(完整版)齿轮齿条式转向器设计开题报告

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武汉理工大学本科学生毕业设计

（论文)开题报告

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及意义（含国内外的研究现状分析）

转向系是用来保持或者改变汽车行使方向的机构,转向系统应准确，

稳地响应驾驶员的转向指令，转向行使后或受到外界扰动时，在驾

方向盘的状态下,应保证汽车自动返回稳定的直线行使状态.

器是转向系主要构成的关键零件，随着电子技术在汽车中的广泛应

装置的结构也有很大变化。从目前使用的普遍程度来看,主要的转向

4种:有蜗杆销式(WP型)、蜗杆滚轮式(WR型)、循环球式（BS同桌冤家 型)、

式（RP型）资金申请报告书 。这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。

齿条式转向器是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合

和齿条。转向轴带动小齿轮旋安东尼戴维斯 转时，齿条便做直线运动。有时，靠

接带动横拉杆，就可使转向轮转向。所以,这是一种最简单的转向器.

是结构简单,成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆。

得到广泛应用。循环球式转向器和齿轮齿条式转向器,已成为当今世

主要的两种转向器;而蜗轮、蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器，正在

汰或保留较小的地位.

客车上发展转向器的观点各异,美国和日本重点发展循环球式转向

都已达到或超过90％；西欧则重点发展齿轮齿条式转向器,比率超

，法国已高达95%。在世界范围内,汽车循环球式转向器占45%左右，

式转向器占40％左右,蜗杆滚轮式转向器占10％左右,其它型式的

5％。循环球式转向器一直在稳步发展.在西欧小客车中，齿条齿轮

有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重

，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器,

车中使用的循环球式转向器，已由60年代的62．5%,发展到现今的

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蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰）.大、小型货车大都采

式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式

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2、基本内容和技术方案

2 .1基本内容

齿轮齿条式转向器主要由小齿轮、齿条、调整螺钉,外壳及齿条导块等组

成,转向器小齿轮在转向主轴的下端,与转向齿条啮合。当旋转方向盘时,转向

器中的小齿轮便转动,带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动。

根据任务书的要求，设计一个齿轮齿条式转向器，满足一下参数要求；

驱动型式：42，发动机横置前置前驱； 总质量：1550㎏；满载轴荷：前

轴755㎏，后轴755㎏ 发动机最大功率：60kW/5200rpm，发动机最大扭矩：

121Nm/3500rpm 。

2.2技术方案

2。2.1齿轮齿条式转向器布置形式的选择

根据齿轮齿条式转向器和转向梯形相对前轴位置的不同，在汽西施的故事 车上有四

种布置形式：转向器位于前轴后方，后置梯形；转向器位于前轴后方,前置梯

形；转向器位于前轴前方,后置梯形；转向器位于前轴前方,前置梯形。

2。2.2齿轮齿条啮合参数的选择

齿轮齿条啮合传动时，根据小齿轮螺旋角与齿条齿倾角的大小和方向不

同,可以构成不同的传动方案.在设计时，只要合理的选取这几个参数就可以

获得需要的传动比。但是小齿轮的模数不能太小，否则会使齿条齿廓在啮合

时啮合点离齿顶太近，齿根的弯曲应力增大，易产生崩齿.同时小齿轮的变位

系数不能太大，否则会造成齿条齿顶平面与小齿轮齿根圆柱面的间隙过小，

对润滑不利,而且容易造成转向器卡死的现象。

2。2。3转向器效率的分析

转向器的效率分为化妆师资格证 正效率与逆效率。齿条输出功率与转向器小齿

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轮轴输入功率之比称为转向器的正效率；小齿轮轴的输出功率与齿条的输入

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3、进度安排

第1－3周:查阅相关文献资料，明确研究内容，了解研究所需的相关知识。

确定方案,完成开题报告.

第4－7周：确定方案，完成计算，校核方案的合理性。

第8－12周:用Solidworks完成三维模型的建立，用CAD完成二大蒜的生长过程 维工程图的

绘制.

第13－14周：编写毕业设计说明书,附带参考文献摘要。

第15周：整理、检查、打印设计说明书并出图，答辩准备与答辩。

4、指导教师意见

指导教师签名：

围拢 年 月

日

注:1．开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文)任务书,在教师的指导下由学生独立撰写，在毕业设

计开始后三周内完成。

2．“设计的目的及意义”至少800字，“基本内容和技术方案”至少400字。进度安排应尽可能

详细。

3．指导教师意见:学生的一站到底主持人 调研是否充分？基本内容和技术方案是否已明确？是否已经具备开始设计(论文）

的条件？能否达到预期的目标？是否同意进入设计（论文)阶段海贼王日语

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