2023年4月18日发(作者：福清元载中学)CRH3车辆参数
CRH3车辆参数：
编组形式为，4M4T，可两列重联；
动力配置:2(2M+1T)+2T；
编组重量：380t；
编组长度：200m;
总牵引功率：8000kW；
动轴数：16；
单电机功率：500kW;
吨均功率：21。05kW/t；
运营时速:330km/h;
试验速度：380km/h;
转向架轴重：15t；
车辆宽度： 3.265m；
车辆高度：3.890m;
中间车长度:24.775m；
头车长度:25。675m；
转向架轴距:2.500m；
转向架中心距:17.375m；
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辅助供电制式：3相440V 80Hz,DC110V
列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统
CRH3动车组基本参数：速度：平均时速350公里列车长度：200米列车宽度:3。265米列车
高度：3。89米定员：557人
CRH3车辆参数
产品名称：供应CRH3动车组模型 比例1/160 两动一拖
供应CRH3动车组两动一拖模型
比例:N 1：160 两动一拖3节
尺寸：长＊宽＊高=200mm＊52mm＊61mm
包装:玻璃圆筒内包装，直径50mm。高档礼盒外包装。
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CRH3简介：
2008年4月11日，中国国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团
唐山轨道客车有限责
任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国也由此成为世界
上仅有的几个能
制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
首批下线的前3列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。据悉，该
车型已经进入批量
生产阶段。
预计2009年年底之前，将有57列陆续下线投入运营。
CRH3车辆参数
CRH3型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行提速,向德国西门子订购的高
速列特别授权
车车款之一。这款列车的原型为德国铁路的ICE3（西门子Velaro），CRH3将由西门
子及北车唐山轨道客车联合生产。首组国产化列车的铝合金车体已于2007年9月完成，
唐山方面预计这组列车会於2008年3月31日正式出厂。德国西门子生産的3组列车组
装工程已经完成,并在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式.第一列由
德国生产的CRH3已经於2008年1月23日运抵天津.
编组方式:8辆编组，两编组可并结运行
动力配置：8M+0T
重种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员：601人
营运速度：300km/h
试验速度：394。3km/h
牵引功率：8,800kw
车体型式：大型中空型铝合金车体
转向架:H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧
轴重:≤17t
受流电压制式:AC25kV，50Hz
牵引电机功率：250kw
制动方式：直通式电空制动+再生制动
辅助供电制式：3相440V 80Hz,DC110V
列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统
CRH3车辆参数
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国
西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将
所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”
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概要
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技
术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月,铁道部展开为用
于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司
因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国
铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里
的高速列车订单,总值6。69亿欧元，最终被定型为CRH3C。
另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力
动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商。
CRH3C
［1］
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组,4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高
运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车(ZE）6辆和带酒吧的二等座车(ZEC）
一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他
车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室,可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间,全列车定
员601人。头车长度20。7m，中间车长度25m,车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200。6
7m，适应站台高度1。25m.
根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件;并向中方合作伙伴--
北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和钢铁是怎样炼成的观后感
技术转让，使中国具备相应的
生产能力.唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30％，第二阶段将提
高到 50％,最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH).
2组由德国原装进口励志壁纸高清
的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部成为Velaro CN，原编号为CRH3
—002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德
CRH3车辆参数
举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天
津,随后到北京环行铁道进行试验。
由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C,至今已制造并配发相关铁路局
38组，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。其结构与进口车完全相同。首组
国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日
正式出厂.惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日。
［3］
［2]
而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3—001C）于2008年6月24日上午9
时13分在京津城际铁路的试验中创下了394。3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分
钟左右，速度就提升至300公里／小时。
［4］
随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，
其商用运营时速达350Km/h，是当今世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。
［5]
CRH3—013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2钱的英文
公里，创下
了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。CRH3D
西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编
组座车动车组新订单,将称为CRH3D。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道
客车制造,最高运营速度为350km/h,而车体外观不变。
预计将用于2011年建成的京沪高铁。
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配属概况
直至2010年1月，在共有60列的订单中，目前确定已知有40列CRH3C列车出厂,编号分别为
001C－040C，分别配属北京铁路局及广州铁路集团。 列车编组
车厢型号 ZY:一等座车（First Class Coach) ZE：二等座车（Second Class Coach） ZEC：
二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car） 英文字母意思 Z：Zuo（拼音）,座,座车
Y:Yi(拼音),一，一等 E：Er（拼音）,二,二等 C/CA：Can（拼音）,餐，餐车
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技术数据
编组方式：8辆编组,两编组可重联运行 动力配置：4M＋4T 重种：一等车、二等车、餐车 定
员：601人 营运速度:350km／h 试验速度:394.3km／h 牵引功率:8，800kw 车体型式:大型中空型
铝合金车体 转向架：H型后现代设计
无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 轴重：≤17t 受流电压制式：AC25kV，
50Hz 牵引电机功率：550kw 制动方式:直通式电空制动+再生制动 辅助供电制式：3相440V 80Hz，
DC110V 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统
[6］
