总结事故的巧合事件及其现象背后有什么道理
既然标题中用到了“巧合”这一概念，那么我们为了便于展开下文的论证和避免产生混乱，就需要首先对“巧合”这一概念进行定义。
J. Beloff在其<Psi Phenomena: Causal Versus Acausal Interpretation>一文中提到了Antony Flew的下列观点：“充满意义的巧合”（meaningful coincidence）这一概念实际上是某种赘言，因为如果某一事件引起了我们的注意并被当作巧合，那这一事件本身或多或少必然是不平凡的，让人难忘或是充满意义的。（参见A New Approach to Psychical Rearch）
让我们先来看看“coincidence”一词在英文、法文及中文里的用法。
从其拉丁词源（coincidere）来看，coincidence仅仅表示同时（co-）发生（incidere）。Oxford Dictionary对英文中coincidence一词有下列解释：
1. the fact of two things happening at the same time by chance, in a surprising way;
2. the fact of things being prent at the same time;
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3. the fact of two or more opinions, etc. being the same.
我们在此只考虑第一、二两种解释。对第一种解释，词典列举了几个用法：“a strange/an extraordinary/a remarquable coincidence; by sheer coincidence; what a coincidence!”（首尾两个用法中明显包含惊讶的成分） Le Grand Robert 对法文coïncidence一词解释如下：fait de produire en même temps（同时发生）。在中文里，同样的事实被人们称作巧合。“合”，即同时发生；“巧”，则隐约透出一丝惊讶。虽然从词源的角度以及Le Grand Robert给出的较为中性的解释出发，coincidence并不包含令人惊讶的意味，但从该概念在语言中的实际用法来看，确实如A. Flew所说，巧合之所以是巧合，正是因为它让我们感到了某种程度的不凡。如果两个事件之同时发生无法产生某种思维之停顿，无法占用我们的注意力，那它们将被忽略，将不会被视为巧合。但是，从coincidence 概念（其实，该概念在中文里的确切对应应该是“同时发生”。但从用法来看，
西方人所说的coincidence相当于我们所说的巧合）的本义来看，就算是未引起我们注意的事件之平行也可以被叫做coincidence。比如，我看着窗外并想着某位朋友L，这时我看到窗前有一个人经过；在时钟指向下午1点30分的时候，电话响了起来。但事实是，我们并不一定会把这两种情况称为coincidence。可难道它们不是同时发生的吗？是的，它们同时发生，但它们未引起我们的注意。这里我们遇到了语言运用及概念本身的偏离。那么，我们是否该纠正词语的用法？是否该赞同 A. Flew的观点，认为“有意义的巧合”（meaningful coincidence）这一提法确实是种同义反复？在我看来，继续停留于此是毫无意义的。若说纠正语言用法，那么当前被使用的许多概念都将被审判，少了这些概念，
人类大概只能缄默不言。可是，人们对coincidence一词的用法之所以带上了惊讶的色彩，“同时发生”之所以被说成了“巧合”，不就是因为人们感到事情本不该如此发生，感到它本该是另一种样子并怀疑这其中可能有什么意义吗？既然人们已经在这个概念中加入了意义，那又何必追问“充满意义的巧合”是否是一种赘言？它本非赘言，但人们将其用成了赘言。A. Flew提的这个问题，或许是想说明人类的很多表达只是同义反复罢了。产拼音
我们刚刚提到，从简单的“同时发生”到“巧合”，起作用的是一种意义。回到上面的例子：如果我看到从窗前经过的这个人不是别人，刚好是朋友L；如果时钟指向下午1点30分时电话响起，而电话号码的开头恰恰是1330——那么，这两个事例无疑会被我们看作巧合甚至是有些“过度”的巧合。在事例一中，意义的产生在于主观状态与外部事件的对应，事例二的意义则在于两个外部事件的符合。两个事件的同时发生加上某种意义——这便是巧合的基本构成。太阳的故事
有了以上清晰的定义后我们可以展开对事故中的巧合事件进行讨论和分析。
根据/ 网站对1950-2009年1300次重大航空事故原因的统计表明，由飞行员失误（包括与天气或机械故障相关的）导致的空难占50%，由其他人为原因，如空中交通管制员责任、飞机装载不当、燃油准备不足、保养维护不当导致的空难占6%，由天气，如雷击、闪电、大雾、冰雹
老婆我爱你导致的空难占12%，由机械故障，如发动机故障、液压失灵、油箱起火导致的空难占22%，而由于意外破坏，如撞鸟、电磁波影响、被安装爆炸装置、劫机等原因导致的空难占9%，而剩下的1%则可能是我们难以解释的原因了，如神秘失踪等。值得一提的是，由于现代民航对于所有可预见意外因素都准备了有效的应急设备和措施，单一因素造成事故对于民航来说几乎不可能，因此航空事故绝大多数是一连串的小概率事件同时发生才造成的。
因此根据我们的定义，大多数航空事故可以称得上是巧合，它符合我们定义中的两大要素1.多个事件同时发生；2某种意义；很明显在此多个事件的同时发生产生的意义就是造成空难。社团的英文
著名的特内里费空难就是多种特殊情况同时发生的巧合，当时遇到的特殊情况有：大雾天气导致视线受影响、机场雷达系统失效、航班备降到只有一条跑道的小机场、无线电通讯系统2次屏蔽到重要消息等。以下为与该事件有关的文字资料。
加那利群岛位于北非西部国家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外属地。长久以来，位在热带的该群岛一直是欧洲人在天冷时南下避寒的度假胜地，除此之外该群岛也是美洲的游客进入地中海地区的重要门户，因此每年搭乘飞机到加那利群岛的旅客数量都很惊人。
虽然特内里费空难的发生地点位于群岛中的特内里费岛（Tenerife），但整件事的起因却是一起发生于加那利群岛自治区首府、位于大加那利岛上拉斯帕尔马斯（西∶-Las Palmas de Gran Canaria-）的
炸弹恐怖攻击案。
当天当地时间午后13:15时，拉斯帕尔马斯国际机场（西∶-Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando-）大厅的花店发生爆炸，不过因为爆炸的小型炸弹在被引爆之前机场方面曾收到警告而进行疏散，因此仅有8人在事件中受伤，其中一人伤势较重。炸弹的爆炸不仅造成机场建物受损，在爆炸后一个加那利群岛自决独立运动组织（西∶-Movimiento para la Autodeterminacion e
向阳花Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC-）的发言人又从阿尔及利亚去电西班牙航空主管单位，声明他们就是爆炸事件的主谋，而且机场里还有另外一颗炸弹。
这情况逼迫航管当局与当地警察被迫将机场封闭疏散，并且进行全面性的搜查，航管单位只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，造成该机场一时之间大乱，整个机场都挤满被迫转降并且等待炸弹事件排除后，再飞往主岛的飞机。形容人聪明
事故发生的主角之一，荷兰皇家航空（KLM，航空代号KL/KLM）4805号班机是一架波音747-206B型广体客机，机身代号PH-BUF，昵称“来茵号”（荷文∶Rijn）。KL4805是一班KLM替荷兰国际旅行集团所开的包机航班，当天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普机场（Schipol）起飞，载着234名旅客由荷兰飞抵加那利群岛。驾驶这架飞机的飞行组员由雅各·维格胡岑·凡·赞顿（Jacob Veldhuyzen van Zanten）机长率领，他是KLM旗下一位非常有经验的机师，拥有超过12,000小时的飞行经验并且长年
担任新进飞行员的训练官。在经过四小时的飞行后，KL4805班机在当地时间下午1:10降落在洛司罗迪欧机场，并且与许多早已被转降在此处的飞机一样，挤在由机场主停机坪与主滑行道（7号滑行道）所构成的暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开场。
而另外一个主角，隶属于美国泛美航空（PanAm，航空代号PA/PAL）的PA1736班机则是在13:45时降落在洛司罗迪欧机场。这是一架机身代号N736PA的波音747-121型客机，昵称“维克多快帆号”（Clipper Victor），由洛杉矶国际机场（LAX）起飞后，中途降落纽约甘乃迪机场（JFK/KJFK）加油并更换组员，再飞抵加那利群岛。该班机离开洛杉矶时原本有364名乘客在上，但降落纽约时又有14人上机，PA1736也是一个包机航班，机上载了很多是要到大加那利岛搭乘皇家邮轮公司（Royal Crui Line）所属豪华邮轮“黄金奥德赛号”（Golden Odysy）畅游地中海的退休年龄乘客。泛美航空拥有21,000飞行时数的维克
多·格鲁布（Victor Grubbs）机长虽然曾一度要求地面航管让他们直接在天上盘旋等待拉斯帕尔马斯机场重新开场而不要转降后再起飞、降落到目的地，但还是被指挥降落在洛司罗迪欧机场加入地面几乎塞得满满的大小机群中
思想报告怎么写下午4时左右洛司罗迪欧的塔台收到拉斯帕尔马斯方面的讯息，拉斯帕尔马斯机场即将重新开场，因此各班机的组员也开始准备再次起飞的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。由
于PA1736班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等待，因此当目的机场重开时，他们理应拥有先起飞离场的优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，泛美的飞行员发现他们被体积巨大的KL4805挡住去路，在剩余路宽不足的情况下他们被迫得等待乘客都下机在机场中休息的KL4805重新进行登机手续准备妥当并离开等候区后，再尾随升空。然而KL4805的机长却又在此时做出了一个令人意想不到的决定，他决定在此地补充满油料。这个操作大约还要花费35分钟的时间。而此时KLM航班上的油料是完全够用的。
由于风向的原因，飞机不能使用12跑道（顺风）起飞，而要使用反向的30跑道（逆风），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被转场的飞机停满，起飞的飞机要沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个180度大弯，沿30跑道起飞。KL4805在16:56时呼叫塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了KL4805外，塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随着前面的KLM客机在主跑道上滑行，并且指示他们在C3滑行道处转弯离开主跑道。
由于洛斯罗迪欧机场是个小机场，要转入C3滑行道必须转一个接近180度的大弯，这对小飞机很容易，但对波音747几乎是不可能的。而30跑道头旁铺了水泥地，747可以利用这块地皮转弯。KL4805在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程中曾和塔台联络，当时塔台给予的指令是“OK，请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪，等待空管许可”（-OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。
事发当时该机场的雾非常重，无论是机场塔台还是泛美与KLM的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态，再加上该机场的跑道中央灯故障又无适当的雷达导航
