爆震传感器的作用

（精品⼲货）汽车上主要⽤到哪些传感器？它们都起什么作⽤？

传感器在汽车⾃动控制中的作⽤越来越重要，应⽤越来越⼴泛，本期将为⼤家介绍汽车上可能⽤到的各种类型传感器及其作⽤。

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空⽓流量传感器

空⽓流量传感器的作⽤是把吸⼊发动机的空⽓量转党员学习网 换成电信号提供给电⼦控制单元（ECU），是确定基本喷油量的主要依据。

翼⽚式：翼⽚式空⽓流量传感器属于体积流量型，该传感器结构简单、成本低，但由于其运动

件翼⽚占据进⽓道的⼤量⾯积，从⽽降低了进⽓系统的流动性，增⼤了进⽓阻⼒，故现在已经较少使⽤。

卡门漩涡式：卡门漩涡式空⽓流量传感器属于体积流量型，在丰⽥、三菱汽车上应⽤较多。该

传感器具有体积⼩、重量轻、⽆磨损、进⽓道简单、进⽓阻⼒⼩、检测精度⾼、响应较快等特点，但成本较⾼，多⽤于⾼档轿车上。

热线式：热线式空⽓流量传感器属于质量流量型，可以直接检测进⽓空⽓的质量流量，不需要

对进⽓温度与⼤⽓压⼒进⾏修正。由于该传感器没有运动件，进⽓阻⼒⼩、响应特性较好，可正确检测出急减速时空⽓的进⽓量，故应⽤较⼴泛。

热膜式：热膜式空⽓流量传感器属于质量流量型，由美国通⽤公司开发研制，在通⽤与⽇本五

⼗铃公司⽣产的车辆上被⼴泛应⽤。该传感器的⼯作原理和热线式传感器基本相同，仅是把发

热体的热线改成热膜（由发热⾦属铂固定在薄的树脂膜上构成）。这种结构可使发热体不直接承受空⽓流动所产⽣的阻⼒，从⽽使强度增加，也提⾼了⼯作时的可靠性。

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发动机温度传感器

发动机温度传感器的作⽤是把⽓体或液体的温度变化情况转换成电信号提供给ECU。

⽔温传感器：安装在⽓缸体上，⽤于检测发动机冷却⽔的温度信息，并将该信息转换为电信号

后提供给发动机电⼦控制单元（ECU）。

进⽓温度传感器：发动机进⽓温度传感器在L型EFI系统中安装在空⽓流量传感器上，⽽在D型

EFI系统中则安装在空⽓滤清器的外壳内或稳压罐内，为发动机电⼦控制单元（ECU）提供发动机进⽓温度的信息。

燃油温度传感器：⽤于柴油发动机电⼦控制分配泵燃油喷射系统中，⽤于向发动机电⼦控制单

元（ECU）提供燃油温度的信息，以便实现喷油量的精确控制。

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位置及速度传感器

节⽓门位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器、加速踏板位置传感怎么求定义域 器⽤于为ECU提供各种位置信息。

节⽓门位置传感器：节⽓门位置传感器安装在节⽓门体上，可同时将节⽓门开度、怠速、⼤负

荷等信息转换成电信号后提供给ECU。节⽓门位置传感器有线性输出型与开关量输出型两种。

相⽐较⽽⾔，后者检测性能较差，但结构简单，价格便宜。有的EFI系统同时安装了上述两种类

型的节⽓门位置传感器，⽤开关量输出型传感器检测发动机怠速与全负荷状态；⽽使⽤线性输出型传感器来检测全程节⽓门的开度。

曲轴位置传感器：⽤于向ECU提供发动机曲轴转⾓位置信号、活塞⾏程位置信号以及发动机转

速信号。有磁电式、光电式与霍尔式三种类型。前两种通常安装在分电器内和分电器⼀起转

动，后⼀种安装在曲轴前端。由于磁电式传感器与霍尔式传感器抗⼲扰能⼒强、⾼速时识别能⼒好，故被⼴泛应⽤。

车速传感器：安装在变速器输出轴或主减速器上，为电⼦控制单元（ECU）提供汽车速度信号，该传感器的结构、原理与曲轴位置传感器⼗分相似。

加速踏板（油门踏板）位置传感器：通常⽤于直喷式发动机上，为ECU提供负荷⼤⼩，负腊梅诗句 荷范

围，加、减速的信息，ECU根据这些信息来决定发动机燃烧成层区（直喷式发动机的燃烧形式

有成层燃烧和均匀燃烧两种）的喷油量。4

排⽓净化类传感器

排⽓净化类传感器⽤于把排⽓中的有关信息转换成电信号提供给ECU。

氧传感器：氧传感器有氧化锆式与氧化钛式两⼤类，安装在排⽓管上，⽤于向ECU反馈实际空

燃⽐信号，以此将实际空燃⽐收敛于理论值附近的狭窄范围内，形成闭环控制。相⽐⽽⾔，氧

化钛式氧传感器具有结构简单、体积⼩、成本低等特点，但其阻值随温度的变化发⽣变化时的程度较⼤，故在⾼温下使⽤时，通常都采取⼀定的温度补偿措施。

废⽓再循环位移传感器：主要⽤于向电⼦控制系统提供废⽓再循环控制阀的开度信息，以便于对废⽓处理系统的⼯作情况进⾏相应的控制。

压差传感器：安装在微粒捕捉器的下游，⽤于向电⼦控制系统提供微粒捕捉器压差信息，以便于适时地将微粒捕捉器中的微粒⾼温烧除，防⽌排⽓背压升⾼。

NOx传感器：⽤于向电⼦控制系统提供废⽓后处理系统中NOx的浓度信息，以便于对后处理

SCR系统的⼯作情况进⾏相应的控制。

排⽓温度传感器：通常安装在三元催化转化器附近，⽤于检测其⼯作温度，并将该信号转换为电信号后提供给电⼦控制系统。

EGR温度传感器：通常安装在EGR阀的下游，⽤于检测EGR的温度，并将该信号转换为电信号后提供给电⼦控制系统。

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⾃动空调系统传感器

⾃动空调系统使⽤的传感器除了温度传感器外，还有其他⼀些传感器。

车内温度传感器：通常安装在仪表板下侧，是⼀种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感

器，⽤于向空调电⼦控制单元（ECU）提供车厢内的温度信号。

车外环境温度传感器：车外环境温度传感器也是⼀种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传

感器，通常安装在车辆前保险杠的下侧，⽤于向空调电⼦控制单元（ECU）提供车厢外部的温度信号。

蒸发器温度传感器：通常安装在蒸发器壳体上，⽤于检测制冷装置内部温度的变化情况，并把

检测到的信号提供给空调电⼦控制单元（ECU）。

阳光辐射传感器：阳光辐射传感器是⼀种光敏⼆极管传感器，通常安装在汽车前挡风玻璃下

⽅，⽤于将阳光辐射的程度转换为电信号后，提供给空调电⼦控制单元（ECU）。

冷却剂流量传感器：冷却剂流量传感器通常安装在储液⼲燥器和膨胀阀之间，⽤于检测制冷剂

的流量，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电⼦控制单元（ECU）。

压缩机锁⽌传感器：压缩机锁⽌传感器是⼀种磁电式传感器，通常安装在压缩机内部，⽤于检

测压缩机的转速，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电⼦控制单元（ECU）。

烟雾浓度传感器：⽤于检测车厢内的烟雾程度，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电

⼦控制单元（ECU），ECU根据该信息会⾃动开启或关闭空⽓交换器，以保持车厢内空⽓的新鲜。

湿度传感器：⽤于对汽车风窗玻璃的防雾和车厢内的湿度进⾏检测，并将该变化量转换为电信

号后，提供给空调电⼦控制单元（ECU）。

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液位传感器

液位传感器的结构形式主要有浮⼦式、⾆簧开关式、热敏开关式、可变电阻式、电极式（测量蓄电池）等多种。

燃油液位传感器：⽤于检测燃油存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电⼦控制系统或燃油表，由有关系统来显⽰燃油量是否低于设定值。

冷却液位传感器：⽤于检测冷却液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电⼦控制系统或⽔位显带o的英语单词 ⽰系统，由有关系统来显⽰冷却液的量是否低于设定值。

制动液位传感器：⽤于检测制动液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电⼦控制系统或制动液位显⽰系统，由有关系统来显⽰制动液的量是否低于设定值。

蓄电池液位传感器：⽤于检测蓄电池内电解液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，

提供给相关电⼦控制系统或报警电路，由有关系统来显⽰电解液的量是否低于设定值。7

油液压⼒传感器

油液压⼒传感器的作⽤是把油液的压⼒变化情况转换成电信号提供给ECU。

油轨燃油压⼒传感器：通常安装在柴油发动机共轨式电控燃油喷射系统的油轨上，⽤于检测油

轨内燃油的压⼒，并将该变化量转换为电信号后，提供给电⼦控制单元（ECU）。

储油箱压⼒传感器：通常安装在燃油箱内部，⽤于检测燃油箱内部燃油的压⼒，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电⼦控制系统或报警电路。

机油压⼒传感器：通常安装在发动机主油道内，⽤于检测机油的压⼒，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电⼦控制系统或报警电路。

变速器油压传感器：通常安装在⾃动变速器输油泵内（或输出油道内），⽤于检测变速器油的

压⼒，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电⼦控制系统或报警电路。8

电控悬架、电控转向系统⽤传感器

电控悬架⽤于改善车辆的平稳性，电控转向⽤于改善转向强度。

前后悬架⾼度传感器：主要安装在电控悬架系统中，⽤于检测前后悬架的变形量，并将该变化

量转换为电信号后，提供给悬架电⼦控制单元（ECU）。

车⾝加速度传感器：主要安装在电控悬架系统中，⽤于检测车⾝的振动情况，并将该变化量转

换为电信号后，提供给悬架电⼦控制单元（ECU），以此间接地提供汽车⾏驶时的路⾯情况。

车⾝位移传感器：主要安装在电控悬架系统中，⽤于检测车⾝相对于车桥的位移情况，并将该

变化量转换为电信号后，提供给悬架电⼦控制单元鸡和蛇的属相合不合 （ECU），以此反映车⾝的平顺性和车⾝⾼度的变化情况。

转向盘转⾓传感器：主要安装在车辆电控转向系统中，⽤于检测转向盘的转⾓，并将该变化量

转换为电信号后，提供给转向电⼦控制单元（ECU），⽤于计算车⾝倾斜程度。

转矩传感器：主要安装在车辆电控转向系统中，⽤于检测转向盘的转向负载转矩信号，并将该

变化量转换为电信号后，提供给转向电⼦控制单元（ECU）。

偏航率传感器：⽤于检测、记录汽车绕垂直轴线运动情况，并将该变化量转换为电信号后，提

供给转向电⼦控制单元（ECU），以此来判断汽车是否在打滑。

横向⾓速度传感器：⽤于检测汽车转弯时产⽣的离⼼率，并将该变化量转换为电信号后，提供

给转向电⼦控制单元（ECU），以此来判断汽车通过弯道时是否打滑。

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安全⽓囊、防撞系统⽤传感器

安全⽓囊、防撞系统均属于车辆的安全保护系统，前者⽤于对⼈体的保护，后者⽤于对车辆和⾏⼈的保护。

碰撞传感器：常见的碰撞传感器主要有机械式碰撞传感器、磁⼒式碰撞传感器、压电式碰撞传

感器、应变⽚式碰撞传感器、压阻⽚式碰撞传感器和⽔银开关式碰撞传感器。碰撞传感器⽤于

检测汽车碰撞时的信号，并将该信号提供给安全⽓囊ECU。

安全传感器：⽤于检测汽车（碰）撞击的轻重程度，并将该信号提供给安全⽓囊ECU，起保险作⽤，防⽌⽓囊误张开。

超声波测距传感器：通常安装在汽车后保险杠上，⽤于向车辆后⽅发射超声波，并把反射回来

的超声波接收后转换为电信号提供给防撞控制ECU。

⾓声呐（⾓雷达）传感器：通常安装在保险杠上，⽤于弥补超声波传感器存在的检测盲区的不

⾜，并将检测到的信号转换为电信号后提供给防撞控制ECU。

爆震传感器：爆震传感器主要有磁致伸缩式、共振型压电式、⾮共振型压电式等⼏种类型。该

类传感器通常安装在发动机体上，⽤于将发动机振动的信号转换为电信号后，提供给发动机电

⼦控制单元（ECU），以便检测爆震的发⽣时刻和幅度的⼤⼩。

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制动、巡航、导航系统⽤传感器

制动属于车辆的安全保护系统，巡航、导航属于车辆的舒适系统。

制动压⼒开关传感器：⽤于检测制动管路中制动液的压⼒，并将检测到的信号转换为电信号后提供给电⼦控制系统或报警控制电路。

制动灯开关传感器：⽤于检测制动灯电路的通断情况，并将检测到的信号转换为电信号后提供给电⼦控制系统或有关控制电路。

距离传感器：⽤于检测汽车前后⽅障碍物以及与其他车辆之间的距离，并将检测到的信号转换为电信号后提供给防撞电⼦控制系统或有关控制电路。

罗盘传感器：⽤于对地磁场的情况进⾏检测，并将检测到的信号转换为电信号后提供给导航电⼦控制系统或有关控制电路，供判断⾏车⽅向。

陀螺仪传感器：⽤于检测汽车⾏驶的⽅向，并将检测到的信号转换为电信号后提供给导航电⼦控制系统或有关控制电路，以便⾃动记录数据。

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压⼒、速度⽤传感器

压⼒传感器主要有半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表⾯弹性波式等。前

两种应⽤较为⼴泛，它们具有尺⼨⼩、精度⾼、成本低、响应性能好、通⽤性强及检测范围⼴等特点。

进⽓歧管绝对压⼒传感器：⽤在D型EFI系统中。与空⽓流量传感器不同的是，进⽓歧管绝对压

⼒传感器采⽤的是间接测量⽅式，也就是依据发动机负荷变化测出进⽓歧管内绝对压⼒的相对值，进⽽测算发动机的进⽓量。

增压压⼒传感器：通常安装在增压发动机上，⽤于检测涡轮增压器的⼯作情况，并将该变化量

转换为电信号后，提供给电⼦控制单元（ECU），供ECU对喷油脉冲以及增压器压⼒的⼤⼩进⾏控制。

⽓缸燃烧压⼒传感器：⽓缸燃烧压⼒传感器有两种：⼀种以燃烧室侧⾯为受压⾯的直接型传感

器，英⽂梦见毛毛虫 缩写为PDS；另⼀种是紧固在⽕花塞上的垫圈形压⼒传感器，英⽂缩写为PGS。前者

可实现燃烧室压⼒的线性检测，后者装配性好，适⽤于更⾼精度的爆震控制、断⽕检测等。⽓

缸燃烧压⼒传感器⽤于向ECU提供⽓缸燃烧压⼒信号。控制系统从燃烧压⼒传感器可以获得⼤量信息，从⽽对发动机进⾏适时控制，如判断最佳点⽕时间与⽓门正时等。

胎压检测传感器：胎压检测传感器采⽤温差补偿校正的⽅法，能够根据胎压、胎温、蓄电池电

压的变化产⽣⼀系列的电⼦信号，并将其提供给ECU，适时测出胎压的⾼低。其⼯作压⼒最⾼

可达1380kPa，⼯作温度为-40~125℃，精确率不低于1%。

轮速传感器：⽤于检测车轮速度并将该信号提供给ABS的ECU，经处理后获得车速信号参数。

轮速传感器通常安装在车轮、减速器或变速器上，⼀般利⽤电磁感应或光电感应原理获得信号。安装数量取决于系统布局与控制⽅式。

减速度传感器：常⽤的减速度传感器主要有差动电压式减速度传感器与开关式减速度传感器两

种。前者⽤车辆减速时滑动部件的运动检测出减速度信号，后者⽤车辆减速时惯性部件的移动

位置感知减速度的⼤⼩。减速度传感器⼜称G传感器，⽤于检测车轮加速度或制动减速度，作为辅助信号⽤于阈值控制，并检测、控制低附着系数路⾯的制动过程。

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其他传感器

机油品质传感器：机油品质传感器采⽤陶瓷电容来检测机油介质的稳定性，以便提醒及时更换机油，减少发动机的磨损，延长其使⽤寿命。

电动座椅传感器：通常安装在座椅下部四周，⽤于把座椅前后、⾼低信号提供给座椅电⼦控制

系统，来对座椅的位置进⾏⾃动调整，并具有记忆功能。⼀般是由4个传感器构成，包括滑动位置传感器、前垂直位置传感器、后垂直位置传感器与倾斜位置传感器。

前照灯远近光控制传感器：⽤于夜间汽车会车时，感受对⾯来车的光照强度，并将该变化量转换为电信号后，提供给前照灯电⼦控制系统，以便适时地对灯光进⾏变换，防⽌眩⽬。

指纹传感器：主要应⽤在汽车的安全防盗系统中，⽤于鉴别合法的驾驶者，检测的出错率低于

0.01%。

本期内容来⾃图书《图表细说汽车传感器应⽤、检测与维修》|孙余凯等编著|2018年10⽉出版