从国外经验看我国内陆无水港发展思路

业界

从国外经验看我国内陆无水港发展思路

相比于沿海港口的发展，我国内陆无水港尚处于起解散微信群 步阶段和探索时期。而美国、欧洲和日韩等国家

和地区内陆无水港资源发达，本文重点分析其中几个典型的内陆案例，以供业界借鉴。

■ 郝攀峰

全

球无水港发展较成熟的国家和地区

塞罗那港、巴伦西亚港和毕尔巴鄂港西海岸和东海岸的中心位置，南北铁

包括美国、欧洲和韩国。

四个西班牙主要港口相连；意大利c盘空间越来越小 博路线的中心位置，共有五条重要铁路

美国无水港数量众多，海铁联运

洛尼亚无水港于1980年成立反科学 ，与拉斯路线都通过堪萨斯，这五条铁路连线

线路遍布美国全境。其中以美国堪萨斯

佩齐亚港、利沃诺港、拉文纳乾隆几个儿子 港和安通到美国大西洋、太平洋和墨西哥湾

内陆物流中心和芝加哥内陆物流中心最

科纳港四个意大利主要港口相连，通的海港；同时它是三条洲际高速公路

为典型。如美国堪萨斯内陆物流中心是

过不同航我们开学了手抄报 线为货物运输建设工程监理 提供方便的海（东西70号线、南北29号线、南北35

以公铁联运为主的内陆物流中心，与沿

上通道。号线）的交汇点。马德里是西班牙的

海港口之间采用铁路运输，从堪萨斯到

韩国京仁ICD物流中心位于京畿道交通枢纽，南边通过直布罗陀海峡可抵

周边内陆地区采用公路运输。

（首都经济圈），1990年建立内陆集达非洲，北边越过比利牛斯山可抵达欧

欧洲受益于欧洲大陆联盟的协

装箱物流基地，总建设面积66万平米洲腹地；经马德里有多条铁路，并且有

调组织，目前已经有超过40个无水港

米，1992年成立运营公司。连接法国和葡萄牙的国际铁路。意大利

（FV）在运营，它们互相之间已经实

博洛尼亚中心车站是意大利北部最为重

现了网络化。其中，西班牙科斯拉达

发达国家内陆无水港发展的特点

要吃方便面会不会发胖 的铁路枢纽和高速公路枢纽。京畿道

无水港是欧洲最大的无水港，于2003

则是韩国最早的铁路京仁线和最早的一车牌数字

年建成，位于马德里附近，又称为马

1. 地理区位和交通条件优势突出

条高速公路京仁高速穿过的地区，与邻

德里无水港，与阿尔赫西提斯港、巴

堪萨斯内陆物流中心处于美国近的首尔、仁川一带公路、铁路纵横交

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