变频器加减速时间的设定

变频器加减速时间的设定

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各型变频器对加、减速时间的定义有所不同，大致有以下两种：

1、加速时间就是变频器的输出频率从0Hz上升到最大频率所需要的

时间，减速时间是指从最大频率下降到0Hz所需要的时间。

2、加速时间是变频器的输出频率从0Hz上升到基本频率所需中国皮影戏 要的时

间，减速时间是指从基本频率下降到OHz所需要的时间。

在多数情况下，变频器的最高频率和基本频率是一致的。通常是用频

率设定信号的上升、下降来确定加、减速时间。在电动机加速时须限

制频率设定的上升率以防止过电流，减速时则限制下降率以防止过电

压。 二年级好句子摘抄大全

加减速时间设定正确与否将影响到电动机拖动系统的过渡过程，对于

过渡过程仪表工并不陌生。变频器加、减速时间的长短决定了频率上

升的快慢，加速时间短，则频率上升快，但由于惯性的原因，会出现

电动机转子的转速跟不上频率的上升，而使转子中的感应电动势和感

应电流加大，使加速电流上升，加速时间如果设定得太短，可能会出

现过电流跳闸现象。

通常说变频器加速时易过流，减速时易过压，这是怎么回事?当减速

时间设定得太短时，频率下降快，当频率下降时，旋转磁场的同步转

速也下降，但转子的转速因为惯性而不可能马上下降，于是会出现转

子的转速大于同步转速的情况，转子切割磁力线的方向与原来相反

了，绕组中感应的电动势和电流方向也都相反，这样电动机变成了发

电机，处于再生制动状态，而使变频器功率模块上的 直流电压升高，

而出现过电压。当减速时间设定得太长时，也会有发电机效应，但发

电较少，电压升高不多。

加、减速时间的长短是针对某一特定拖动负载而言的，假设加速时间

设定为18s，对于惯性很小的拖动负载，18s可能显得长了；但对于

惯性很大的拖动负载，18s可能又显得太短了。因此设定加、减速时

间时，应了解拖动负载的惯性大小，有针对性地来设定加、减速时间，

对惯性小的加、减速时间应设定短些，对惯性大的则应设定长些。

加速时间设定要点，将加速电流限夸张句 制在变频器过电流容量以下，不使

过流失速而引起变频器跳闸。减速时间设定要点，防止平滑电路电压

过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加、减速时间可根据负载

计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长的加、减速时

间，通过启、停电动机观察

有无过电流、过电压王者庄周 报警；然后将加、减速设定时间逐渐缩短，通过

启停电动机、空转和带负载运行，再结合实际稍作调整，以运转中不

发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出最书法草书 佳的加、减速时间。

对于加速时间佛手瓜怎么炒好吃 需要较长的负载，则应设定“长时间加速”功能，这样

对于60s以上的加速运行过程，变频器将自动延长加速时间，该功能

动作时，加速时间将自动延长至所设定加速时间的3倍。该设定是防

止由于过电流使变频器内部温度上升而跳闸。

变频器加速模式和减速模式选择

变频器加速模式和减速模式选择又叫加减速曲线选择。一般变频器有

线性、S形、半S形等几种模式，各模式的特点和用途如下。

1、线性模式

该模式使变频器的输出频率随时间成正比上升，通常大多选择线性曲

线，其可适应大多数的负载。

2、S形模式

该模式在加、减速的起始和终了阶段，频率的上升、下降较缓慢，加、

减速过程呈S形，目的是为了减少机械系统的冲击和振动。S曲线适

用于恒转矩负载。

3、半S形模式该模式有两种方式，一种方式是在加、减速的起始或

终了阶段，按线性模式进行加、减速，对于变转矩负载如风机等，由

于在低感遇其二 速时负荷较轻，故可按线性模式加速，而高速时负荷较重加速

过程应减缓，以减少加速电流。而另一种方式是在起始或终了阶段，

按S模式进行加、减速。其常用于惯性较大的负载。

选择加、减速模式时可根据负载转矩特性，选择相应的模式即可。但

有时也有例外，如云润仪表工程师在调试一台锅炉引风机的变频器

时，先将加减速模式选择为半S形模式，一启动运转变频器就跳闸，

调整改变许多参数无效果，改为S模式后就正常了。究其原因，启动

前引风机由于烟道烟气流动而自行转动，且反转而成为负向负载，这

时选择S模式，使刚启动时的频率上升速度较慢，从而避免了变频器

跳闸的发生，当然这是针对没有启动直流制动功能的变频器所采用的

方法。