2023年4月19日发(作者：家长反思怎么写)铁路行业发展现状及趋势分析
一、铁路行业概述
铁路是指在综合交通运输体系中，用于运行火车等交通工具行驶
的轨道线路。铁路运输是主要的陆上交通运输方式之一，是通过机车
牵引车辆组成列车在铁轨上运送客或货的一种运输方式。按速度划分，
中国铁路可分为常速铁路、快速铁路、高速铁路。其中常速铁路货运
专线速度在160km/h以内，而客运专线在140km/h速度级别；快速
铁路是指设计速度在160km/h至250km/h之间的铁路，而新建的新
线铁路路线的主体路段限速达到250km/h，仅用于客运专线；高速铁
路是指列车运营时速达到250km/h以上的客运列车专线铁路，车型
主要是以动车组列“和谐号”和中国标准动车组列车“复兴号”为主。
中国铁路行业经过百年的发展，铁路技术水平已达国际领先水平，
铁路网络已呈现出多样化的发展态势。中国铁路行业发展至今，经历
了起步期、政府主导期、市场导向期和跨越式发展期四个阶段。
二、铁路行业发展现状
近年来，在引进、清样酒
借鉴、吸收日本、美国等国家技术的基础上，
中国铁路行业内的企业已逐步拥有独立研发和生产制造铁路列车相
关零部件，制动系统，动车组等相应铁路装备的能力，且技术水平已
达到国际领先水平。中国铁路行业生产技术的发展取得了较大的进步，
满足世界杯2022
了中国铁路建设运营的产业化能力，中国铁路建设正有序推进。
根据国家铁路局数据显示，中国铁路营业里程从2014年的11.2万公
里增长到2018年的13.9万公里，年复合增长率为4.4%，中国铁路路
网规模逐年扩大，带动了铁路运营效率的提高。
在中国铁路行业发展中，中国高铁发展迅速，高铁铁路从大城市
逐渐向中大型城市延伸，覆盖了中国大陆大部分的省、自治区、直辖
市和香港特别天秤女金牛男
行政区，中国高速铁路网规模已居全球第一。截至2019
年，中国现已开通运营高速铁路3.5万公里。以“八纵八横”为骨架的
高速铁路网络基本成型。这是世界上规模最大的高铁网络，联通覆盖
了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区。
铁路运营总里程稳步提升的同时，我国铁路网络信息化、电气化
的发展进程也在同步推进护士职业
。2013-2019年，我国营运铁路复线里程和
电气化里程均实现稳定增长，截至到2019年底，我国营运铁路复线
里程8.3万公里，复线率59.成熟男人微信头像图片
0%；电气化里程10万公里，电气化率
71.9%，较上年同期提升1.9个百分点。
三、中国铁路行业驱动因素分析
1、“一带一路”驱动行业向海外拓展
受益于“一带一路”的驱动，中国对外投资力度不断增大，和中国
进出口银行、丝路基金等一系列金融服务配套政策颁发，中国铁路工
程承包商在海外的项目工程竞标率得到较大提升。在已披露的主要上
市施工企业新签海外合同金额中，中国铁建在海外新签合同额从
2014年的1278亿元提高到2018年的1302亿元，年复合增长率为
0.5%。可见，“一带一路”经济效益显著，中国在“一带一路”沿线国家
铁路承包工程数量增加，助力中国铁路工程承包商进一步拓展全球布
局，在一定程度上也利好铁路行业相应零配件和整车装备的出口。
2、铁路运输需求不断上升，促进行业发展
相比较其他交通方式，铁路在现代运输中占有重要地位，可满足
中国国民出行和大宗物资运输的需求，提高中国交通运输效率，具有
较高的时效性、便利性、廉价性。铁路已逐渐成为国民中长途出行内存频率怎么调
的
主要方式。根据中国国家铁路局数据显示，中国铁路旅客发送量由
2014年的23.6亿人增长到2019年的36.6亿人，年复合增长率为9.2%。
而中国铁路货运发送量由2014年的38.1亿吨增长到2019年的43.9
亿吨，年复合增长率为2.9%。
四、中国铁路行业市场发展趋势
1、铁路固定资产投资规模将持续上升
近年来，中国铁路行业发展迅速，促使了铁路运输业固定资产投
资平稳上升。根据中国国家统计局数据显示，中国铁路运输业固定资
产投资总额从2014年的7680.7亿元增长至2019年的8029亿元，年
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合增长率达1.7%。未来，中国政府通过对铁路路网拓展的方式，
提高铁路运输管理效率，构建安全经济的现代化铁路网络。因此，铁
路网规模的扩大将会促进铁路在基础建设和铁路装备方面的投资，铁
路固定资产投资规模将持续上升。
2、铁路高速化进程稳步推进
中国的铁路高速ppt文件
化从20世纪90年代发展至今，中国的铁路高速
化在全球已处于领先地位，目前中国是拥有高速铁路运营里程最长的
国家。虽然过去五年高铁建设快速发仙子简笔画
展，但是高铁占中国铁路总里程
比例仅为25.18%，未能满足中国铁路客运运输需求，因此中国铁路
高速化的发展仍然存在较大的空间。
3、铁路系统公司证券化改革蓄势待发
2013年中国铁路行业开始进行铁路系统的改革，当前已完成了系
统内公司制改革。然而，中国铁路总公司仍面临着盈利能力弱、运营
成本高、自身融资能力弱等问题。现阶段中国铁路工作重点是进行铁
路系统的股份制改革，即引入非国有化资本进入铁路系统的混改，此
改革将推进市场化债转股，促使铁路系统企业朝股权多元化改进，从
而增强铁路相关企业的竞争力和活力，解决铁路行业盈利困难的问题。
铁路行业改革中的混改不仅能解决铁路总公司面临的债务和融资问
题，也能加速铁路系统的证券化改革进程。
