radar rvice terminated
2.环境保护行政法规
D.可能造成轻度环境影响、不需要进行环境影响评价的建设项目，应当填报环境影响登记表FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读）
（3）公众对规划实施所产生的环境影响的意见；发现规划环境影响报告书质量存在重大问题的，审查时应当提出对环境影响报告书进行修改并重新审查的意见。
范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）
航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。
C：Controller（管制员） P：Pilot（飞行员）
1、申请停机位
P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。
Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand.
C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。
CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205.
站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PARKINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。
P：停机位廊桥205号，东方123。 Bay 205,CES123.
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2、申请放行
P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音海角七号电影767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。
Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,request IFR clearance to Beijing.
联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：/bbs/viewthread.php?tid=14313&highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。
C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行， 预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。
CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001.
放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。
P：许可放行至北京，按计划航路飞行， 预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，东方123。
cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001,CES123.
C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。
CES123,readback is correct,call when ready (for GND).
P：东方123，地面准备好了。 CES123,ready for GND.
C：东方123，联系地面121.8，再见。
CES123,contact GND on 121.8,goodday.
P：联系地面121.8，再见，东方123。
Contact GND on 121.8,goodday,CES123.
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3、申请推出开车及滑行
P：浦东地面，晚上好，东方123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。
Pudong GND, good evening,CES123,parking Bay 205,ready for GND,request pushback and startup.
机组在联系地面时，须告知管制员你在哪儿（机位），向地面管制席位告知你地面已经准备好了，最后说你的请求（推出开车）。
C：东方123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。
CES123,GND,pushback and startup approved,face to north.
机头朝向只有四个方向，即东、南、西、北。东北靠东，就说机头朝东；东北靠北，就说机头朝北，东南、西北、西南方法相同。
P：可以推开，机头朝北，东方123。
pushback and startup approved, face to north,CES123.
P：东方123，推出开车完毕，请求滑出。
CES123,pushback and startup completed,request taxi (out).
C：东方123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。
CES123,Taxi via B3,A,A12 to runway 17L.
注意不要再使用“XX跑道外等待”，直接给出滑行道和跑道号就可以了。
P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，东方123。
Taxi via B3,A,A12 to runway 17L,CES123.
C：东方123，联系塔台118.6，再见。
CES123,contact TWR on 118.6, goodday.
P：联系塔台118.6，再见，东方123。
Contact TWR on 118.6, goodday,CES123.
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4、进入跑道起飞
P：浦东塔台，晚上好，东方123，17左外等待（17左等待点）。
Pudong TWR,good evening,CES123,holding short of runway 17L/approach holding point A12.
C：东方123，浦东塔台，五边有落地飞机（五边有交通），跑道17L外继续等待。
CES123,TWR, landing traffic on final, hold short of runway 17L.
P：继续等待，东方123。 holding short,CES123.
C：东方123，进跑道17非主谓句左。 CES123,line up runway 17L.
P：进跑道17左，东方123。 Line up runway 17L,CES123.
C：东方123，尾流间隔，起飞稍等。
CES123,takeoff standby due to wake turbulance paration.
机组知道前机刚起飞，就不要再向塔台管制席位申请起飞了，如果你发现自己在跑道上等待时间超过3分钟，可以询问塔台管制：“东方123，地面检查好了，可以起飞了吗？”
P：收到，东方家怎么画123。 Roger,standby,CES123.
C：东方123，地面风幼儿教师职业规划050，03米每秒，跑道17左，可以起飞。
CES123,wind 050 at 3,runway 17L, cleared for takeoff.
发放起飞许可的用语顺序应该为：地面风向风速、跑道号、起飞许可。如修正海平面气压值有变化，在地面风向风速后面加上修正海平面气压值。如果五边和起飞交通流量比较大的时候，可以在起飞许可后面加上：离地后脱波（联系进近XXX.XX），由于机场ATIS情报通波中，有离场频率，所以括号里的内容可以省略。
P：可以起飞，东方123。 Cleared for takeoff,CES123.
P：东方123，离地了。 CES123,airborne now.
C：东方123，联系进近125.4，再见。
CES123, contact approach 125.4,goodday.
P：联系上海进近125.4，再见，东方123。
Contact shanghai approach 125.4,goodday,CES123.
补充：（短跑道起飞）
C：东方123，证实P6进跑道起飞有没有问题。
CES123, confirm you can line up runway 17L by P6 and make a interction takeoff .
P：P6进跑道起飞可以，东方123。 独特的反义词affirmative,CES123.
C：东方123，P6等待点等待，跑道17L起飞可用长度3200米。
CES123,Hold short of runway 17L at P6, 3200m is availabe for takeoff .
P：P6等待点等待，抄收了，东方123。
holding short at P6, roger,CES123.
C：东方123，进跑道17L，跑道起飞可用长度3200米。
CES123,line up runway 17L,3200m is availabe for takeoff .
P：进跑道17L，东方123。 Line up runway 17L,CES123.
C：东方123，地面风050，03米每秒，跑道17左，可以起飞。
CES123,wind 050 at 3,runway 17L, cleared for takeoff.
P：可以起飞，东方123。 cleared for takeoff,CES123.
P：东方123，离地了。 CES123,airborne now.
C：东方123，联系进近125.4，再见。
CES123, contact approach 125.4,goodday.
P：联系上海进近125.4，再见，东方123。
Contact shanghai approach 125.4,goodday,CES123.
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5、离场部分
P：上海进近，晚上好，东方123，跑道17L，起飞了，正在上升至600米。
Shanghai approach,good evening,CES123, runway 17L, airborne, Climbing to 600m.
联系进近（离港）时，你须告知管制现在的高度情况，多跑道运行的机场，航空器起飞应报告起飞跑道编号。
C：东方123，上海，雷达识别了，PIKAS11号离场，继续上升至修正海压2400米保持，修正海压1012。
CES123,Shanghai,radar identified,PIKAS11 departure, further climb and maintain 2400m on QNH1012.
组词蜓管制员应注意虽然标准离场程序在ATIS和放行许可信息里都包含到了，但是对于这样重要的信息，需要管制员再次重复告知一遍。与机组首次联系时，叫上升修压高度，后面必须加上当前机场的修压值，其后的修压高度在修压值无变化的情况下，全部省略。
P：PIKAS11，上升至2400米，修正海压1012，东方123。
PIKAS11, climb to 2400m on QNH 1012,CES123.
管制员未叫机组高度保持报告的情况，无特殊情况，机组一律不报告高度保持。除非自己觉得保持一个高度太久或者觉得自己应该上高或下高的情况，可以询问管制员：“东方123，高度修压2400保持了，证实是否继续上升（下降）高度。“
C：东方123，上升标压3600米保持。
CES123,Climb and maintain 3600m on standard.
首次叫上升至标准大气压高度时，一定要在高度值前加上“标压”或者“标准气压”。
P：上3600，东方123。 Climb to 3600m,CES123.
C：东方123，继续上升6000米保持
CES123, further climb and maintain 6000m.
P：上6000，东方123。 Climb to 6000m,CES123.
C：东方123，联系上海125.95，再见了。
CES123, contact Shanghai on 125.95,goodday.
P：联系125.95，再见了，东方123。 contact 125.95, goodday,CES123.
直飞程序
请各位机组一定要认真看进离场航图，把每个地位点、导航台的名称和位置以及限制高度等信息搞清楚，才能实现直飞程序。不要总是叫直飞时，都需要管制员给出具体航向，航向是有误差的，这种误差根据管制员的航向给定技术的高低不同，如果管制员叫直飞的话，你可以自己调整飞向指定地点。
P：上海进近，晚上好，东方123，跑道17L起飞了吗，高度正在上升至600米，听您指挥了。
Shanghai approach,good evening,CES123,airborne from 17L,climbing to 600m, with you.
C：东方123，上海，雷达识别了，右转直飞九亭，继续上升至修压2400保持，修正海压1012。
CES123,Shanghai, radar identified,turn right direct to JTN,further climb and maintain 2400m on QNH1012.
P：右转飞九亭，上2400，修压1012，东方123。
Turn right direct to JTN,further climb and maintain 2400m on QNH1012，CES123.
C：东方123，右转直飞PIKAS，上3600标压保持。
CES123,turn right preceed direct to PIKAS,Climb and maintain 3600m on standard.
P：飞PIKAS，上3600，东方123。
Direct to PIKAS, climb to 3600m,CES123.
C：东方123，上至6000米保持报告。
CES123,Climb to 6000m,report when reaching.
P：上6000保持报，东方123。
Climbing to 6000m,report reaching,CES123.
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6、区调部分
P：上海区调，晚上好，东方123，高度6000米，应答机5001，听你指挥了。
Shanghai CTR,good evening,CES123,Maintain 6000m,squawk 5001,with you.
联系区调，你需要告知现在保持的高度或者是现在正在上升即将保持的高度，以及应答机编码（二次雷达识别码）。
C：东方123，上海，雷达看到了。
CES123,Shanghai ,radar identified.
保罗马尔蒂尼”雷达识别了“和”雷达看到了“可以通用。
P：东方123。 CES123.
C：东方123，上标压7800 米。 CES123,Climb to 7800m on standard.
P：7800，东方123。 7800m,CES123.
C：东方123，上10400米，自主领航。
CES123,climb to 10400m, follow own navigation.
P：上10400米，自主领航，东方123。
Climb to 10400m,follow own navigation, CES123.
C：东方123，保持104，联系上海132.75，再见。
CES123, maintain 10400m,contact Shanghai 132.75,goodday.
P：联系区调132.75，再见了，东方123。
Contact CTR on 132.75,goodday,CES123.
P：区调，东方123，高度104，应答机5001，听你指挥了。
CTR,CES123,maintaining 10400m,squawk 5001,with you .
凡是米制高度上万的，一般省略为万千百，10400米读作妖洞四。
C：东方123，上海，报告当前位置。
CES123,Shanghai,verify your prent position.
P：过P43，10海里，东方123。 10nm over P43,CES123.
当管制员无法确定机组当前位置的时候，会要求机组证实当前位置，这时机组应该选择自己最靠近的定位点或导航台并报告过（距）此点位点或导航台距离（单位为海里或公里）。
C：东方123，雷达识别了。 CES123,Radar identified.
P：收到，东方123。 Roger,CES123.
C失落的心情：东方123，证实表速。 CES123,confirm speed.
一律取消"报告表速"的说法，不代表这种说法是错误的，因为通过实践"报告表速"容易引起机组误听为"大表速"，所以一律使用"证实表速"
P：表速300，东方123。 300 knots,CES123.
C：东方123，航路间隔，调速280。
CES123,reduce speed to 280 knots due to enroute paration.
P：调速280，东方123。 reduce speed to 280 knots,CES123.
