动力电池pack生产工艺流程

动力电池pack生产工艺流程

动力电池pack生产工艺流程_动力电池PACK四

大工艺介绍

2018-04-17 17:13 • 885次阅读

动力电池PACK四大工艺

1、装配工艺

动力电池PACK一般都由五大系统构成。

那这五大系统是如何组装到一起，构成一个完整的且机械强度可靠的

电池PACK呢？靠的就是装配工艺。

PACK的装配工艺其实是有点类似传统燃油汽车的发动机装配工艺。

通过螺栓、螺帽、扎带、卡箍、线束抛钉等连接件将五大系统连接到

一起，构成一个总成。

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2、气密性检测工艺

动力电池PACK一般安装在新能源汽车座椅下方或者后备箱下方，直

接是与外界接触的。当高压电一旦与水接触，通过常识你就可以想象事情

的后果。因此当新能源汽车涉水时，就需要电池PACK有很好的密封性。

动力电池PACK制造过程中的气密性检测分为两个环节：

1）热管理系统级的气密性检测；

2）PACK级的气密性检测；

国际电工委员会（IEC）起草的防护等级系统中规定，动力电池PACK

必须要达到IP67等级。

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2017年4月份的上海车展，上汽乘用车就秀出了自己牛逼的高等级气

密性防护技术。将充电状态下的整个PACK放到金鱼缸中浸泡7天，金鱼

完好无损，且PACK内未进水。

3、软件刷写工艺

没有软件的动力电池PACK，是没有灵魂的。

软件刷写也叫软件烧录，或者软件灌装。

软件刷写工艺就是将BMS控制策略以代码的形式刷入到BMS中的

CMU和BMU中，以在电池测试和使用过程中将采集的电池状态信息数据，

由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的提高的英文 相关

功能模块发出控制指令，最终向外界传递信息。

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4、电性能检测工艺

电性能检测工艺是在上述三个工艺完成后，即产品下线之前必做的检

测工艺。

电性能检测分三个环节：

1）静态测试：

绝缘检测、充电状态检测、快慢充测试等；

2）动态测试；

通过恒定的大电流实现动力电池容量、能量、电池组一致性等参数的

评价。

3）SOC调整；

将电池PACK的SOC调整到出厂的SOC

SOC：StateOfCharge，通俗的将就是电池的剩余电量。

关于电池PACK的电性能检测参数，每个公司其实都有自己定义的标

准，都不一样。但是国家对于新能源汽车动力的电性能要求是有规定的，

国标如下：

《GB/T31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》

《GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》

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《GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部

分：高功率应用测试规程》

《GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部

分：高能量应用测试规程》

《GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部

分：安全性要求与测试方法》

动力电池pack生产土豆粥 工艺流程图

动力电池PACK相对来说属于技术密集型产业。消费电子电池P ACK

组装过程包括了贴片、电池焊接、固定、检测等多个环节，相对于电池制

造鄙视的近义词 的其他环节，难以实现完全的自动化，因此属于劳动密集型的产业。这

也是亚洲之所以成为全球电池PACK组装基地的重要原因。在消费电子电

池PACK上台湾和大陆占据了全球主要市场份额，随着大陆消费电子市场

的崛起，大陆市场份额已经越来越高。而动力电池PACK在自动化程度上

会高一些，涉及汽车领域，对技术的要求也会更高，属于技术密集型产业。

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动力电池PACK行业分析

众所周知，电池PACK是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电

能，它主要通过壳体包络构成电池PACK主体。电池PACK组成主要包括

电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和BMS几个部分。

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图示：电池包模型

1、国家出台相关标准为实现行业健康可持续发展

据悉，11月24日，中机中心发布《关于调整GB／T31467．3－2015

审查技术要求的通知》，为减轻企业负担，在保证产品安全前提下尽可能

减少实测项目，经汽车产品技术委员会讨论，主管部门批准，现对GB／

T31467．3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安

全性要求与测试方法》审查技术要求进行调整，新申报的汽车产品自2018

年1月1日（公告第304批）开始执行。

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图示：电池包相关标准

据透露，沈阳动力电池中心（10月24日，华晨宝马沈阳动力电池中

心正式揭幕）已成为宝马在德国之外最大的电池中心，其供应商宁德时代

总裁黄世霖此前接受采访时表示，“目前国家给补贴政策设置一些门槛，

比如三元电池暂缓用在大巴上，也是为了这个行业能够健康稳健的发展。

“

2、中国电池PACK产能在逐步扩大

诚然，我国动力电池PACK业务起步较晚，技术水平也较日本、韩国

等落后，但我国动力电池生产规模正在逐年增长，尤其是在2015年，行业

增速高达229．5％，容量也突破了300亿元，达到346．9亿元，预计到

2019年，动力电池PACK行业将形成千亿级市场。

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据了解，目前，我国动力电池PACK行业市场参与主体有三种类型：

电芯生产企业、整车企业和专业电池PACK企业，目前其市场占比分别是

60％、20％、20％。

图示：中国动力电池PACK行业市场格局（单位：％）

作为中国新能源汽车领军企业，北汽集团旗下覆盖了有大中小、高中

低、不同级别、不同配置、不同续航能力的电池产品，满足用户多元化的

需求。值得一提的是，北汽新能源的电池模组通过采用标准化、模块化技

术，即标准化电池模组（BJEVStandardizedBatteryModule，简称BSBM），

业内专家认为，”这也将是未来的一个方向“。

业内相关人士认为，如果使用相同的标准模组搭建电池PACK，不仅能

够迅速为不同车型提供合适的电池包，而且还能在结构上优化电池散热，

提升电池PACK的工作效率，降低成本，减少开发费用。此外，企业按照

统一的生产标准投入生产也能最大程度的保证电池包的一致性、安全性和

可靠性，让生产过程更加高效。

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毋庸置疑，优质的动力电池PACK企业，需要基于车厂客户不同车型

的个性化需求，对动力电池BMS方案、热管理、空间尺寸、结构强度等进

行定制化研发与设计。据电动汽车资源网了解，吉利汽车在电池方面也做

了相应的突破，通过采用电池PACK模块化设计，给客户实现了更多可能

性。相关内部负责人介绍，“在插电混动车型领域，就选用了标准化的模

组，可针对不同的车型、轴维生素c片说明书 距，去平台化开发电池包，让成本更可控。”

3、国外通过模块化电池组提升续航里程

相比国内的新能源汽车市场，国外的竞争同样愈发激烈，车企们都在

挤破脑袋的想要提高汽车续航里程，所以纷纷进入电池PACK领域。最新

消息，奔驰将为2018年展出的全新电动巴士配备“模块化电池组”。据电

动汽车资源网了解，模块化电池组不仅可以运用在电动巴士上，技术成熟

后还能下放到奔驰的旗舰车型上，极大的节省生产和设新浪信箱 计的成本。

更重要的是，通过运用相同的基本架构来研发电池组，使得电池的设

计生产就如同搭建乐高积木一样简单。这就意味着奔驰的电动汽车的价格

可能也会随之下降。

另外，德国梅赛德斯－奔驰也将会在2018年的IAA（汉诺威国际商用

车展）上展出全新纯电动大巴车Citaro车型。从目前曝光的信息来看，纯

电动版的Citaro车型，最大的特点在于，采用模块化的电池结构，并且2018

年年底前将开始生产“模块化电池组”。戴姆勒公共汽车公司的负责人哈

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特穆特希克（HartmutSchick）表示：“我们的城市公共汽车将做到零排

放，并且给城市的公共道大走访 路交通，提供宁静的绿色体验。”

图示：德国全新纯电动大巴车Citaro

随着动力电池行业发展的逐渐成熟，电池PACK模块化技术必将越来

越成熟。相关专家认为，要提高Pack的集成效率，有两个可行的途径：一

是优化PACK内部的结构设计，大幅度减少PACK内部的组件数量，将更

多的组件和功能集成在模组和箱体上，从而减轻重量；另一个是采用轻量

化的材料，如采用铝型材或复合材料代替高强度钢，采用塑胶件代替金属

件等，也可以减轻重量。

诚然，电池PACK技术的发展，涉及到多学科、多领域的知识，需要

跨学科的技术融合。总而言之，车企想要最终规模化的生产出寿命、稳定

性、可靠性、安全性都完全符合新能源汽车级要求的PACK产品，还需要

大量的工程实践和测试验证，以及产品不断优化升级的过程。

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