一、标题和事故概述
1.标题
运营商：荷兰皇家航空；美国泛美航空
航空器型号：波音747-206B型；波音747-121型
注册号：PH-BUF；N736PA
事故等级：特别重大飞行事故
2.事故概述
事故通知：空管
事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）
运营商：荷兰皇家航空；美国泛美航空
航空器的制造厂商、型号及注册号：
美国波音公司生产的波音747-206型，登记号码为PH-BUF；
美国波音公司生产的波音747-121型，登记号码为N736PA
国籍：荷兰；美国
失事时间：1977年3月27日17时
失事地点：西班牙北非外海自治属地加那利群岛
航班类型：两航班均为包机航班
人员伤亡：KL4805班机：234名乘客与14名机组员，无人幸免。
PA1736班机：382名乘客与14名机组员，其中326名乘 客与9名组员死亡，56名乘客与5名组员 生还。
航空器损失情况：KL4805班机与PA1736班机均严重损毁。
事故等级：特别重大飞行事故
二、事实情况
1977年3月27号荷兰皇家航空4805号航班在特内里费机场等待起飞，预定着陆在西班牙加那利群岛拉斯帕尔马斯机场。驾驶这架飞机的飞行组员由雅各·维格胡岑·凡·赞顿机长率领，他是KLM旗下一位非常有经验的机师，拥有超过12,000小时的飞行经验并且长年担任新进飞行员的训练官。
同时美国反美航空1736号班机也在机场等待起飞。预定着陆在西班牙加那利群岛拉斯帕尔马斯机场。机长是拥有21,000飞行时数的维克多·格鲁布（Victor Grubbs）。
下午四点各班机的组员开始准备再次起飞的工作。泛美1736航班航班尾随荷航4805在跑道上滑行准备起飞。并且塔台指示他们在主跑道左边第3个出口处转弯离开主跑道。而此时泛美1736号班机已经滑行至一号出口和二号出口之间，并继续滑向四号出口。通过事后对PA1736班机黑匣子的录音分析得知，当时机组成员误以为塔台方面所说的“左边第三个出口”指的是四号出口。
事发当时该机场的雾非常重，能见度只有300米，无论是机场塔台还是泛美与KLM的飞行
员，三方之间都无法看见对方的动态，以及该机场的跑道中央灯故障又无适当的雷达导航设备。
荷航4805在抵达30号跑道的起跑点后不久，机长便松开刹车推动油门杆准备起飞，被副驾驶制止。随后荷航4805收到一个塔台方向发出的一个关于起飞后航线的航管许可，而不是起飞的航管许可，但荷航的机长误会为他们已被授权起飞。当荷航4805开始起飞前加速时，副机长曾用无线电通知塔台他们正在起飞，当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”还是“我们正在起飞”，因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你！”却不料无线电讯的后半段正好被泛美机长回报“我们还在跑道上滑行！”的讯号给盖住，结果荷航4805的机组人员只听到塔台说的“OK”却没听到后半段的对话。机组并不知道泛美1736正在跑道滑行，因而强行加油起飞。
17:03时泛美的机长最后一次与塔台回报他们正在跑道上滑行后不久， 发现荷航4805在奔驰状态。此时距碰撞发生只有9秒钟，泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，但为时已晚。同一时间，荷航4805的机组仍未发现泛美客机，于是副机长呼叫机长做出起飞动作：“V1”。到了相撞前4秒，荷航4805机组终于发现在跑道上拚命躲避的泛美客机。
虽然荷航4805的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一条20米长的深沟，但仍然无法挽救大局。刚离地的荷航4805客机扫过泛美客机的机身中段后在30米的空中失控，并坠落在150米外的地面上，整架飞机爆炸焚毁。而被剧烈撞击的泛美客机则在瞬间爆出大火，整架飞机断成好几块，只有左翼与机尾在事件后保留大致的模样。由于当时整架荷航客机都困于火海中猛烈燃烧，消防队难于扑救加上认为机上有生还者幸存的机会渺茫，因此立即将抢救工作集中在泛美客机身上。最后，这场因两架客机相撞引发的大火直至第二天下午才被扑灭。
