工程测量专业毕业实习论文

2011届工程测量技术专业

目 录

第一章 引言......................................................... 1

1.1监测的必要性 ................................................ 1

1.2监测的目的 .................................................. 1

1.3监测的任务 .................................................. 1

第二章工程概况...................................................... 2

2.1工程概况 .........................父爱的力量 ........................... 2

2.2技术标准 ................................................... 2

2.3工程地质 .................................................... 2

2.4隧道施工方法 ...................抽泣是什么意思 ............................. 3

第三章 矿山法隧道施工监测的意义..................................... 3

第四章 监控量测内容................................................. 4

4.1地表下沉及底部隆起 .......................................... 7

4.2拱顶下沉及净空变化量测 ...................................... 9

第五章 监控量测流程................................................ 14

5.1量测控制基准 ............................................... 14

5.2监控量测流程 ............................................... 14

5.3警戒值的设置及超限预警措施 ................................. 15

第六章 隧道监控数据采集、分析及信息反馈............................ 18

6.海神三叉戟图片 1数据采集 ................................................... 18

6.2量测数据的处理分析与预测预报 ............................... 19

6.3信息反馈与监控 ............................................. 20

第七章 监测点的保护措施.......乳房保养 ..................................... 22

第八章 监控量测信息反馈后的安全性评价.............................. 23

第九章 安全文明施工措施............................................ 24

9.1监测安全管理措施 ........................................... 24

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9.2文明监测措施 ............................................... 26

第十章 总结........................................................ 26

参考文献........................................................... 28

致 谢.............................................................. 28

摘 要

城市浅埋隧道施工引起的地表沉陷对地表的影响程度及控制方法，是轻轨

建设者十分关注的问题。文章具体介绍了在城市轻轨工程施工中监控量测目

的、内容及方法，为今后地铁工程施工中监控量测提供了参考。

监控量测地表沉降基点拱顶变形地下工程施工是在地层内部进行，施工不

可避免扰动地层，引起的地层变形会导致地表建筑和既有的管线设施破坏。因

此，浅埋隧道施工要考虑对城市环境的影响。隧道施工引起的地层变形，非凡

是在地面建筑设施密集、交通繁忙地下水丰富的城市中进行隧道施工，对于隧

道开挖过程引起地层的力学响应在时间和空间上的规律，不同施工方法的不同

力学响应可以通过施工监测实现，并及时猜测地层变形的发展，反馈施工，控

制地下工程施工对环境的影响程度。

由于城市隧道工程的特殊性、复杂性和隧道围岩的不确定性，对隧道围岩及

其支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量安全必不可少的手段。通过量测

及时对隧道个别围岩失稳趋势的区段提供预报，为施工单位及时调整支护参数

以及合理确定二次衬砌时间提供了可靠的科学依据。通过大量量测发现，隧道

开挖及初期支护大约30天围岩基本稳定，于是建议施工单位几时做二次衬砌。

同时由于监控措施得当，及时的指导施工和修改设计，从而保证了隧道的施工

安全，经济收到了良好的效果。但由于监控量测工作是一项具体而又负责的工

作，在实际过程中尚需不断积累经验和完善相关理论。

此论文生于2011年6月至2012年1月于兰州铁成监测股份有限公司，莞惠

城际轻轨七标段，从事监控量测工作时所写。

关键词：监控量测;地表沉降;拱顶下沉;隧道收敛;数据处理

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第一章 引言

在城市隧道施工过程中，使用各种仪器和量测元件，对地表沉降、围岩和支护结构的

变形、应力、应变经行量测，根据来判断隧道开挖对地表环境的影响范围和程度、围岩的

稳定性和支护的工作状态，这种工作称为新奥法的现场监控量测。

采用新奥法设计和施工的隧道，应将监控量测项目列入文件，并在施工中实施。为了

使监控量测能充分发挥技术经济效益，要求隧道设计、施工单位编制切实可行的监控量测

计划，并在施工中认真组织实施。量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施

工方法以及所确定的量测项目进行编制。同时应考虑量测费用的经济性，并注意与施工进

度相适应。

莞惠城际轻轨七标段包括暗挖隧道（GDK38+952～GDK40+917）暗挖隧道（1#竖井～

2#竖井区间，2#竖井～3#竖井区间，3#竖井～4#竖井区间一部分）。隧道位于常平镇常朗路

及常平大道，莞惠城际大朗～常平区间内，小里程与大朗站大里程明挖段隧道相接，大里

程与常平站相接，沿着朗常路及常平大道地下穿越。

1.1 监测的必要性 祝福语

由该段隧道全部通过城市地面建筑多、地下管网稠密地段,隧道施工引起的隧道周边土

力平衡的破坏,必然对隧道沿线的地表、道路、管网及建构筑物等周边的环境产生影响,导致

部分建(构)筑物及地表等出现裂缝、错位、沉降、倾斜等变形。隧道施工单位在施工时为了

掌握工程施工引起的沉降变形及场地稳定情况,对地铁车站、隧道等进行了定期的监控测量,

但是这种监测只是局部的和小范围的,不能全面反应隧道沿线周边整体环境的变形和稳定

情况。因此对隧道施工实施第三方监测是十分重要和必要的。

1.2监测的目的

全和隧道稳定

1.3监测的任务

为了保证隧道施工的安全和顺利进行，掌握围岩和支护的动态信息；使隧道结构既安

全，满足其使用要求，又经济合理；在不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的停

车、通道交叉地段或业主及监理认为有必要监控的地段设置监控量测断面，进行全面、系

统的监控量测，以：

1）掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果修改设计，指导施工；

2）预见事故和险情，以便及时采取措施，防范于未然；

3）积累资料，为以后的工程设计、施工提供经验；

4）为确定隧道安全提供可靠的信息；

5）量测数据经分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安

1

第二章工程概况

2.1 工程概况

本方案主要包括本标段暗挖隧道（GDK38+952～GDK40+917）暗挖隧道（1#竖井～2#

竖井区间，2#竖井～3#竖井区间，3#竖井～4#竖井区间一部分）。

GDK38+952～GDK40+917段区间隧道位于常平镇常朗路及常平大道，莞惠城际大朗～

常平区间内，全段为矿山法区间隧道，小里程与大朗站大里程明挖段隧道相接，大里程与

常平站相接，沿着朗常路及常平大道地下穿越。

2.2 技术标准

铁路等级：城际铁路；

轨距：1435mm；

正线数目：双线；

速度目标值：白云无尽时 200km/h；

正线线间距：4.4m；

平面最小曲线半径：一般2200m，困难地段2000m，个别地段限速；

最大坡度：30‰；

站台长度：210m；

轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道；

牵引种类：电力；

车辆选型：CRH6城际动车组；

车辆编组：8辆编组；

行车指挥系统：调度集中；

列车运行控制方式：采用CTCS-2+ATO自动控制系统。

2.3 工程地质

GDK38+952～GDK40+917段区间隧道拟建场地地貌有寒溪河冲积平原及丘间谷地；地

形起伏较大，地面高程在3.01～23.28m。拟建暗挖区间范围内上覆第四系全新统人工堆积

层、第四系全新统冲积层、第四系残积层，下伏基岩为混合片麻岩。

2.4隧道施工方法

矿山法暗挖隧道按喷锚构筑法和浅埋暗挖法原理进行施工，以合理利用围岩的自承能

力，尽量减少开挖隧道对围岩的扰动为原则，采用人工或机械开挖技术，以锚管、钢筋网、

喷射砼及钢架作为主要施工支护手段，模筑钢筋砼为二次初衬，并通过现场监控量测指导

设计和施工。

单线隧道在Ⅵ级围岩段采用CD法施工；在Ⅴ级围岩深、浅埋段及Ⅳ级围岩浅埋段采

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用台阶法加临时仰拱施工；在Ⅳ级围岩浅埋段及Ⅲ级围岩段采用台阶法施工。根据地质超

前预报及施工监测情况，开挖方法可作适当调整。

第三章 矿山法隧道施工监测的意义

自 20 世纪 80 年代后期以来，我国的隧道工程大都以新奥法(New Austrian Tunneling

Method，缩写为NATM)理论为基本指导原则来进行其结构设计和施工。莞惠城际轨道交

通项目上的各隧道亦是按该理论和方法进行设计的。新奥法的含义可理解为：隧道形状应

使受力有利，采用柔性与围岩密贴的锚杆和喷射混凝土支护结构，在充分发挥围岩自身承

载能力的同时，尽量抑制围岩强度的恶化，依靠现场监控量测来指导隧道设计和施工。

对此，我国的相关隧道设计与施工规范均要求：采用新奥法施工的隧道，施工时应视

其规模、地质条件以及安全合理施工的要求，充分利用现场量测信息指导施工，即通过对

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