减推力起飞问题
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发动机的工作状态： TO 最大起飞推力状态 （使用时间限制：5分钟、10分钟）
MCT 最大连续推力状态
MCL 最大爬升推力状态
MCR 最大巡航推力状态
GA 复飞状态
IDLE 慢车状态（飞行慢车、地面慢车）
对每一种工作状态有一组EPR（N1）～Hp、OAT（对MCT、MCL等是 TAT）曲线或一个数值表， 在给定的气压高度，其变化趋势如下：
减推力起飞有二种方法：1）假想温度法（ATM），2）降低额定值法（DERATE方法）
方法1：假想温度法（ATM）
当实际起飞重量ATOW小于按实际温度OAT确定的最大允许起飞重量时(这表示用OAT对
应的最大起飞推力起飞ATOW, 推力有富裕、可以减小推力)，可以选择一个较OAT高的
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温度，使得该温度下的最大允许起飞重量≥ATOW（即选择一个较小的推力，使按该推力
计算的最大允许起飞重量≥ATOW），这个温度称为假想温度（或灵活温度）TFLEX（上图
表示的是最大的TFLEX，即它对应的最大允许起飞重量刚好＝ATOW），这种减推力的方法 称假想温度法（Assumed Temoerature Method）或灵活推力法。用假想温度法减推力时， 推力减少量不得超过OAT对应的最大起飞推力的1/4。假想温度TFLEX必须大于OAT、
且必须大于TREF，不得超过按推力减少1/4确定的最高假想温度TMAX_FLEX; 而且不得
超过假想温度上限。有的机型的假想温度上限就是起降环境包线的最高温度（一般允许
起降的最高温度为ISA+39.4℃，机场气压高度≤0 ft时为54.4℃），有的机型的假想温 度上限高于起降环境包线的最高温度, 例如, B757-200/RB211-535E4, 假想温度上限为
ISA+56.1℃, 机场气压高度≤0ft时为71.1℃。用软件计算时，超出假想温度上限的温
度不被计算，因此在由算好的机场分析数值表确定假想温度时，不会超过其上限。
可以使用比上图所示的TFLEX 低的温度(但必须高于OAT、TREF)做为假想温度, 按此温
度确定推力调定值(EPR 或 N1)。
在污染跑道上不能使用假想温度法减推力起飞;
在预计起飞方向上有风切变时不能使用假想温度法减推力起飞;
在有逆温层时不能使用假想温度法减推力起飞;
在防滞（Anti-Skid）系统不工作时不能使用假想温度法减推力起飞(DDPG上有规定);
在起落架不能收上时不能使用假想温度法减推力起飞;
在PMC(推力管理控制)、EEC(发动机电子控制)模块不工作时不能使用假想温度法减推力 起飞(DDPG上有规定), 因为在PMC、EEC工作时，把油门推到止动位也就到TO/GA推力， 不会超过，如果它们不工作，要人工控制不要超过TO/GA推力，在紧急情况下（如V1时 单发、突然遇到风切变、…）这会分散飞行员的注意力。
用假想温度法减推力起飞时，如遇到风切变或逆温层应把推力增大到最大起飞推力。
在用假想温度法减推力起飞时机组可以根据需要随时把推力增大到最大起飞推力，所以要 求V1大于按实际温度OAT确定的V1(MCG)。
要定期证实、使用最大起飞推力，如每天第一个航班使用最大起飞推力或每隔几天使用一 次最大起飞推力等等。
在实际温度为OAT（如20℃）用假想温度（如45℃）起飞的安全程度不低于实际温度就是 假想温度（如45℃）起飞同样重量的安全程度。
方法2：降低额定值法（DERATE）
降低额定值法就是把发动机推
力整体降低一个档次来使用，共享厨房
也就是把各个气压高度、温度
下的推力都减少一定值来使用。
有的发动机可以降低二个档次。
例如，对于起飞状态，最大起
飞推力 —称为NORMAL，降低一
个档次的起飞推力(比如，减少
10％)称为DERATE1(或 TO1)，
再降低一个档次的起飞推力(比
如与最大推力NORMAL相比减少
20％）称为 DERATE2（或 TO2），使用 DERATE1 或 DEARTE2 就是人为地把一个大发
动机当做一个小的或更小的发动机来用。这由机组在驾驶舱中通过按下DERATE按钮
或利用FMC（在MCDU上由TO1、TO2键）设定DERATE1、DERATE2减推力等级，这就
相当于换了一台小发动机，各温度下的推力都减少了一定的值或一个固定的百分比。
这种方法要求对每一种推力等级（正常、TO1、TO2）做一套机场分析数值表（见后面
对B757-200/RB211-535E4计算的机场分析数值表的例子）。在OPERATIONS MANUAL或
QRH中有标注TO1、TO2的起飞速度数值表和标注TO1、TO2的起飞EPR(或 N1)数值表。从DERATE1 和 DERATE2 的起飞分析数值表中可以看出，在同样的温度、风速下，
使用DERATE1 时计算出的起飞重量比 NORMAL 时小，使用 DERATE2时计算出的起飞
重量比DERATE2 时小[1]。如果实际起飞重量ATOW比从 DERATE1表中查出的性能限制
的重量小、比从DERATE2 表中查出的性能限制的重量大，则可以使用 DERATE1起飞，
如ATOW比从DERATE2 表中查出的性能限制的重量小，则可以使用 DERATE2起飞。对
于波音机型，DERATE方法和假想温度法可以结合使用，如果ATOW比从DERATE1表中查
出的性能限制的重量小、而又比从DERATE2表中查出的性能限制的重量大，则在使用DERATE1起飞推力等级时，可以同时使用假想温度法(选择一个比实际温度OAT更高的
温度TFLX，使得在DERATE1表中该温度下的允许起飞重量≥ATOW)进一步减少推力。
用降低额定值法时，V1(MCG)是按该等级实际温度下的推力确定的，所以使用DERATE
方法减推力起飞时不能把推力增大到高一级的或最大起飞推力，否则会丧失方向控制。 在污染跑道上可以使用降低额定值法（DERATE）减推力起飞。
对波音机型，用STAS软件计算DERATE数值表时，一般是通过POPT(25)设定推力额定值 的等级或减推力的百分比。例如：对757-200/RB211-535E4，用POPT(25)=0、1、2来计 算正常、TO1、TO2三种推力的起飞数值表；对777-200，则用POPT(25)=10、20等计算 指定减推力10％、20％的起飞数值表。（注意目前还要设定关键字 RATING =VTR）。对于 B737-800/CFM56-7B26，用RATING = B26、RATING = B26D24、RATING = B26D22来计算 26K、24K、22K推力的起飞数值表。对于B737-300/CFM56-3-B1的做法有些不同，如要 计算不同额定值推力的起飞数值表，要使用不同的数据库(.BDB文件)。波音没有把不同 额定值的数据放到一个数据库(.BDB文件)中，因为没有航空公司要求这么做。
注意：AIRBUS的飞机不允许同时使用降低额定值法和假想温度法, 但它有6个或更多 的DERATE等级，每个等级减少4％的推力, 间隔比较小, 也没有太大必要再同时使用
假想温度法进一步减少推力。DERATE等级太多的缺点是机场分析数值表太多(每个等级一套), 使用起来不太方便。空客的飞机A319、A321、A330、A340有DERATE 功能，当 然也可以用灵活温度减推力起飞。A300、A310、A320只能用灵活温度减推力起飞。
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[1] 在短跑道上可能用DERATE1(或DERATE2)比用最大起飞推力(或DERATE1)能得到更大
的起飞重量, 因为大的推力导致大的V1(MCG)，为使V1≥V1(MCG)而不得不减小重量。
[2] 手册上没有说在预计有风切变或逆温层时是否可用DERATE方法减推力，最好不减。
[3] 在计算DERATE数值表时，一般可以计算污染跑道、防滞系统不工作、起落架不能收
上、一个或几个机轮刹车不工作等情况，或者说在这些情况下可以用DERATE推力。 下面以B737-300/CFM56-3-B1和B757-200/RB211-535E4为例，给出减推力起飞的例子。
1. B737-300/CFM56-3-B1假想温度法(ATM)减推力起飞的例子(推力调定参数 - N1)：
B737-300 CFM56-3-B1 (20K)
ASSUMED TEMPERATURE REDUCED THRUST ** PMC ON **
表1 MAXIMUM ASSUMED TEMPERATURE
(BASED ON 25％ TAKEOFF THRUST REDUCTION)
----------------------------------------------------
OAT | PRESS ALT 1000 FT
℃ | 0 1 2 3 4 5 6 7 8
------|---------------------------------------------
55 | 73 73
50 | 71 69 68 66 65
45 | 68 67 66 63 62 62 63 65
40 | 66 65 64 61 60 60 60 60 62
35 | 63 62 62 59 58 58 57 59 60
30 | 61 61 60 58 56 55 55 56 58
25 | 61 60 58 57 55 54 53 54 55
20 | 61 60 58 57 55 54 53 53 52
& |
BELOW|
----------------------------------------------------
表2 MAX TAKEOFF N1％
--------------------------------------------------------------------------- VALID FOR 2 PACKS ON (AUTO), ENGINE A/I ON OR OFF | FOR A/C OFF ADD 1.0％N1
--------------------------------------------------------------------------- ASSUMED | AIRPORT PRESSURE ALTITUDE FEET
TEPE ℃ | 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
--------|------------------------------------------------------------------
75 | 83.9 83.8 83.5
70 | 85.6 85.6 85.4 84.9 84.7
监理工作内容
变色龙变色65 | 87.3 87.3 87.2 87.0 87.0 87.1 87.2 87.6 87.9
60 | 88.9 89.0 89.0 89.1 89.1 89.1 89.0 89.1 89.3
55 | 90.5 90.6 90.7 91.1 91.3 91.0 90.8 90.7 90.6
50 | 91.1 91.6 92.3 93.1 93.4 92.9 92.5 92.2 91.9
45 | 91.6 92.1 92.7 93.9 94.9 94.8 94.2 93.7 93.1
40 | 92.1 92.6 93.0 94.3 95.3 95.3 95.3 95.0 94.3
35 | 92.5 93.0 93.4 94.8 95.9 95.9 95.8 95.1 94.5
30 | 92.8 93.2 93.6 95.0 96.5 96.4 96.4 95.7 95.0
25 | 93.3 93.7 94.5 96.5 96.5 96.7 96.2 95.6
20 | 94.4 95.9 95.9
15 | 95.4
MIN ASS.|
TEMP ℃ | 30 28 26 24 29 27 25 20 15
---------------------------------------------------------------------------
表3 ％N1 ADJUSTMENT FOR TEMPERATURE DIFFERRENCE
铂金硬度
-------------------------------------------------------------------------------- ASS.TEMP| OUTSIDE AIR TEMPERATURE ℃
OAT ℃ | -40 -20 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 --------|----------------------------------------------------------------------- 10 | 1.6 1.6 1.6 1.5 1.5 1.5 1.4 1.4 1.4 1.3 20 |
3.3 3.3 3.1 3.1 3.0 3.0 2.9 2.8 2.7 2.6 2.5 2.3 30 | 4.8 4.7 4.6 4.5 4.4 4.3 4.1 3.9 3.7 3.5 3.4 3.3 40 | 6.8 6.1 6.0 5.9 5.7 5.5 5.3 5.1 4.9
50 | 8.1 7.4 7.2 6.9 6.7 6.3
60 | 10.4 9.3 8.4 8.1 7.7
70 | 11.5 10.5 9.0
80 | 12.7 11.4 9.8
90 | 13.8 11.9 ASSUMED TEMP ％N1＝MAX TAKEOFF ％N1－％N1 ADJUSTMENT 100 | 14.5 12.6
110 | 14.9
--------------------------------------------------------------------------------
ELEVATION 115 FT RUNWAY 18R ZBAA *** FLAPS 01 *** AIR COND OFF ANTI-ICE OFF 首都
737-300 CFM56-3-B1 DATED 20-DEC-2002 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE
OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)
纸笔墨
C 100KG -10 0 10 20
lol锐雯64A 425 510F/27-27-32 540F/27-27-32 549F/27-27-32 558F/27-27-32 462**46-50-51 471**54-58-59 473**56-60-61 473**57-61-61 62A 438 519F/29-29-34 550F/29-29-34 559F/29-29-34 568F/29-29-34 473**47-50-52 483**55-58-59 485**57-60-61 487**59-62-63 60A 452 528F/31-32-37 560F/32-32-37 569F/32-32-37 578F/32-32-37 485**49-52-54 495**56-59-61 498**59-62-63 500**61-64-65 58A 465 537F/33-34-39 569F/34-34-39 579F/34-34-39 588F/34-34-39 496**50-52-55 507**57-60-62 509**59-62-64 512**62-65-66 56A 478 545F/36-36-41 578F/36-36-41 587F/36-36-41 597F/36-36-41 508**51-53-56 518**58-60-63 521**60-63-65 524**62-65-67 54 491 553F/36-38-43 586F/37-38-43 595F/37-38-43 605F/37-38-43 518**49-53-57 529**57-61-64 532**60-63-66 535**62-65-67 52 501 560F/38-40-45 593F/39-40-45 603F/39-40-45 613F/39-40-45 527**50-54-58 539**58-62-64 542**61-64-66 544**63-66-68 50 510 566F/39-41-46 600F/40-41-46 610F/40-4
1-46 619F/40-41-46 534**51-55-58 547**59-62-65 550**61-64-67 553**64-67-69 48 519 572F/41-43-48 606F/41-43-48 616F/42-43-48 626F/42-43-48 542**52-55-59 555**60-63-66 558**62-65-68 561**65-68-70
46 528 578F/42-44-49 613F/43-44-49 623F/43-44-49 632F/43-44-49 550**52-56-60 563**61-64-67 566**63-66-69 570**66-68-71 44 537 584F/43-45-50 619F/44-45-50 630F/44-45-50 639F/44-45-50 557**53-56-61 571**61-64-68 574**64-66-70 577**66-69-72 42 545 590F/44-46-52 625F/45-46-52 636F/45-46-52 645F/45-46-52 566**54-58-62 580**63-66-70 584**65-68-72 587**67-70-74 40 553 596F/45-47-53 631F/46-47-53 642F/46-47-53 651F/46-47-53 573**54-58-63 587**63-66-70 591**66-69-72 594**68-71-74
38 562 601F/46-49-54 637F/47-49-54 648F/47-49-54 657F/47-49-54 580**54-58-63 594**64-67-71 598**66-69-73 602**69-71-75 36 570 607F/47-50-55 643F/48-50-55 653F/48-50-55 663F/49-50-55 587**55-59-64 602**64-67-71 606**67-70-74 609**69-72-76 34 578 613F/48-51-57 648F/49-51-57 659F/49-51-57 669F/49-51-57 594**55-59-64 609**64-67-72 612**66-70-74 612**66-70-74 32 586 618F/49-52-58 654F/50-52-58 665F/50-52-58 675F/50-52-58 601**56-60-65 612**62-66-70 612**63-66-70 612**63-66-70 30 594 623F/50-53-59 659F/51-53-59 670F/51-53-59 680F/51-53-59 608**56-60-65 612**5
9-63-68 612**60-63-68 612**60-63-68 28596 625F/50-54-59 661F/51-54-59 673F/52-54-59 683F/52-54-59 610**56-61-66 612**59-62-67 612**59-62-67 612**59-62-67 26 597 627F/50-54-59 663F/51-54-59 674F/52-54-59 685F/52-54-59 611**57-61-66 612**58-62-67 612**59-62-67 612**59-62-67 24 597 629F/50-54-59 665F/51-54-59 676F/52-54-59 687F/52-54-59 612**57-61-66 612**58-61-67 612**59-61-67 612**59-61-67 20 598 633F/51-54-60 669F/52-54-60 680F/52-54-60 690F/52-54-60 612**57-61-66 612**58-61-66 612**58-61-66 612**59-61-66 16 598 636F/51-54-60 673F/52-54-60 684F/52-54-60 694F/52-54-60 612**57-61-66 612**58-61-66 612**58-61-66 612**58-61-66
8 600 644F/51-54-60 681F/52-54-60 692F/52-54-60 703F/52-54-60 612**56-60-66 612**57-60-66 612**58-60-66 612**58-60-66 0 601 652F/51-54-60 689F/52-54-60 701F/52-54-60 711F/52-54-60 612**56-60-65 612**57-60-65 612**57-60-65 612**58-60-65 MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 61235 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 400 FT
LIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,
*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMB
RUNWAY IS 3200 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 60 M OF STOPWAY
RUNWAY SLOPES ARE -0.08 PERCENT FOR TODA AND -0.08 PERCENT FOR ASDA
LINE-UP DISTANCES: 0 M FOR TODA, 0 M FOR ASDA OBS FROM LO-FT/M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 18R NONE健脑补肾口服液
