测到。
l Echoes 动态美may be obscured by a- or rain-clutter.
目标回迹，可能被海浪和雨雪杂斑所覆盖。
l The obrver must be aware of the arcs of blind and shadow ctors on the display caud by masts and other on-board obstructions.
观测者必须注意盲区或遮蔽区域，因本船的桅杆或其他船上障碍物，在显示屏上面，会造成无法探测及回迹强度减弱的情形
l ARPA/ATA which requires adequate time to produce accurate information suitable for asssing CPA / TCPA and determining appropriate manoeuvres.
交接班制度的内容ARPA需要有适当的时间测绘，才会取得正确的CPA与TCPA数据的计算，并且决定合适的避让操作。
l Estimation of the target’s true track eat的音标is only valid up to the time of the last obrvation.
对目标航向航速的估计，都只有准确到，最后观测目标的时间。(所有目标未来的动向，都只是估计。)
l Electronic plotting will not detect any alteration of a target’s cour or speed immediately and therefore should also be monitored constantly.
