山东威海大学海牙规则、维斯比规则、汉堡规则
这三个公约都是调整班轮运输(海运)的国际公约。他们的主要内容就是规定在国际班轮运输中,承运人承担的责任有哪些,以及承担责任的期间和免责事项、责任限额;托运人的责任、义务以及托运人索赔的期限等等。
一、海牙规则(Hague Rules)
海牙规则的全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》(International Convention for the Unification /ju:n?f?ke???n/ n. 统一,联合,一致of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading),1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订,1931年6月2日生效。公约草案是1921年在海牙通过,因此定名为海牙规则。包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约。1936年,美国政府以这一公约作为国内立法的基础制定了1936年美国海上货物运输法。海牙规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一,在促进海运事业发展,推动国际贸易发展方面发挥了积极作用,是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约,我国于1981年承认该公约。
海牙规则的特点是:
①较多的维护了承运人的利益
②在风险分担上很不均衡
③未考虑集装箱运输形式的需要制定海牙规则时,集装箱运输方式尚未出现。
④赔偿责任限额过低
⑤诉讼时效太短一年
《海牙规则》共十六条,其中第一至第十条是实质性条款,第十一至第十六条是程序性条款,主要是有关公约的批准、加入和修改程序性条款。
实质性条款主要包括以下内容:
1、承运人最低限度的义务。所谓承运人最低限度义务,就是承运人必须履行的基本义务。对此《海牙规则》第三条第一款规定:“承运人必须在开航前和开航当时,谨慎处理,使航船处于适航状态,妥善配备合格船员,装备船舶和配备供应品;使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适当而安全地接受、载运和保管货物。”该条第二款规定:“承运人应妥善地和谨慎地装
载、操作、积载、运送、保管、照料与卸载。”即提供适航船舶,妥善管理货物,否则将承担赔偿责任。
Carrier’s Duty under a Bill of Lading
1)To exerci due diligence to the ship aworthy, before and at the beginning of the voyage
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承运人必须在开航前和开航当时,谨慎处理,使航船处于适航状态,妥善配备合格船员,装备船舶和配备供应品;使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适当而安全地接受、载运和保管货物。
2)To Exerci Due Diligence to Properly and Carefully Loading(承运人应妥善地和谨慎地装载),Handing(搬移),Stowing(积载), Carrying(运送), Keeping(保管), Caring for(照料), and Discharging (卸载)the Goods Carried.
管货过失与管船过失不同:前者不能免责;后者可免责。 鼻子大的女人说明什么
3)Unlawful deviation is not allowed。
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浮雕画保证船舶不发生不合理的绕航。
2、承运人运输货物的责任期间。所谓承运人的责任期间,是指承运人对货物运送负责的期限。按照《海牙规则》第一条“货物运输”的定义,货物运输的期间为从货物装上船至卸完船为止的期间。所谓“装上船起至卸完船止”可分为两种情况:一是在使用船上吊杆装卸货物时,装货时货物挂上船舶吊杆的吊钩时起至卸货时货物脱离吊钩时为止,即“钩至钩”期间。二是使用岸上起重机装卸,则以货物越过船舷为界,即“舷至舷”期间承运人应对货物负责。至于货物装船以前,即承运人在码头仓库接管货物至装上船这一段期间,以及货物卸船后到向收货人交付货物这一段时间,按《海牙规则》第七条规定,可由承运人与托运人就承运人在上述两段发生的货物灭失或损坏所应承担的责任和义务订立任何协议、规定、条件、保留或免责条款。
3、承运人的赔偿责任限额。是指对承运人不能免责的原因造成的货物灭失或损坏,通过规定单位最高赔偿额的方式,将其赔偿责任限制在一定的范围内。这一制度实际上是对承运人造成货物灭失或损害的赔偿责任的部分免除,充分体现了对承运人利益的维护。
《海牙规则》第四条第五款规定:“不论承运人或船舶,在任何情况下,对货物或与货物有关的
灭失或损坏,每件或每单位超过100英镑或与其等值的其他货币时,任意情况下都不负责;但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明,并已在提单中注明的,不在此限。”
承运人单位最高赔偿额为100英镑,按照该规则第九条的规定应为100金英镑。一是按英国起初的英国航运业习惯按100英镑纸币支付,后来英国各方虽通过协议把它提高到200英镑,但还是不能适应实际情况。几十年来,由于英镑不断贬值,据估计1924年的100英镑的价值,到1968年已相当于当时的800英镑的价值。在这样英镑严重贬值的情况下,如果再以100英镑为赔偿责任限额,显然是不合理的,也违反了《海牙规则》第九条的规定。二是在《海牙规则》制定后,不少非英镑国家纷纷把100英镑折算为本国货币,而且不受黄金计算价值的限制和约束,由于金融市场的变幻莫测,以致和现今各国规定的不同赔偿限额的实际价格相距甚远。
4、承运人的免责《海牙规则》第四条第二款作了十七项具体规定,分为两类:一类是过失免责;另一类是无过失免责。国际海上货物运输中争论最大的问题是《海牙规则》的过失免责条款,《海牙规则》第四条第二款第一项规定:“由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏,承运人可以免除赔偿责
任。”这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。很明显,《海牙规则》偏袒了船方的利益。
另一类是承运人无过失免责。
Carrier’s Immunities受保护;豁免;免除承运人的免责
Article 4(2) of the Hague Rules provides:
“Neith er the carrier nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or resulting from
1)Act, neglect, or default of the master,mariner, pilot, or the rvants of the carrier in the navigation(驾驶)or in the management(管理)of the ship;此条是最引起托运人不满的免责事项。
由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失;
【A smooth a never make a skilful mariner.(/’m?r?n?/n.海员;水手)风平浪静练不出好水
手。】
2)Fire, unless caud by the actual fault or privity(/priviti/私下知悉,默契)of the carrier;
火灾,但是由于承运人本人的过失所造成的除外。
3)Force majeure and perils, dangers, and accidents of the a or other navigable waters;
天灾,海上或其他通航水域的海难、危险或意外事故;
4)Act of God;
天灾;
5)Act of war;
战争行为;
6)Act of public enemies;
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排名前十的洗衣机7)Arrest or restraint of princes, rules, or people, or izure(/si:??/ 1.起获;没收;充公;起获的赃物;没收的财产2.(疾病,尤指脑病的)侵袭,发作3.夺取;占领;控制) under legal process;
