东航坠机事件新闻描述范文(共5篇)

记得在和某人初相识的那个春天，自己写过这样的一首小诗，大概意思就是说，窗外正是漫山油菜花盛开的季节，我们应该择一吉日，牵手去看那漫山的黄。

那个时候，感受着爱情的浪漫美好，也想要一起去大自然里牵手走一走看一看，看那漫山遍野的油菜花究竟长什么样子，如果能够在油菜花的地里拍上几张美照，那该是怎样的一种快乐？

只是后来，自己为了那个人，奔赴了另外一片天地，告别了自己呆了三年的城市，也告别了那来不及去看的油菜花。

如今好多年过去了，每年春天的时候，也有大学的同学会在朋友圈晒油菜花的图片，拍上几张美美的自拍，让人感觉人比花娇，但花更美的让人心醉的感觉。

后来偶尔在梦里，也梦到过那漫山遍野的黄，也依旧笑着想要和爱的人，一起去山坡上，看那漫山遍野的金黄。

那一首关于油菜花的小诗，是自己认为写的不错的，美好的心情总是能够写出美好的诗句，那个时候期许的，是两个人一起，去看那漫山遍野的油菜花。

只是如今好多年过去了，终究是辜负了自己的一番心意，终究是辜负了那漫山遍野的金黄，终究是没有见过那漫山遍野的油菜花。

也算是人生的一种遗憾吧。

在五年级的一堂数学课上，老师背过身写公式的时候，一架夹着尺子的纸飞机走着“s”形从后排飞来，撞到了老师身上。全班哄堂大笑！

“是谁？”老师愤怒地转过身吼道，并用锐利的眼神怀疑地看着在场的每个人。全班顿时一片安静。有些人看着老师，有些人回头看后排。老师又重复了一次，“到底是谁？”依然没有任何人回答。“那好吧。”老师估计没有人回答了，说：“那你们估计这是从哪儿飞过来的？”大家差不多都指向了靠右第三大组的后面。

我看了看那几个人，我觉得应该是小c，他一直不喜欢老师，总想点办法整整老师。可又一想，他折纸飞机的技术那叫一个烂，他可折不出远程纸飞机，所以不可能是他。难道是小w？他作业写得差，总是被老师批评，有可能吗？……猜来猜去也没什么用，等着老师解决吧。

老师又问了一遍是谁，没有人回答。老师使出了杀手锏，“再不承认我要去查指纹了，给你们一个机会，全班都在一张纸上，写上是或不是我和名字，然后交上来。”全班同学立马按老师要求照做，上交了纸条。老师一一看过后，说：“下次再这样就要罚站去，我这次就不追究了，课继续上下去。”老师肯定知道是谁了，脸上露出一丝笑意，眼神意味深长地扫了后排的某位同学。

我课后觉得很好奇，可是问老师，老师也不说。问同学，同学也不知道。这到底是谁呢？他是不是在纸条上请求老师不要告诉别人呢？

2015年7月，丹尼斯·米伦伯格正式掌舵波音公司以来，用航空用语来描述可谓“晴空”。伴随全球空中交通每年6%的增长，飞机订单纷至沓来，波音的收入也在2018年首次突破1000亿美元，为公司的102年历史之最。

埃航坠机事件后，投资者纷纷抛售波音公司的股票，令其市值迅速缩水超过200亿美元。另外，事发不久，中国、欧盟、印度、澳大利亚、新加坡乃至加拿大的监管机构都迅速宣布对波音737 MAX8禁飞，数十家航空公司也已停止了该机型的飞行。

但，这背后是波音飞机高频次的严重事故。

2018年5月18日，古巴航空一架从首都哈瓦那飞往奥尔金的波音737-201型飞机在起飞后不久失控坠毁，超110人遇难；

2017年3月28日，秘鲁人航空一架波音737-300在弗兰西斯科卡里机场附近坠毁，39人受伤；

2013年11月17日，鞑靼斯坦航空一架波音737-500于喀山国际机场降落，撞击跑道并在爆炸前迅速丧失高度，50人罹难……

《埃航空难中，波音还需为另一件事负责》一文中写到：当地时间2019年3月13日下午，波音公司表示，已向美国联邦航空管理局建议，暂时停飞目前在全球运营的全部371架737 MAX飞机，这是在短短5个月内发生第二起致命坠机事故后，公司“出于充分谨慎而主动采取的措施”。事实上，（前）美国总统特朗普在此之前已经宣布，美国联邦航空管理局将禁止美国的航空公司继续让这些飞机执行飞行任务，放弃为其仍具适航性辩护的主张。

“充分谨慎而主动采取的措施”看起来并没有那么主动。

《中外管理》曾在文章《半年坠毁两架飞机，波音出现的是“财务主导型灾难”》中指出：负责波音737 MAX飞行控制系统的工程师迈克·伦泽尔曼说：“管理层希望做到两点，一是省钱，二是把认证及飞行测试的成本降到最低。任何改动都需要经过重新认证。”

该文章中还提到：波音之所以避免大规模改动飞机的设计，正是为了满足各家航空公司的需求。知情人士均匿名接受了此次公开调查。航空公司希望新型737飞机与旧型号相匹配，这样飞行员就可以跳过昂贵的飞行模拟器训练，轻松过渡到新机型的操作。而波音公司满足航空公司的财务需求，就能因此实现自己的利润最大化。

董明告诉我们，“飞行模拟器训练就是地面上模拟空中飞机的飞行状态，一名学员从小白到拿到飞行执照再到开始载客，至少要经过两三年的训练，并且单人训练成本为上百万元。”

对于波音来说，现在的压力是巨大的——737是占据波音利润三分之一的摇钱树。

参考资料：

1.《半年坠毁两架飞机， 波音出现的是 “财务主导型灾难”》，中外管理，赵晓

2.《波音737缘何事故频发》，商业观察

3.《前两月再亏222亿，纾困政策如何救民航》，第一财经，陈姗姗

4.《波音737往事》，人物

5.《波音劫：舆论与市场的悖论，航空公司暂无取消订单计划》，财经

6.《倾听波音》

7.《埃航空难中，波音还需为另一件事负责》，《商业周刊》APP​​​​

2010年8月24日，河南航空公司机型为ERJ-190的飞机坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人中有44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。

德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出的一个在航空界关于飞行安全的法则，名叫海恩法则。海恩法则指出，每一起严重事故的背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。该法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。

本次失事的MU5735，机型为波音737-800（WL），是一架机龄已有年机龄的飞机。

某提供民航出行信息服务的APP上显示，座位数162个，属于中型客机，承运方为东方航空，飞机成就达44个国内城市，5个国际城市。飞行次数为1209次，飞行时长为小时，飞行里程近万千米，最高时速1099千米每小时，最高高度11925米。

737-800客机是波音737 NG系列客机之一，是波音737系列的第三代机型，NG系列还包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等。相较于因安全问题被称为“死亡飞机”的737 MAX机型，波音737 NG系列客机应用相对广泛。董明告诉《中国企业家》，“这一机型是国内飞机里保有量很高的一款机型，包括空客的A320。”

另一名机长的看法相似：“这是一款中型机，适合绝大部分航线。国内的航线，航程基本上在4个小时以内。大的飞机都是国际，长途航班。更小的飞机载客少，航程短，都不太适合。这种机型最适合，也是经济型很好的机型。”

央视新闻60余字的报道，迅速发酵。

涉事的东方航空公司和波音公司先后进行了回应。

央视财经联系到波音中国相关工作人员，波音中国称，“我们已经看到了相关报道，正在收集更多信息。

已知的消息并不多。