汽修钣金工工作总结(通用24篇)

汽修钣金工工作总结 第1篇

一年来，作为一名钣金工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。作为一名钣金师傅，上半年，自己一个人努力克服在保障质量的情况下提高速度，按时完成各位经理分配的任务。有一次，一辆事故车，驾驶员从江苏赶过来要接车，而我那天正好有事休息，后保险杠和点小东西还没装完。徐佳他们也很忙就给我打电话。想着做人要守时守信，顾客来一次不容易，就赶紧赶回来把剩下的'东西装完。听到顾客的那声谢谢，顿时感觉到自己的责任心得到了回报。下半年，起先产值还不太理想，后来就努力想办法、向徐佳他们请教。才得出：大点的活干的差不多了就交给下面的人干，然后自己在干别的活，不能老是几个人盯着一个车干，耗时间还不一定见效率。经过一段时间的努力，感觉我们这个小组立马进步了不少。

汽修钣金工工作总结 第2篇

心得体会就是一种读书、实践后所写的感受文字。读书心得同学习礼记相近;实践体会同经验总结相类。学习的方法每个人都有，并且每个人都需要认真地去考虑和研究它。心得体会这种学习方法对于一个人来说也许是优秀的，但没有被推广普及的必要。因为学习的方法因人而异，方法的奏效是它与这个人相适应的结果。以下是由范文大全为大家整理的一篇“金工实习心得范文”材料，希望对你有所帮助。

10月12日起，我们20-食品3班在信工楼的金工实习车间进行了为期两周的金工实习。期间，我们接触了钳、车、焊、刨4个工种，在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了预期的实习要求，圆满地完成了两周的实习。

在实习之前，曾经听过师兄师姐说金工实习挺辛苦的，但初次走进车间时有点兴奋。老师给我们说明了注意事项时，特别强调了安全问题，列举一件件血淋淋的安全事故。在这时，我们彻底认识到安全的重要性。

接着我们分别被安排不同的工种，第一天我被安排车工学习。在老师的简单介绍下，我们明白了车床各个部件的功能和使用方法，然后我们要做的是利用车床车一个圆柱体形状的工件。在老师边示范边讲解如何车这个工件后，我们就开始熟悉车床各个转盘和手柄的运作，接着到我们每三个人一组，亲自动手操作车床。但是当我们车第一个工件时，并不是那么顺利，反复的车磨，反复的计算尺寸。经过大半天的折腾，第一个工件终于出来，虽然尺寸不是那么精确，但那种成就感油然而生。经过两天的练习和总结经验，我们基本掌握车床的操作，完成老师对我们的考核。

第三天，我要学习的是焊工和刨工。对于焊工，我并不陌生，曾无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，但是亲自动手焊还是第一次。老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，要求带上面罩和手套。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求是匀速。刚开始时，一些女同学对这个东西有一种恐惧感，但练习几次后，自然习惯了。而我本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了，焊起钢管，那里一个洞，这里又没接上，原来这个真是易学难精。在学习焊工期间，有时会被焊接时的电弧刺痛了眼，但是我们每个人都坚持下来，基本掌握了焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。焊接虽然很累，也很危险，但我们亲手焊接过，体验过，以后有机会再好好实践。接着，要开始学习刨工了，经过学习车床，操作起这个刨床，感觉容易多了，并顺利完成了老师所要求的工件。

这么快就到了金工实习的第二个星期，也是到了最辛苦的一个工种。老师告诉我们，钳工是一项完全靠手工来制作出各种零件，是最能锻炼一个人动手能力的。接着开始介绍虎钳、手锯、各种锉刀的正确用法，而我们要用这些工具将一个圆柱体制作成一把铁锤。首先，我们要锯一个平面出来，这是我才体会到钳工的辛苦，保持一个动作，来回地反复地锯，几百个来回下来，手和腰都酸了。但我明白，这考验的是我们的毅力和耐力，所以我们只有坚持，一点点锯。锯完后，还要用锉刀一点点地把它锉平，先用粗锉，再用细锉，真是费时间。经过两天的努力，我的工件终于有一点锤子的形状了，然后打孔，又用圆锉锉平孔的边缘。当把工件拿给老师审评时，我以为我的作品已经成功了，但是老师看了看，一连串地指出我的作品的缺陷和不足。这时我才发现钳工的严谨和技巧性，精准的尺寸，美观的形态，正确地操作手法，缺一不可。

短短的两个星期的金工实习结束了，看着自己手中的纪念品(一把锤子，两颗圆柱体)，这是用无数的汗水和智慧换来的。回想起这两周美好的时光，心中有一种充实和收获的感觉。

通过这次学习，虽然我们所学到的不是很多，正如老师所说的，三年出师，但我们熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。学到了书本没有的东西，只有将理论和实践相结合，这才是科技的真正意义所在。我相信这次实习能为我们以后步入社会就业积累经验，而且是我大学生活中的又一笔宝贵的财富。

汽修钣金工工作总结 第3篇

20XX年马上就要过去了。在本公司不知不觉中度过了一年，其中的成就感、喜悦感、责任感......夹杂在这充实的一年里，让我不段的提高自己的意识。现简要回顾总结如下：

一、工作表现

一年来，作为一名钣金工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。作为一名钣金师傅，上半年，自己一个人努力克服在保障质量的情况下提高速度，按时完成各位经理分配的任务。有一次，一辆事故车，驾驶员从江苏赶过来要接车，而我那天正好有事休息，后保险杠和点小东西还没装完。徐佳他们也很忙就给我打电话。想着做人要守时守信，顾客来一次不容易，就赶紧赶回来把剩下的东西装完。听到顾客的那声谢谢，顿时感觉到自己的责任心得到了回报。下半年，起先产值还不太理想，后来就努力想办法、向徐佳他们请教。才得出：大点的活干的差不多了就交给下面的人干，然后自己在干别的活，不能老是几个人盯着一个车干，耗时间还不一定见效率。经过一段时间的努力，感觉我们这个小组立马进步了不少。

二、工作不足

金无足赤、人无完人，由于自己的倔脾气，太主观，不听劝，犯下多次错误，降低效率，造成厂里损失利益。记得有辆比亚迪事故车效大梁，我把链条栓到后桥下支臂上拉前大梁，徐经理看到了跟我说那估计扛不牢，我没在意结果导致后下支臂变形，又让仓库重新发了一个，拖延交车时间，损失厂里利益。

三、工作建议

钣金工和油漆工经常发生争执，原因在于钣金工为了达到速度很多东西不拆，装上在喷，（也有配件问题，喷了不好装）协调不好，还有的地方没敲好就交给油漆工。建议钣金工做好事故车经主管或经理检查过关签字在交给油漆工，有什么问题提前跟油漆工协调好，更加增进钣喷之间友谊关系。

个人感觉很多车子油漆做的效果不是太好，一方面是因为车多人少，一方面可能是因为只想抓产值而忽略质量，所以建议经理或前台人员在检车时给每个车子喷的油漆效果打分数，有奖有罚，直接控制工资。

事故车拆完统计配件，保险公司定损好，在由仓库人员问钣金工、机电工什么配件要发，什么不用发。实际上可以在刚拆车统计配件时就拿铅笔标明什么用发什么不用发。这样即节省了时间不用仓库人员跑来跑去问这个问那个要不要发，也避免了这个那个零件不知道坏没坏麻烦的在找来找去浪费时间。

四、安全工作

安全是重点，不管是工作也好还是生活也好，人生安全机械安全，都需要我们去时时刻刻高度重视。这年在工作中也有出现个别安全事件，一些轻微的手脚磕磕碰碰，出现这一些小的问题证明还是存在有些疏忽粗心大意，不够注意小细节过程，安全意识还是不够全面。在以后工作中要弥补考虑不够周到不够全面的安全隐患。

综合以上几点，其中还有很多不足之处，在明年的工作中一定改掉坏毛病，积极向经理还有同事多请教学习，多看些有用的书。争做行内一流人才。

汽修钣金工工作总结 第4篇

转眼间，为期四星期的金工实习就要结束了。在这段期间里，在老师们的悉心指导下，我增长了不少实践操作的知识，而且让我了解到了更多关于自己专业领域上的现实东西，使我不仅仅是理论上的学者。

金工实习了激光、加工中心，锻工、钣金、电焊、气焊、车工、数控车床、注塑、刨工、磨工、线切割、铸工、铣工、齿轮加工、数控铣床、钳工等工种。实习主要是以视频教学和亲身实践为主，但是由于人数较多，机器略少，我们在实习过程中基本都是团队合作的，这使得我们在实习过程中遇到的难题就变少了。虽然这可以增长我们团体合作的经验，但是我觉得单独操作更有利于提高我们本身的动手能力。

在这实习过程中，我了解到一个零件是如何从一个毛坯加工到成品的。最主要的加工时车工、刨工以及铣工。因为这三个工种都是能使得毛坯通过加工后得到一个大概精细的零件模型。而数控车床、数控铣床等，都是结合了现代化技术，而诞生的新的加工机器，不过这些依然保留了原先的基本车床。

在这实习过程中，我接触到的最高科技含量的，莫过于激光、加工中心了，但是整个过程中，我们仅是观看了老师给我们现场操作一次。虽然我们详细了解到了整个操作过程，但没有自己亲自操作深刻。不过呢，就算是给我们操作，也并不会给予我们多大经验，因为这些操作过程都是在按按钮。有趣的只是我们在一旁看着材料慢慢地变成所设计好的零件外形的过程罢了。

在这实习过程中，我认为最危险的是电焊和气焊。虽然所电焊的电流通过了我的身体也没有造成伤害，但是由于过分好奇，没等电焊后的工件冷却，就直接用手碰，就把手烫伤了。气焊大概也是这样。不过由于其他同学有不法操作，老使得气焊的时候发出爆鸣声，常常吓到旁边的人。

在这实习过程中，我最期望的是铸工，然而最失望的也是铸工。因为在开始实习前，我以为铸工实习时把整一过程都操作完，结果在实习过程中，我们只是把造模这一工程做完就行了，而没有最激动人心的浇注时刻。或许是出于安全考虑吧，和我们做的模具基本都不合格。我做的模具总是因为没有舍得用力把模型敲松，而使得拔模后的模具老是缺了边边角角。

总的来说，这次实践使得我大概了解到一个成型的零件是如何从一个毛坯加工成型的过程，而且有效地提高我的动手能力以及团队合作能力。在实习过程中，与老师们的交谈也是得我对自己的专业未来有了个更详细的了解，还有在一些实习例如：刨工、线切割、钳工等，得到了自己亲手制作的工件，没有什么事情比这更开心的了。

我知道我们在课堂上学习到的仅仅是理论知识，金工实习正好弥补了这一片空白，我明白这短短的十几天实习的经验是不足够的，日后我们应该除了提高自己的理论知识外，还要主动地去提高自己的动手能力。

汽修钣金工工作总结 第5篇

在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术(主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面)，还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。以下是我这三周实习中的总结：

一.汽车维修企业的管理

要运用科学的管理，传统的^v^胡萝卜加大棒^v^管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有：

(1)战略观念

全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。

(2)市场观念

要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。

(3)用户观念

企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。

(4)效益观念

关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务;对内如何降低成本。

(5)竞争观念

要通过竞争去获得市场，要做到^v^质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜^v^。

(6)时间观念

把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。

(7)变革观念

企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。

二、与人沟通

与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。

三、汽车维修的相关专业知识

(1)在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。

所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养;所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求;所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。

(2)汽车美容的具体服务项目概括为：

1)防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。

2)车身美容。车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。

3)内饰美容。内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。

4)漆面处理。漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，

漆面部分板面破损处理及整车喷漆。

5)汽车防护。汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。

6)汽车精品。作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、座垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。

其实，在实习的过程中还学习了钣金、喷漆、机修方面的知识，对于它们在这里就省略了。我特别关注汽车美容方面的知识，因为我打算以后向这方面发展。但是，在这次实习过程中我学到汽车美容方面的知识还是非常少的，只能通过自己搜集相关的资料来了解。不过，经过这次实习，我对汽车美容的了解还是上升了一个层次，我相信，只要坚持朝这个方向走下去，一定会有所得的。

汽修钣金工工作总结 第6篇

“光阴似箭，日月如悛”，转眼间，时间悄悄地从手中溜走。在这一个多月的实习当中，我领悟到了很多的东西;同时对我的感触也很深;给我以后的学习打下了良好的基础。

在实习中，我掌握到了汽车的发动机、底盘、车身和电器设备的使用、维护、调整、安装等相关技术的标准方法;还了解了汽车检测、维修制度;熟悉了汽车的各个零件;并掌握到了检测工具的使用;汽车的各个系统常的故障诊断及排除的一些简单的技能。

实习对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学的理论结合，就变得容易懂了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。

在实习中，师傅告诉我们要想学好这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。同时还要求勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，逐步培养举一反三的能力。这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。

这次实习，我学到了很多的知识，我就不一一例举了。不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦、不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这行。

看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，自己夫有点缩。不过我们选上了这门专业，我们就要干好。孔子曰：“三百六十行，行行出状元”。无论干什么工作统计表不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊!在学习中我明白只有虚心向有经验的师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。

汽修钣金工工作总结 第7篇

汽车维修电工年度个人总结

光阴似箭，岁月如梭，从xx年xx月9日到现在进入西部公汽已经将近一年的时间了，一年的努力付出，在厂领导的教导和师傅的精心指导下，我渐渐的学到了很多东西，不管在为人处事方面，还是在维修技术方面，都大有长进。

xx年xx月9日，我依旧还清晰的记得。一年前的.我，捏着一个包就进了xx修理厂，在经过厂领导的精心安排之后，我被安排到了电工班，此时的我当时对车辆一无所知，只能跟着师傅们跑腿，拿工具，经过自己的虚心学习和师傅们的热情教导，一个月之后，我开始对车辆的各个电器部件都大致的有所了解，当时师傅就让我拆装、保养、维修发电机与起动机，因为这是作为电工的基本要求，所以，当时我就下定决心不怕苦，不怕脏，不怕累，用心学，用心记，积极的去为基本要求而打好基础。

同时，也对车辆的空调、灯光、线路、缓速器、abs、底盘。。。都有所了解它们其中的工作原理和做有基本的维修。但是在关于电路，底盘等方面还是存在大有不足，但在今后我还是会一如既往的去虚心去接受别人的意见，虚心的向师傅师兄们请教。

都说虚心使人进步，骄傲使人落后，我虽然才经过一年的努力学习与钻研，才对车辆有所了解，但学海无涯，在今后的日子中我还会继续的虚心向师傅学习，才能做到精益求精，才能做到笨鸟先飞，同时自己也会去独立思考其中的原理，独自摸索其中的奥妙，这样才能使自己的技术有所提高。要相信自己，只要努力付出就会取得相应的回报，一定会青出于蓝而胜胜于蓝。

在此非常感谢厂领导的教导与师傅的精心指点，今后必定努力工作，踏踏实实的工作，积极的做好带头作用，做一名合格的员工，也有所做的不对的地方请多多指点，绝不会辜负领导与师傅对我的期望。

汽修钣金工工作总结 第8篇

为了完成理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、实践能力，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才，从20xx年9月份开始，汽车专业部教师带领学生在我校博友汽修厂展开了为期近半年的实习工作，现将实习心得果总结如下：

一、明确实习目的：

阶段实习是学校教学的一个重要组成部分，学生社会实践虽然安排在一个完整的学期进行，但并不具有绝对独立的意义，汽修学生顶岗实习计划。它的一个重要功能，在于运用教学成果，检验学习效果。就是看一看课堂教学与实际工作到底有多大距离，并通过综合分析，找出教学中存在的不足，以便为完善教学计划，改革教学内容与方法提供实践依据。

1、培养学生的实际动手能力，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的，尤其是汽车维修这门实践性很强的学科，必须从课堂走向工厂。近几年来，我校在教学实习单位的安排上侧重于对口实习工厂，目的就在于让学生通过亲身实践，了解实际的操作过程，熟悉工厂管理的基本环节，实际体会一个对汽修工人的基本素质的要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。

2、预演和准备就业工作。通过实习，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。

二、对学生实行顶岗实习管理

实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了三个方面的要求：

1、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成领导交办的各项任务，从小事做起，向有经验的虚心求教，尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际工作能力。

2、以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在某一具体的岗位，工作可能很琐碎。我们要求学生自觉服从实习单位的安排，与此同时，也要把眼光放高远，从工厂工作的全局出发，了解企业运行的基本规律、工人的基本心态、企业管理的原则等，这种观察和训练能够使学生在更广的层面熟悉工厂，增强适应能力。

3、以“研究者”的身份实习。要求学生在实习前通过“双向选择”（指定、自定）方式确定一些课题，积极探索理论与实践相结合的途径，利用实习机会深入工厂，了解汽修行业的新技术，熟悉操作流程，关注最新行业动态，为最终走向企业奠定坚实的基矗。

汽修钣金工工作总结 第9篇

20__年，我毕业与重庆科技学院机械工程学院，公司内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间，我通过认真实习，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作汇报，不足之处，敬请指出!

一、书山有路，技海无涯。

到维修制造中心后，我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服实践经验不足等不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手;有时，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不负有心人，经过刻苦钻研，我进步很快，但是我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富，是我学习的榜样，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。

二、勇于攻坚，解决难题。

我用自己聪明才干和所学到的专业技能，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题，攻克了一个个难关。今年四月份，维修制造中心通知我有一台车，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行试车，行驶中发现，沙漠路段，倒档自动跳档。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：“倒档齿箍打滑”故障的原因，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题。试车回来，我和师傅再次详细检查，还是确定为倒档打滑。在拆解变速箱以后发现倒档上采用的齿箍异常，虽然大小一样，但是齿的形状不同，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔费用。

三、爱岗敬业，热情服务。

“站着做人，跪着服务”是运输公司的服务理念，在工作中，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足;制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足;制动鼓与制动蹄片间隙不合适;制动蹄接触面积太小。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min才充到0、3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。

通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除。

四、加强修养，向党靠拢。

俗话说：“活到老，学到老”。我一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论;通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。遵纪守法，认真学习法律知识;爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。

汽车维修月度总结3

本人于20__年6月来到某厂，目前岗位为机修徒工。在这工作的三个月来我坚持学习汽车维修相关理论知识，并在工作中应用这些知识，在实践中不断积累经验，提高技术水平;积极主动完成领导交给我的工作任务。争取少出错误，多出成绩。不过由于是半路出家，之前并不是学习汽车维修与检测专业的知识，对于汽车修理出于兴趣和热情，一直努力着，所以无论在思想上还是在实践技术上依然后很多缺点和不足。

在这三个月的工作中我跳脱了书本的束缚，终于在实践中体会到汽车维修行业的种种酸甜苦辣。从一开始只会开车到现在可以进行简单的维修工作。在工作之初，领导考虑到我的实际情况把我分配到了快保组学习基础的维修保养工作。我在最初的一个月学会了包括更换三滤、拆装轮胎、更新刹车片刹车油等相关快保工作。在师傅的带领下，我基本可以做到快速并准确完成相关工作。之后又加入了机电小组进行进一步的学习与实践，逐渐掌握了包括更新火花塞清洗节气门、拆装三元催化器、内饰拆装等其他机电维修方面的工作。在此期间还多次参加公司组织的培训，使我对新_系车辆、新款___发动机、i__a系统等相关新知识或电脑检测设备的知识有了新的理解和认识。

汽修钣金工工作总结 第10篇

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。本人在工作中认真学习专业理论知识和交通法规，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己汽车空调的维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。尤其对于上海桑塔纳轿车空调的维修，颇有心得。

上海桑塔纳轿车的空调制冷系统，主要由直立往复式压缩机、全铝板带式蒸发器、外平衡式热力膨胀阀、贮液干燥罐、冷凝器风机和蒸发器风机等组成。通过自己的维修过程和同事的交流，总结出其常见故障的检查及排除。桑塔纳轿车制冷系统的常见故障，主要表现为系统不制冷和系统制冷量不足。

系统不制冷

（1）故障原因

打开空调后，制冷系统不制冷的原因主要有：压缩机驱动皮带过松或皮带断裂；制冷剂严重泄漏，低压保护开关起作用，压缩机不能启动；压缩机轴承烧坏。

（2）检查与排除

遇此故障，应首先检查压缩机驱动皮带有无破损或老化；皮带张紧度是否符合规定。如果皮带磨损严重或老化，应予更换。如果皮带完好，可用手指施力（约50N）按压皮带检查，其挠度应不于10mm。如果挠度过大，可拆去几片调整垫，重新张紧，并使其符合规定。接着，从外部查找系统有无泄漏之处。如果接头处出现泄漏，应将其旋紧。然后用歧管压力表检测系统压力，或用检漏仪查找有无泄漏。经检查，如果高低压力表读数均为零，或用检漏仪检测出有泄漏，表明系统管路破裂或易熔安全塞易熔合金已熔掉，应更换管路和易熔安全塞。最后，用听诊器或长起子在压缩机轴承处听察有无异响。若有异响，表明压缩机轴承有故障，应换装新轴承。

2、系统产冷量不足

（1）故障原因

打开空调后，系统产生冷气量不足的原因主要有：制冷剂不足；系统脏堵；冷凝器风机不转；冷凝器周围空气流通不畅；冷却不良；蒸发器风道被灰尘和杂物堵塞；压缩机电磁离合器打滑；压缩机损坏，内部泄漏；外循环风门未关，车外热空气进入车内。

（2）检查与排除

遇此故障，应首先用歧管压力表检查系统压力，如果高压低于，低压低于，同时，从玻璃检测窗中发现有气泡，出风口出风不冷，表明制冷剂不足或有严重泄漏，应予检查并补充制冷剂。检修后，使发动机以20XXrmin的转速运转，直至气泡消失，用歧管压力表检查，低侧压力应为～，高压侧压力应为～。

接着，检查系统是否脏堵。系统脏堵，是指压缩机运转中产生的机械杂质和制冷剂对系统内壁作用而脱落的杂质，将贮液干燥罐或膨胀阀堵住，使制冷剂流动受阻。对此，可用歧管压力表检查，如果低压侧呈真空，高压侧压力很低，同时，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，出风口出风不冷，并且关机后再开机也没有多大变化，即说明系统脏堵。处理方法是：更换贮液干燥或用酒精清洗膨胀阀。

冷凝器风机不转，多半是由于滑动轴承缺油、轴承烧坏或电机绕组断路、短路所致。经检查，如果轴承缺油，可在电机后部滑动轴承含油毛毡的上端钻一小孔，用油壶加注入几滴30号机械油进行润滑；如果滑动轴承烧坏，可将电机后盖拆下，按规定要求，换装新轴承；如果电机绕组有断路或短路故障，应分解电机进一步检修、或换装新风机。

汽修钣金工工作总结 第11篇

时光如白驹过隙，一转眼，忙碌的365天飞驰而过。回顾这春华秋实的20_，内心不禁感慨万千!20_年是公司推进管理改革、拓展市场的关键年。也是钣金车间正式独立生产迎接挑战的第一年!这一年我们有色钣金二班全体员工在公司领导的监督指导下，坚持以“保任务、保质量、保安全”为总体思想，基本完成全年生产任务!现将20_年度工作做出如下总结：

1、班组基本情况

哈尔滨哈飞实业发展有限责任公司驻23车间钣金厂有色钣金二班现在职人员共计29人。分别为钣金工25人，热处理工4人。钣金工段已具备独立操作水平有21人，其中已定级人员11人，岗位技术带头人7人，优秀员工2人。另外12月份入厂学员1人。

2、班组全年完成任务及人员流失情况

今年年初，因任务不饱满，员工工作量小，工资低。导致员工队伍涣散，人员流动较大。随着各机型陆续投产，4月份开始任务量逐步增多，大家马上进入角色，在干满8小时之后为了更好更快完成任务，自觉加班。后半年任务繁重，七月份集团公司放大假时，员工舍弃自己休息时间顶着烈日在车间抢大运任务。“十一”7天假，大家就休息了3天，有的员工只休息1天!每一个人都默默的抢手里的任务，毫无怨言。热处理工段也一样的奋斗着，每次钣金加班，热处理肯定有人值班，就算钣金工段只抢出一种活，热处理工段也会及时淬火，不耽误生产进度。

为了提高员工积极性，也为了能顺利完成生产任务，11、12月份公司组织劳动竞赛，大家积极参与，每天都加班到8点多，有的甚至到9点、10点!功夫不负有心人，通过大家不懈努力，班组生产任务终于接近尾声。

3、存在的问题和不足

通过一年的工作积累，我发现自己还有很多不足，主要是工作思路不够清晰，有创造性的思路还不是很多。个别工作做的还不够完善，班组管理方面对自己不够满意，还应该投入更多的经历，多关心员工，观察大家的情绪和思想动态，以身作则，带动每一个人，为公司创造更大的效益，做一个合格的班组长。

春风春雨春灿烂，新年新岁新起点!20__年将是公司在航天业的改革之年，创新之年，奋进之年!新的征途已经指明，新的战斗即将开始。蓝图已绘，战鼓已响!23车间钣金二班定将不负使命，再谱新篇，共同创造哈飞实业公司美好的明天!

汽修钣金工工作总结 第12篇

钣金工和油漆工经常发生争执，原因在于钣金工为了达到速度很多东西不拆，装上在喷，（也有配件问题，喷了不好装）协调不好，还有的地方没敲好就交给油漆工。建议钣金工做好事故车经主管或经理检查过关签字在交给油漆工，有什么问题提前跟油漆工协调好，更加增进钣喷之间友谊关系。

个人感觉很多车子油漆做的效果不是太好，一方面是因为车多人少，一方面可能是因为只想抓产值而忽略质量，所以建议经理或前台人员在检车时给每个车子喷的油漆效果打分数，有奖有罚，直接控制工资。

事故车拆完统计配件，保险公司定损好，在由仓库人员问钣金工、机电工什么配件要发，什么不用发。实际上可以在刚拆车统计配件时就拿铅笔标明什么用发什么不用发。这样即节省了时间不用仓库人员跑来跑去问这个问那个要不要发，也避免了这个那个零件不知道坏没坏麻烦的在找来找去浪费时间。

汽修钣金工工作总结 第13篇

试题A

1、车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。„„„„„„„„„（×）

2、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。„„„„„„„„„„„„„（×）

3、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。„„„（√）

4、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。„„„„„„„„„„（×）

5、前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。„„„„„„„（×）

6、车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。„„„„„„（×）

7、整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。„„„„„„„„„„„（×）

8、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。„（×）

9、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。„„„„„„„„„„„„„„（√）

10、当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。„„„„„„„„„„„（×）

11、超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

12、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加 热来软化钢板以方便修理。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

13、汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能

吸收碰撞能量的结构。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

14、车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。„„„„„„„„„„（×）

15、在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。„„„„（×）

16、当汽车以50Km 的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩30％～40％。„（√）

17、车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。„„（×）

18、车身左右侧的数据值总是相同的。„„„„„„„„„„„„„„（×）

19、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。„„„„„„„（√）20、在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统 的中心面、基准面重合才能进行测量。„„„„„„„„„„„„„„（×）

21、使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。„（×）

22、当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔 中心后再进行测量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

23、对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。„„„„„„„„（×）

24、主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。„„„„„„„„（×）

25、制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。„„„„„„„（×）

26、整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。„„„（√）

27、钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。„„（√）

28、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应 力。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

29、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。„„„„„（√）

30、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。„„（×）

31、在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。„„„„„„„„„（×）

32、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。„„„„„（×）

33、进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（×）

34、为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊

接。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

35、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。„„„„„„„„（√）

36、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增

加。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

37、电阻点焊破坏性试验中，焊点被破坏说明试验合格。„„„„„„„（×）

38、电阻点焊焊接 毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为 22 毫

米。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

39、用等离子切割机进行切割时不需要搭铁。„„„„„„„„„„„（×）

40、切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。„„„„„„„„„（√）

二 二二

二、、单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错 均不得分）

1、防护效果最好的呼吸器是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、滤筒式呼吸器

B、供气式呼吸器

C、防尘呼吸器

2、用压缩空气进行清洁时，空气压力在：„„„„„„„„„„„„„（

A、 MPa 以下

B、 MPa以下

C、 MPa 以下

3、（）不是车身的结构性部件。„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、前立柱

B、后纵梁

C、后侧围板

4、整体式车身的 （）部分刚性最大。„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、前车身

B、中车身

C、后车身

5、前置前驱纵置发动机是由 （）支撑的。„„„„„„„„„„„„（A）

A、横梁

B、中间梁

C、水箱框架

6、现在整体式车身上使用超高强度钢制造的部件是：„„„„„„„„（

A、中柱

B、门槛板

C、前挡泥板

7、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是：„„„„„„„„（

A、低碳钢难以加工

B、高强度、低合金容易加工

C、两者加工特性相似

8、高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会：„„„„„„„„„„„„„ （C）

A、不变

B、变大

C、变小

9、比较复杂的车身损坏，需要使用（）测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、轨道式量规、定心量规

B、三维测量系统

C、钢卷尺

10、车身前部碰撞吸收能量最大的部件是：„„„„„„„„„„„„„（

A、纵梁

B、水箱框架

C、挡泥板

11、整体式车身的变形修复的顺序是：„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。

C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形。

12、（）属于机械测量系统。„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、自由臂式测量系统

B、专用量头

C、超声波测量系统

13、（）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。„„„„„„„„„„（A）

A、专用测量头

B、中心量规

C、轨道式量规

14、机械式三维测量系统自身的测量精度要求达到：„„„„„„„„（

A、1 mm～ mm

B、 mm～ mm

C、1 mm～2 mm

15、关于机械通用式测量系统的说法错误的是：„„„„„„„„„„（

A、可以测量车身每一个点的数据

B、可以测量每个点的三维数据

C、只能测量每个点的变形方向

16、超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是：„„„„„„„（

A、发射超声波

B、反射超声波

C、接收超声波

17、当钢板受到超过 15000N的力时就会断裂，但是要用 20000N的拉力才能恢复 变形，使用2 个工具夹住拉伸（）变形。„„„„„„„„„„„„（A）

A、可以恢复

B、不能恢复

C、不一定恢复

18、拉伸时，操作人员要站在塔柱的 （）位置。„„„„„„„„„„（C）

A、前面

B、后面

C、侧面

19、过度拉伸的车身板件的处理方式应该是：„„„„„„„„„„„„（B）

A、用力顶回去

B、更换新件

C、用热收缩处理

20、对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该：„„（A）

A、与校正平台不固定

B、与校正平台固定

C、固定，但不能完全紧固

21、对板件进行加热放松应力时，加热温度不能超过：„„„„„„„„（

A、100 ℃

B、200 ℃

C、300 ℃

22、塔柱导向环的作用是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

A、改变拉力的方向

B、加强拉力的大小 C、拴住链条

23、（）焊接是车身生产中应用最多的焊接方式。„„„„„„„„„（A）

A、压焊

B、熔焊

C、钎焊

24、用二保焊进行焊接时，随着电流的增大，焊缝及熔深的变化是：„„（A）

A、焊缝变宽，熔深加大

B、焊缝变宽，熔深减小

C、焊缝变窄，熔深加大

25、在1 mm结构件钢板上进行塞焊时，一般的塞孔直径是：„„„„„„（C）

A、3 mm

B、5 mm C、8 mm

26、电阻点焊两个焊点间距过小强度降低的原因是：„„„„„„„„„（A）

A、焊接电流被分流

B、焊接时间会缩短

C、两个焊点的热影响

27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：„„„„„„„„„„„„„ （A）

A、飞溅变多，焊点颜色变深

B、飞溅变少，焊点颜色变深

C、飞溅变多，焊点颜色变浅

28、车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备100 mm或更短的缩短型电极臂时，其最大焊接能力达到：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、二层 mm厚的钢板

B、二层 mm厚的钢板

C、二层 mm厚的钢板

29、等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是：„„„„„„„„„ （B）

A、 MPa～ MPa

B、 MPa～ MPa C、 MPa～ MPa

30、对车身B 柱进行切割时，下面做法错误的是：„„„„„„„„„„„（B）

A、在外件上，在 D环固定点加强件之下进行对接切割 B、在内件上，在 D环固定点加强件之下进行重叠切割

C、在内件上，在 D环固定点加强件之上进行重叠切割

三 三三

三、、多项选择题 多项选择题 多项选择题 多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）

1、在进行研磨时应佩戴的防护用具是：„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、防尘口罩

B、防护手套

C、防护面罩

D、耳罩

2、前置前驱汽车的车地板拱起的作用是：„„„„„„„„„„„„„（BC）

A、传动轴通道

B、排气管通道

C、增加地板刚性

D、通风效果好

3、现在的车身使用高强度钢的好处有：„„„„„„„„„„„„„„（

BC）

A、质量增加

B、减少汽车排放

C、安全性提高

D、刚性降低

4、汽车顶部坠物，一般会造成（）部件的损伤。„„„„„„„„„（AD）

A、中柱

B、挡泥板

C、纵梁

D、车顶板

5、车身左右前纵梁的数据可以用（）来进行测量。„„„„„„„（ABD）

A、轨道式量规

B、通用测量系统 C、麦弗逊撑杆式中心量规

D、超声波测量系统

6、关于各种测量系统，下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„（

ABD）

A、激光测量系统可以实时测量

B、专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上

C、自由臂式测量系统只显示实际测量数据

D、超声波测量系统可以同时测量 12个点

7、为了高质量的修复一辆事故车，使用的车身校正设备需要具备的功能有 （），才能够保证修复的质量和精度。„„„„„„„„„„„„„（AC）

A、配备全面的车型数据

B、测量系统的精度要达到±3 mm C、要配备多种钣金拉伸工具

D、配备一个拉伸塔柱

8、下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（BD）

A、车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身

B、车辆在固定前要把测量基准找好

C、朝某汽车一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了

D、校正中要边测量边拉伸

9、气体保护焊焊接中熔深不足的原因可能有：„„„„„„„„„„„（

ACD）

A、电流太小

B、焊接速度太慢

C、板件生锈

D、电弧过长

10、切割更换后，（）可以采用搭接的方式进行。„„„„„„„„(ACD)A、行李箱地板

B、前纵梁

C、门槛外板

D、前后地板

一、判断题判断题

1、拧紧车身上的紧固件时，要完全拧紧，必要时可用加长杆。„„„„„„（×

2、可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。„„„„„„„„„（×）

3、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。„„„„„„„„„„„„„（√）

4、液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆。„„„„„„„„„（×）

5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。„„„„„„„„„„„„„„（√）

6、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击

点的一些部位也会有变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

7、前置前驱车身 的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件

大。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

8、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑

方式是相同的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

9、车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。„„„„„（×）

10、车门护梁的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使

用。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

11、当钢板经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强

度不均，此时可通过回火处理来整顿其内部结构，改善其机械性能。„„„（×）

12、对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。„„„„（×）

13、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。„„„„（×）

14、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。„„„„„„„„„„（×）

15、整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有

损伤。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

16、车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。„„„„„„„„（√）

17、车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。„„„„（√）

18、中心线不用于测量车身宽度尺寸。„„„„„„„„„„„„„„（×）

19、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。„„„„„（×）20、点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。„„„„„„„„„（×）

21、超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1 mm 以下。„„„„„„（√）

22、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测 ）

量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

23、拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。„„„„„„„„„„（×）

24、在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。„„„„（√）

25、拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

26、拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成

进一步的车身结构损伤。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

27、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。„„„„„„（×）

28、前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。„（×）

29、在使用框架式校正仪时不用考虑其具体的尺寸的变化是多少。„„„（√）

30、车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。„„„（×）

31、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，不会降低强

度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

32、对于薄金属板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。„„（√）

33、进行气体保护焊时，焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。„„„„（×）

34、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。（×）

35、分段焊接时可以对焊接处进行吹风等强制冷却，然后进行下一段的焊

接。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

36、电阻点焊时建议焊角为50 度夹角。„„„„„„„„„„„„„„„（×）

37、铆钉连接方式属于可拆卸连接方式。„„„„„„„„„„„„„„（×）

38、等离子弧切割过程是依靠氧化反应来切割金属的。„„„„„„„„（×）

39、车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。„（√）

40、更换的车身地板可以用有加强件的对接方式连接。„„„„„„„„（×）

试题B

二、二、单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错

二、单项选择题单项选择题

均不得分）

1、车身维修车间所使用的压缩空气压强是：„„„„„„„„„„„„（B）

A、 MPa～ MPa

B、 MPa～ MPa

C、 MPa～ MPa

2、焊接时带焊接头盔的主要目的是：„„„„„„„„„„„„„„„ （A）

A、防止紫外线对眼睛伤害

B、看清楚焊接位置

C、保护脸部皮肤

3、前置前驱汽车的横置发动机有（）点固定支撑。„„„„„„„„„（B）

A、3

B、4

C、5

4、（）的安装精度会影响前轮的定位参数。„„„„„„„„„„„（A）

A、前挡泥板

B、水箱框架

C、翼子板

5、碰撞后对（）的检查要更为仔细。„„„„„„„„„„„„„„„（B

A、车架式车身

B、整体式车身

C、半架式车身）

6、冷轧钢板的厚度一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、 mm～ mm

B、 mm～ mm

C、 mm～ mm

7、在车身上的（）部件损坏了不允许修理，只能更换。„„„„„„„（C）

A、前柱

B、前纵梁

C、保险杠加强梁

8、车身上应用双面镀锌的部件是：„„„„„„„„„„„„„„„„ （C）

A、车顶板

B、门槛板

C、发动机罩

9、如果观察到发动机罩及后备箱盖发生错位，可能发生 （）变形。（B）

A、上下弯曲

B、菱形变形

C、断裂变形

10、当车身发生扭转变形时，在（）方向上尺寸会有变化。„„„„„（A）

A、高度

B、宽度

C、长度

11、车架式车身变形修复的顺序是：„„„„„„„„„„„„„„„ （B）

A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形

B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲

C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲

12、测量两个不同直径的孔时，测量孔外边缘尺寸是380 mm，内边缘是360 mm，那么孔中心的尺寸是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、360 mm

B、380 mm

C、370 mm

13、在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量：„„„„„„„„„„„„（B）

A、水箱框架部位

B、车身中部

C、车身前部包括水箱框架

14、对车身进行测量时，测量长度为 1 m 和 2 m 的两个点，它们误差要求

是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、2 mm 和3 mm

B、都是 3 mm

C、3 mm 和4 mm

15、超声波测量系统同时可以对 （）个点进行测量。„„„„„„„（A）

A、12 个

B、6个

C、1 个

16、测量时发现测量孔已经变形，但还需要测量，应该：„„„„„„„ （B）

A、继续测量，不会影响数据准确性

B、对孔进行校正后再测量

C、换另外一个测量点

17、对车身进行校正时要遵循 （）的原则。„„„„„„„„„„„（A）

A、先里后外

B、先外后里

C、里外同时

18、对于一辆前端严重碰撞的汽车，要先校正：„„„„„„„„„„„（

A、水箱框架部位

B、车身中部

C、前纵梁

19、A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是：„„（

A、对 B部件拉伸时力量小一些

B、边拉伸 B件边测量A件

C、对 A件进行辅助固定

20、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是：„„„„„„ （A）

A、内部晶粒的变形没有恢复

B、由于使用高强钢

C、拉伸时测量不及时

21、车身测量时的长度基准选择在：„„„„„„„„„„„„„„„„（

A、选在汽车的中部

B、车头损坏选车尾，车尾损坏选车头

C、选在底部长测量尺的中间位置

22、属于不可拆卸连接方式的是：„„„„„„„„„„„„„„„„ （A）

A、摺边连接

B、卡口连接

C、焊接螺母连接

23、在电阻点焊进行焊接时，防腐工作应该是在（）进行。„„„„„（C）

A、焊接后全车身一起进行防腐

B、焊接后马上进行该部位防腐

C、焊接之前进行

24、车顶板与A柱可以采用（）焊接方式。„„„„„„„„„„„„（C）

A、压焊

B、熔焊

C、钎焊

25、焊机输出的电流的要求是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

A、高电压、低电流

B、高电压、高电流

C、低电压、高电流

26、用惰性气体保护焊用 的焊丝焊接 1 mm 的板件时，焊接电流是：„（C）

A、20 A～30 A

B、30 A～40 A

C、40 A～50 A

27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：„„„„„„„„„„„„ （A）

A、飞溅变多，焊点颜色变深

B、飞溅变少，焊点颜色变深

C、飞溅变多，焊点颜色变浅

28、进行等离子切割时的温度可以达到：„„„„„„„„„„„„„ （A）

A、20000 ℃～30000 ℃

B、30000 ℃～40000 ℃

C、10000 ℃～20000 ℃

29、清除焊点时下面操作方法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、要清理掉所有的焊点油漆

B、不能破坏下层板

C、可以用钻和磨削的方式切割

30、车门槛板的（）在更换时可以采用搭接连接。„„„„„„„„„（C）

A、门槛内板

B、门槛加强板

C、门槛外板

三、三、多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、三

三、多项选择题多项选择题

少选、不选、选错均不得分）

1、移动式千斤顶举升车辆时，可以举升车辆的部位是：„„„„„„„„（

ABC）

A、纵梁

B、悬架臂

C、后桥

D、车地板

2、整体式车身的强度来自于：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（BD）

A、部件的刚度和厚度

B、部件的形状和设计

C、部件的重量

D、部件的材料

3、对高强度钢板加热会产生的问题可能有：„„„„„„„„„„„„（

ABD）

A、损坏镀锌层

B、改变钢铁强度

C、改变钢板的尺寸

D、形成氧化膜后钢板厚度降低

4、车身上有吸能区设计的部件有：„„„„„„„„„„„„„„（

ACD）

A、前纵梁

B、车顶板

C、发动机罩

D、后纵梁

5、电子测量系统可以显示：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ABD）

A、标准数据

B、实际测量数据

C、只有标准数据

D、标准数据和实际测量数据的差值

6、用轨道式量规测量时，可以快速测量的尺寸是：„„„„„„„„„ （BD）

A、纵梁的高度

B、减震器支座

C、严重变形的后部车身

D、车身侧面板件

7、在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，辅助定位的方式是：„„（AD）

A、右后方部朝右侧拉紧定位

B、左后方部朝右侧拉紧定位

C、右后方部朝左侧拉紧定位

D、左前方部朝左侧拉紧定位

8、一个合格的车身校正设备要具备的条件是：„„„„„„„„„„„„（

ABCD）

A、配备高精度、全功能的校正工具

B、配备多功能的固定器和夹具

C、配备多功能、全方位的拉伸装置

D、配备精确的三维测量系统

9、电阻点焊的优点有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

ABCD）

A、焊接过程中不产生烟或蒸气

B、不需要对焊缝进行研磨

C、焊接强度高、受热范围小

D、焊接成本比气体保护焊等低

10、车身上（）板件更换后必须要用测量的方法进行定位。„„„„„（AC）

A、后纵梁

B、后侧围板

C、水箱框架

D、门槛外板

试题C

一、一、判断题判断题（正确的画“√”，错误的画 “×”）

一、判断题判断题

1、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只

要有足够的气量即可。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

2、车身修复操作时使用的电动工具和设备的电源线应该正确接地。„„（√）

3、在进行气体保护焊焊接时只佩戴防护面具即可进行操作。„„„„„（×）

4、在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。„„„„„„„„（×）

5、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术

与车架式车身不同。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

6、纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部

件。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

7、前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。„„„（×）

8、四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱 动汽车的中、后车身类似。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

9、高强度钢板可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。„„„„„„„„（×）

10、高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。„„„„„„（×）

11、对钢板加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。„„„„„„„（√）

12、退火处理是材料加热后，自然冷却的一种热处理过程。„„„„„„（√）

13、检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤，直

到没有任何损伤痕迹的位置。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

14、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

15、整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。„„（√）

16、汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。„„„„（×）

17、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。„„„„„„„„„（×）

18、车身测量中三维测量是长度和宽度尺寸的测量。„„„„„„„„（×）

19、车身测量时，高度测量与长度测量时，测量尺要平行于车身基准面来测

量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

20、测量两个孔时，中心对中心的测量与边对边的测量效果一样。„„„„（×）

21、当车顶部有凹陷变形时，可以用夹具对顶盖纵梁的裙边夹持后向两侧拉伸来

恢复它的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

22、用导轨式量规测量两个不同孔径的孔时，孔外边缘尺寸是 400 mm，内边缘

尺寸是 380 mm，那么两孔的尺寸应该是390 mm。„„„„„„„„„„（√）

23、使用通用测量系统时，测量的第一步是建立测量基准。„„„„„„„（√）

24、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。„„„„„„„„„（√）

25、变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此

拉伸力的大小和方向就需要适时改变。„„„„„„„„„„„„„„（√）

26、整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。„„„„„„„„（√）

27、车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。„„„„„„„„„„（×）

28、单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。„„„„„„„„„„„„（×）

29、整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。„„„„（×）

30、一个板件的变形一般拉伸校正 1 到2 次就能恢复。„„„„„„„„（×）

31、具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

32、不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强

度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

33、进行气体保护焊时，焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。„„„（√）

34、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。„„„„„„„„（√）

35、在使用 mm 的焊丝进行气体保护焊焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合气，使用 mm 的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。„（×）

36、在维修时，代替电阻点焊的方法是用气体保护焊的点焊。„„„„„（×）

37、所有更换部件后的电阻点焊焊接接头的数量，应该和生产厂家原来的焊接接

头数量相等。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

38、打孔器适用于焊点的切除工作。„„„„„„„„„„„„„„„（×）

39、在车身修复中使用的等离子切割枪的电极一般是钨电极。„„„„（×）

40、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。„„„„„（×）

二、二、单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错

二、单项选择题单项选择题

均不得分）

1、使用灭火器时应该对准火焰的（）喷射灭火剂。„„„„„„„„（C）

A、上部

B、中部

C、根部

2、进行（）操作时要戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、焊接

B、拧螺栓

C、打磨

3、车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。„„„„„„„„„„（B）

A、主车身

B、车架

C、横梁

4、同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是：„„ （B）

A、车架式车身内部空间大

B、整体式车身的内部空间大

C、同样大

5、前置前驱汽车的发动机安装型式是：„„„„„„„„„„„„„„ （C）

A、纵向放置

B、横向放置

C、两种都可以

6、钢板在加热到暗红色时的温度是：„„„„„„„„„„„„„„ （C）

A、500℃

B、550℃

C、600℃

7、车门护梁已经凹陷或产生其它变形，处理时应该：„„„„„„„„（

A、低温加热维修

B、更换新的C、修理后只要不影响尺寸可以继续使用

8、双相钢一般用来制造的车身部件是：„„„„„„„„„„„„„„ （B）

A、保险杠

B、前纵梁吸能部件

C、挡泥板

9、当汽车以 50 km／h 的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩：„（B）

A、20 ％～30 ％

B、30 ％～40 ％

C、40 ％～50 ％

10、被撞一侧纵梁的内侧及另一侧纵梁的外侧有皱曲，可能发生有：„„（

A、上下弯曲

B、左右弯曲

C、压缩变形

11、在整体式车身的发动机舱部位，（）没有吸能区设计。„„„„（C）

A、纵梁

B、发动机罩

C、横梁

12、点对点的测量可以使用（）进行操作。„„„„„„„„„„„„（A）

A、轨道式量规

B、中心量规

C、麦弗逊撑杆式中心量规

13、使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时使用：„„„„（

A、自定心测量法

B、同缘测量法

C、同孔测量法

14、下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （C）

A、专用性是专用量头的优点

B、专用性是专用量头的缺点

C、一种量头可测多种车型

15、可以进行实时测量的测量系统是：„„„„„„„„„„„„„„ （B）

A、自由臂式测量系统

B、超声波测量系统

C、米桥式测量系统

16、使用超声波测量系统测量时，要测量 3 对点，需要（）个超声波发射

器。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、9 个

B、6个

C、3 个

17、下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （B）

A、电子测量系统内都会存有数据

B、自由臂测量系统可同时测量 2个点

C、电子测量系统计算机会提示测量点的位置

18、拉伸操作中在 （），要停止拉伸，开始放松应力。„„„„„„（B）

A、当链条拉紧时

B、当出现一定的变形量时

C、当拉到标准尺寸时

19、下面操作可能会产生过度拉伸是：„„„„„„„„„„„„„„ （B）

A、拉力过大

B、没有测量

C、用两个钣金夹具一起拉

20、两个前纵梁都发生了变形，校正时应该：„„„„„„„„„„„„„（

A、不拆水箱框架，先校正严重损伤的纵梁

B、不拆水箱框架，先校正轻微损伤的纵梁

C、拆开水箱框架，分开校正

21、对车身板件进行拉伸时，导向环的高度与板件的高度相比是：„„„（

A、稍微高一些

B、相同

C、稍微低一些

22、锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是：„„„„„„„„„ （B）

A、锤击会整平金属内的应力

B、让金属晶粒松弛

C、把板件敲软

23、属于可拆卸连接方式的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„ （C）

A、铆钉连接

B、电阻点焊

C、铰链连接

24、气体保护焊焊接的优点是：„„„„„„„„„„„„„„„„„ （B）

A、焊接质量受操作人员影响大

B、不受板件形状限制

C、产生热量多，板件会变形

25、气体保护焊焊枪导电嘴到母材的距离是：„„„„„„„„„„„ （A）

A、7 mm～15 mm

B、7 mm～16 mm

C、6 mm～16 mm

26、气体保护焊焊接时，二氧化碳和氩气的混合气体的气体比例是：„„（

A、75％，25％

B、25％，75％

C、80％，20％

27、电阻点焊的焊接电压一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„ （C）

A、5 V～10 V

B、10 V～15 V

C、2 V～5 V

28、用砂轮磨削板件上的连续焊缝分割时，砂轮盘与工件的角度是：„„（

A、45º

B、30º

C、60º

29、新更换的车身板件的清洁很重要，原因是不清洁会：„„„„„„„（

A、妨碍板件对齐

B、影响焊接强度

C、影响配合尺寸

30、车门槛内的插入件长度一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、10 mm～20 mm

B、15 mm～30 mm

C、20 mm～30 mm

三、三、多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、三

三、多项选择题多项选择题

少选、不选、选错均不得分）

1、用压缩空气枪吹洗工件时，应佩戴的防护用具是：„„„„„„„„ （BD）

A、耳罩

B、护目镜

C、头盔

D、防尘面具

2、车身的（）等部件的安装精度会影响后轮的定位参数。„„„„„（AC）

A、后纵梁

B、后侧围板

C、后挡泥板

D、后地板

3、（）属于超高强度钢。„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、高塑性钢

B、多相钢

C、双相钢

D、硼钢

4、车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有：„„„„„„„„„（ABC）

A、电阻点焊焊点部位

B、板件接缝处

C、部件的棱角部位

D、前立柱部位

5、在用通用测量系统测量车身长度时，长度基准选择在：„„„„„„( AD)

A、车身中部靠前基准点

B、前纵梁前部附近的基准点

C、后纵梁后部附近的基准点

D、车身中部靠后基准点

6、关于车身测量操作，下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„（

BCD）

A、对角线测量正确，那么就没有变形

B、测量要先从车身中部开始

C、客车尺寸的精度要求要大于轿车

D、用轨道式量规可以测量车身侧面尺寸

7、前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。„（BC）

A、水箱框架

B、前围上盖板

C、纵梁后部

D、纵梁前部

8、修理好的车辆在行驶一段时间后，在车身上的应力会让某些部位出现一些变

形，一般的变形方式有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、焊点拉开

B、油漆层剥落

C、裂纹

D、焊缝的保护层裂开

9、中柱更换后可以用（）方式进行焊接。„„„„„„„„„„„„（AD）

A、惰性气体保护焊

B、钎焊

C、氧乙炔焊

D、电阻点焊

10、车门槛板更换后可以采用 （）方式进行焊接。„„„„„„„（ABC）

A、偏置对接

B、搭接焊

C、门槛内部加强件用塞焊焊接

D、塞焊或钎焊

试题D

一、一、判断题判断题（正确的画“√”，错误的画 “×”）

一、判断题判断题

1、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

2、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。„„„（√）

3、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

4、打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。„„„„„„„„„„（√）

5、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。„„„„„„„„„„„（√）

6、车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。„„„„„„„„„„„„„„„（×）

7、整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。„„（×）

8、前置前驱汽车中，横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。„„（×）

9、热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。„„„„„„„„„„„„„„（×）

10、车身结构性部件一般采用高强度钢板制造。„„„„„„„„„„（√）

11、马氏体钢是一种双相超高强度钢。„„„„„„„„„„„„„„（×）

12、铝合金的熔点高达2 050 ℃。„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

13、在修理中发现一些未被检查到的损伤时，要重新进行损坏分析后再继续修

理。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

14、碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。„„„„„„„„„„（√）

15、整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。„（×）

16、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。„„„„„„„（×）

17、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测

量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

18、对整个车身测量时，车身中间部分最先测量。„„„„„„„„„„（√）

19、车身数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。„„„„„„„„（×）

20、允许误差适用在每一次的测量上。„„„„„„„„„„„„„„（√）

21、车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。„„（√）

22、三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。„（√）

23、如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个

点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。„„„„„„„„„„„（√）

24、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。„„„（×）

25、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。„„„„„„„„（√）

26、地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。„„„„„„（×）

27、在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部

件。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

28、中柱上方的顶盖位置有由于前端碰撞引起的凹陷，要先把它修理后再去修理

前部的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

29、只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。„„„„„（×）

30、每次校正拉伸过程中，尽量要找到2 个或更多的拉伸点和方向。„„（√）

31、使用大力拉钩校正时，接触的车身板件部位可以不用垫块。„„„„（×）

汽修钣金工工作总结 第14篇

一年来，在园区领导的正确领导下，在各局室同事的关心配合和大力支持下，紧紧围绕“夯实统计基础”这一目标，我在统计线上一步一个脚印的朝着我努力的方向前进着。我想无论我做什么都会干一行爱一行，既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。一年中工作总结如下：

1、统计这份工作要求我：

首先要敬业，要用积极的态度全身心的投入工作；第二要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟；第三要有责任心，工作对我们来说就是一种责任，我们有义务尽心尽责的去完成，去负责；第四是工作的高效率，对我来说提高工作的效率就是要多学习，从学习中汲取更多好的知识；第五是保密性，也就是对数据的保密。

2、努力做好统计服务工作：

3、认真做好工业能源统计工作：

积极贯彻国家能源统计制度。落实了能源统计人员和工作责任制、召开能源统计会议进行部署和业务培训、努力做好能源消耗主管部门协调工作。认真落实各项能源统计工作。一是努力做好了重点能耗单位的每月能源报表上报工作；二是做好了规模以上工业企业能源季报的上报工作；三是开展重点能耗企业进行跟踪监测，及时纠正重点能耗企业统计过程中存在的主要问题。

4、认真做好固定资产投资统计工作：

5、认真及时地完成园区内各部门交办的工作及各项中心工作：

在顺利完成每月须上报的各项报表之余，用自己平时所积累的知识，尽自己最大的能力去配合其他部门完成各项中心工作，在工作中找快乐、找朋友、找价值。

20xx年的工作思路和计划

20xx年，在提高工作效率的同时，确保提供真实、准确的统计数据。在不断提高创新意识、竞争意识和服务意识的同时，努力做到思路创新、制度创新、工作创新。我重点将做好以下几项工作：

1、规范统计基础台帐，努力夯实统计工作基础：

逐步建立起各项报表的基础台帐，形成良好的记录汇总登记习惯，重点保存好各类的普查台帐，做到有事可依。再者，做好统计工作制度是保障，队伍是关键，只有提高基层统计员业务素质，保证基层统计工作队伍的相对稳定，才能保证基层统计工作的连续性和严密性，才能保证统计基础源头数据的质量，才能促进统计工作朝着“快、精、准”的目标不断迈进。

2、充分发挥统计信息咨询服务功能，统计自动化建设取得新进展：

汽修钣金工工作总结 第15篇

实习期间，通过学习车工、锻工。我们做出了自己设计的工艺品，铣工、车工、刨工的实习每人都能按照图纸要求做出一个工件；最辛苦的要数车工和钳工，车工的危险性最高，在一天中同学们先要掌握开车床的要领，然后按照图纸要求车出锤子柄。所有工种中，钳工是最费体力的，通过锉刀、钢锯等工具，手工将一个铁块磨成六角螺母，再经过打孔、攻螺纹等步骤最终做成一个精美的螺母。一个下午下来虽然很多同学的手上都磨出了水泡，浑身酸痛，但是看到自己平生第一次在工厂中做出的成品，大家都喜不自禁，感到很有成就感。这次金工实习给我的体会是：

①通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。

②在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。

③在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。

④培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。

金工实习对我们工程素质和工程能力的培养起着综合训练的作用，使我们不但要掌握各工种的应知应会要求，还要建立起较完整的系统概念，既要要求我们学习各工种的基本工艺知识、了解设备原理和工作过程，又要加强实践动手能力的训练，并具有运用所学工艺知识，初步分析解决简单工艺问题的能力。

在实习中，学校将各工种的实习内容如：结合制作榔头，将下料、车工、铣工、钳工、刨工、铸造、锻压、焊接等串联起来，使我们对机械产品的各个加工环节有一个整体的认识。使我们了解了各工种的先后顺序和作用。

⑤在整个实习过程中，对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强对填写实习报告、清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的’促进作用。

⑥实训中心教师将我们加工产品的.打分标准公布给我们，使我们对自己的产品的得分有明确认识，对于提高我们的质量意识观念有一定作用。对我们的金工实习成绩，实行综合考评制度，实行平时成绩产品质量成绩综合考试成绩=总成绩，使我们能认真对待每个工种和每个实习环节。

在各个工种的实习中，都安排了一定灵活时间和实习内容，使得动手能力强的学生有了发挥的余地。

在实习期间我有很深的感触，很感谢学校能给我们提供这个实习的机会，让我们提前体验到学工科的不易，获得了课堂里边得不到也想不到的知识，也许将来不会走上这个岗位，但是现在所学的知识和感受却是终生难忘。虽然脏点累点，这些都无所谓，重要的是我们有了收获、也有了成果。

我认为在数铣和数线这些科技含量相当高的实习项目中，应多分配点时间，让我们能够真正体验到高科技带来的乐趣。

在焊接方面我觉得应该引进一些比较先进的技术，虽然不一定就买来这些设备，但我觉得应该传授一些，以便让我们能知道自己与世界先进水平的差距。

另外，我觉得我校的金工实习课应该再减少一些讲解时间，增加一些动手时间。还可以将一些理论搬到学生动手操作时间时讲解，这样更有利于达到我们的目的。

实习期间，许多老师的敬业、严谨精神也让我们敬佩。老师能不耐其烦地帮我们查找程序中的错误，一遍又一遍。有的程序特别长，可老师才不计较这些，只要有一点毛病，就一定要把它揪出来，尽自己最大的努力把同学们的作品修整得更为完美一点。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。这种精神值得我们每一个人学习。我觉得金工实习对我自己来说非常有意义，非常实在。它给我的大学生活添上了精彩的一笔。它让我更贴近技术工人的生活，让我增长了更多的专业知识，让我认识到自己的长处与不足。

两年后我们就业的时候，就业单位不会像老师一样点点滴滴细致入微的把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要做出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。另外像铸工和看似简单的拆装，都需要我们细心观察，反复实践，失败了就从头再来，培养了我们一种挫折感等等。13周的金工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通。

过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。

汽修钣金工工作总结 第16篇

经过两周的金工实习，收获颇丰，不仅仅获得了一批自己DIY的珍贵的手工作品，更重要的是对于机械生产中，各类机床的使用有了进一步的掌握。我清晰的掌握了，生产中对于精度的要求是何其的重要，由于现在是现代化大生产时代，任何一点点小的差错都将导致巨大的生产误差，不仅对生产产品质量和工厂利润造成了极大的影响，更会对生产的安全性带来极大的隐患。限于篇幅限制，在此尚不能对两周内所有实习内容发表感受，但是对于几个本人印象深刻，或者是感兴趣的生产工艺说明一下自己的心得体会。

由于钳工是耗时最长，工作量最大，也是最辛苦的工种，所以首先谈一下自己经过钳工实习后对于钳工的心得体会。钳工讲求的是精度，在对于毛坯进行加工的时候，对于毛坯的粗加工是第一步，但由于整个过程是在减少材料，所以无论是用锯条还是锉刀来完成工件初步形状确定的时候都必须留有余量以防止在加工过程中发生微小的操作失误而导致不可弥补的损失。

其次是铸造，这次我们铸造所用的模具是我们在教员指导下完成的，用型砂来制作的模具，这种模具的缺点是不可多次使用，而优点就是便于制作，工艺简便，较适合小批量生产过程。由于本人制作的样本选择的不好，体积大，最大截面积多，最后只能使用三个沙箱来制作模具，对于初学者来说，其中的困难可想而知，经过两次失败后，终于选择放弃这个样本，选择了最简单的模型来完成任务，虽然结果还不错，效果也相对可以，但是自己之前费劲气力完成的作品没有实现，确实很遗憾。

之后就是数控部分了，这里我把数控机床的使用和编程、激光雕刻技术、线切割技术放在同一类别—数控部分中，主要是由于这三种生产方法都是利用先进的信息化技术，实现半自动化的生产方式。对于很多来说，特种加工中的两个模块式最有意思的，因为加工出来的产品很精美，可以当成礼物赠与他人，而其他加工产品，例如铁铲、铁锤等，经过较长时间的奋斗，也未见有特种加工产品的绚丽，这也就是现代化加工手段的方便和快捷所在。而对于数控机床的使用，虽然也是现代化加工方式，但对于其中的编程语言和技巧掌握不够熟练，很多同学并不喜欢这个模块，而我本人却对这一部分情有独钟，因为在现代生产中，传统加工方式已经在退出历史舞台了，取而代之的就是自动化的加工方式，掌握了数控加工的基本原理，和编程语言，有助于以后理解工厂生产中高效的生产方式。

总而言之，我认为这次金工实习对于我来说是非常成功的，我将把它当做一次宝贵的社会经历，虽然专业上没有对应性，但是对于理解社会生产、提升思维方式、加深新型制作方法的认知有巨大的帮助。

汽修钣金工工作总结 第17篇

转眼间为期十天的金工实习已落下了帷幕。在这十天里我们学到了很多东西。不仅自身的实践动手能力得到了提高，还感受到了责任、严谨，体力、魄力也都收到了挑战。更是对清华的老师有了进一步的认识。

金工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，也是我们非机类有关专业教学计划中重要的实践教学环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义。而且可以使我们了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。作为一名地质工程的学生一开始的我对于学校组织这次时间环节有些不太明白，但慢慢的我喜欢上了它，甚至对于即将结束这门实习课怀有依依不舍之情。

在当蓝领的这十天里，我们主要学习了铣磨、线切割、数控、车工、铸工、焊接、钳工等几大工种!再动手实践的时候除了对它们怀有一些好奇与新鲜感，更多的是战战兢兢如履薄冰的危机意识。对于一些精度要求求大的工种容不得半点马虎。比如车工一不留神就有可能做出来一个废品!对于你自身来说可能是一件羞耻的事，但要是你加工出来的废品那倒火车等中安装应用它可意味着几千人的生命啊!虽然我们做得东西也不会被拿去用，但大家也都是一遍一遍的练习，有的同学甚至在休息的时间也在练!比如铸工，不管我们做的时候多么得认真，做出来的东西总有或大或小的瑕疵!力度掌握的不太好，也不够均匀!与自己的笨拙相对应的便是师傅们的娴熟!直到现在铸工师傅那熟练地动作还深深的老在我的脑海中!让我很是佩服!累是不可否认的，特别是对我们女生来说，可以说得上是一项体力上上的考验!但是尽管自身不占优势女生们并不服输，因为我们有耐心，我们要细心，所已做出来的东西甚至比男生的还要好!

很感谢学校能给我们提供这个实习的机会，感谢清华的师傅们给我们的言传身教，让我们提前体验到学工科的不易，获得了课堂里边得不到也想不到的知识，也许将来不会走上这个岗位，但是现在所学的知识和感受却是终生难忘。虽然脏点累点，这些都无所谓，重要的是我们有了收获、有了进步。

对这次的金工实习，真的很满足!建议呢，就是希望规模能越来越大：厂房、机器。最重要的是能有更多师傅们。因为在这次实习的过程中时候一个师傅甚至带我们十二个同学，在师傅们进行演练的时候大家常常围成好几圈，有些同学可能看的不是很清楚!祝清华金工越来越大，师傅们工作顺利。

汽修钣金工工作总结 第18篇

第一，我们的基础建设投入不是多了，而是力度不够大，自去年以来，我们累计投入基础建设资金****元，实施了维修厂搬迁、门市整修等多项工程，现公司整体经营面积扩展到***平方米。而前段时间我参观的***（地址），仅去年一年，就投入基础设施建设资金**元，经营面积达到**平方米。面对各地竞相加快城市建设的形势，我们决不能在城市建设投入上有任何的迟疑和丝毫的顾虑，坚决破除自满自足和畏难发愁思想，以资金大投入带动城市规模大膨胀，推动公司经营效益大发展。

第二，我们公司整体竞争力不是强了，而是优势不够突出。现在，汽车维修保养行业各单位之间的竞争越来越集中在技术实力与服务态度的竞争上，而这两项正是是公司竞争力的重要组成部分，直接决定着整个公司的整体发展前景。

公司通过近几年的建设和经营，我们经营各方面的功能不断完善，经济承载能力不断提高，但总的看，经营的框架还没有完全拉开，现有的基础设施刚刚配套，经营环境才得到初步改善，还不能适应公司快速发展的需要。我们必须紧紧抓住技术实力和服务态度这两个方面不放松，进一步加大经营力度，增强公司的吸纳、聚集功能和对外吸引力，提升市场竞争力。

第三，我们经营成绩不是很高了，而是还有许多不尽人意的地方。汽车是改善人居环境、提高人民群众生活质量的重要载体，而我们从事的汽车售后服务业是支撑这一载体的重要组成部分。虽然这几年我公司的经营取得的成绩有目共睹，得到了广大客户和生产厂家的认可和好评，但仍有许多方面不能满足生产厂家和广大客户的要求，如售后服务缺乏主动、服务态度缺乏热情的问题，维修质量不高、经营运作不够规范的问题等。我们必须牢固树立抓住“为厂家负责、为客户负责，挖潜增效，创造效益”的经营思想，坚持不懈地抓好服务站建设，树立公司的良好形象，创造良好的工作业绩，

一、为了实现公司的再发展，我们将在公司推行“四个一”工程：

确定一个明确的整体发展思路。新的一年里，公司将在保持现有红岩服务站、****服务站****定点维修站，能够独立承揽****的维修保养工作的基础上，再加一把劲，再鼓一下力，对公司的管理程序、经营程序进一步规范，进一步壮大南阳分公司，争取取得****专业认证，在郑州市乃至河南省的汽车维修保养行业中，占据一个不容忽视的席位。

营造一个友好、和协的发展环境。公司的发展需要一个安定的创业环境，离不开友好相处的同事关系。为此，公司在以后的经营中，将对周边环境的创造予以重视，与邻居友好相处，与各有关管理部门友好相处，支持社区工作，为公司的发展创造条件。在公司内部，部门之间、同事之间也同样要友好相处，大事讲原则，小事讲风格，不搞“窝里斗”，严禁内部闹矛盾，使每一个人舒心地工作，高兴地生活。

建立一套责任清楚、奖惩合理的管理制度。公司将涉及公司发展的承揽业务量、创造效益额、维修质量、工作进度、服务态度等每一个环节纳入管理之中，明确每一个岗位的.责任，制定相应的奖罚标准。真正让贤者有其位、能者有其惠，根据个人的工作能力、工作态度、工作成绩真正拉开收入档次，激励每一位职工以更大的热情、更大的干劲、更精的技术投入工作，共同创造公司美好的明天。

培养一支业务精干的技术队伍。新的一年里，公司将适度加大业务精干人员的招聘工作，引入竞争机制。同时，在现有职工中开展比学赶帮超活动，让技术熟练的带动技术一般的，让管理经验丰富的带动管理生疏的，进而使公司的各个环节走向高效、规范，富有竞争力。让每一位职工在公司里，业务技术得到提高，同样富有竞争力。

汽修钣金工工作总结 第19篇

今年暑假学校将我安排在是珠海景田汽车有限公司实习,实习时间将近一个月，我的实习的岗位是汽车钣金。时间过得真快，转眼间，将近一个月的实习就接近了尾声，心里真有点恋恋不舍。因为我感觉还有很多东西没有学到，这还需要我以后不断地进一步的学习和实践。虽然一个月的实习时间虽然比较短暂，但我感觉获益匪浅。这次实习不仅增长了我的动手和实践能力，而且学到了不少书本上学不到的东西。

实习前，我做了一些准备工作，主要是了解一些钣金方面的常识：1、汽车钣金技术包括车身修复(钣金、喷漆)、维护、涂装及修补、装饰、美容，以及事故车、改装车的复杂的个性化改装、整形等作业。2、汽车钣金工的基本工作包括汽车车身拆装、表面修复、汽车改装、汽车大梁校正、电焊 (电焊机、二氧保护焊)气焊 、氩弧焊3、汽车钣金工常用仪器 钣金修复机、二氧保护焊机、大梁校正仪

实习期间，我在李师傅的的亲自教导之下，学会了汽车基本零部件的拆装(包括前保险杠、后保险杠、车门、裙板)、保险杠的修复、钣金修复机等各种汽车钣金工常用仪器的使用方法等。我觉得做钣金这一行必须从整车拆装开始学起。拆装是最基本的，如果连拆装都不会的话那无从谈修。拆装虽说不难，但是也有很多细节值得我们注意。俗话说，看花容易绣花难。的确，刚开始的时候，我心里觉得拆装实在是太简单了，可是等到我自己拆的时候，问题接踵而至。要么拆漏螺丝，要么不知道某些螺丝安装在什么位置，以致不能完全将某个零件拆下来。拆的时候一定要小心，不要强行蛮干，否则弄坏了客户的车子不仅给自己带来不必要的麻烦，而且影响到公司的形象和利益。遇到解决不了的问题，多向师傅请教。拆的时候还要掌握一定的技巧，要把各种塑料扣、弹簧锁夹的结构弄清楚，只有这样拆的时候你才会得心应手，否弄就算你把车子得遍体鳞伤也是无计于事的。装保险杠的时候，左右两边的灯不能装反了，否则线路插头朝向改变，很容易进水，直接导致电路烧毁。

拆装只是钣金最基本的，接下来就是车体校正。车体校正是在大梁校正仪上进行的，一般是针对车体变形严重的事故车。

接下来来就是钣金件修复。实习期间做的最多的就是保险杠、翼子板、车门、箱盖的修复工作。对于保险杠的修理：如果只是发生凹陷或者突起变形，一般是先将该部位加热，新喷然后校正，从新喷漆;如果发生破裂，则要先修理然后再喷漆。对于车门、翼子板的修复一般就是用钣金修复机一点一点的拉，拉的同时要仔细用眼睛去观察，用手摸，感觉平整了就差不多了，然后用切割机打磨、从新喷漆。对于钣金修复，究竟到恢复到什么程度，师傅们也没有用什么仪器去测量，完全凭自己的实际经验和直觉去判断。我感觉要成为一名优秀的钣金工人，除了需要一定的书本知识还需要一定的动手能力。

实习后，我还查阅了相关资料，了解了国内汽车钣金市场前景：目前，国内汽车钣金市场主要有两大方面：事故车维修和汽车改装。事故车维修传统上叫做钣金修理，工人只需用榔头、焊枪等工具对事故车辆进行简单的外形恢复。但随着汽车消费市场的日趋成熟，消费者对维修的要求也越来越高。而大部分维修企业都存在着两点问题：一，维修企业硬件设备不过硬，没有高标准的车身整形设备。二，缺乏专业的汽车整形技术人员。据统计，我国修复后的重大事故车一年内的二次以上事故率近百分之二十。现在的状况就是很多维修厂都能维修事故车，但是真正的技术人才并没有多少，存在安全隐患的同时往往维修质量也得不到消费者的认可。国内的汽车改装市场同样也存在很多问题。一面是政策管理细节与检测机构的缺失，相比国外成熟的汽车市场对汽车改装的细则标准，国内相关机构一直没有一个详细的政策法规出台，这直接导致了汽车改装市场的鱼龙混杂。另一面是专业技术人才的缺乏，据了解，当前国内的大部分改装厂都只是一些小维修厂和发烧友处于半“地下式”的状态。一位改装车的高手曾这样描述他所认知的改装：“外观是消费者最感兴趣的地方。但我要提醒众多改装玩家，车辆一旦经过改装，某一方面必定会有所损失。所以不要求完美，快乐的极致就是死亡。”显然，大部分改装者并没有这样深刻的认知，再加上专业技术人员的缺乏，可谓隐患不小。所以，不论是事故车维修市场还是改装市场，在期待相关政策法规的出台的同时对于专业汽车整形人才的需求也是极为巨大的。据了解在近年来50所高等院校新增的109个专业中便有汽车整形这一专业。火爆的需求市场和专业的增设都反映了国内的汽车整形市场将逐步走上正规化，专业化的发展道路。

一个合格的汽车整形师要掌握汽车机械技术的相关理论实践知识如：汽车材料与热处理、汽车机械基础等汽车的基础知识，同样汽车英语阅读能力、计算机应用也是必不可少的。在掌握了相关理论知识并通过大量的实践积累了丰富的经验之后才算是一个合格的专业的汽车整形师。

汽修钣金工工作总结 第20篇

经过了持续两周的金工实习，我从中学到了很多在大学课堂上并不能学到的技能，其中包括车工、铣工、铸造、焊接、数控和钳工6个工种，还简单地了解数控机床加工技术，非常全面的了解了关于金属工艺学的基础知识。金工实习是一门实践性极强的技术基础课，它要求我们有极强的自己动手能力，还可以给我们带来非常丰富的机械知识，让我们接触到了社会上平常不能接触到的一面，增长了社会阅历，那么现在我就详细的来谈谈我的金工实习吧。

我们进行的第一个工种就是铸造，主要的形式是砂型铸造，砂型铸造是在砂型中生产铸件的铸造方法。钢、铁和大多数有色合金铸件都可用砂型铸造方法获得。由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应，长期以来，一直是铸造生产中的基本工艺。我们在最开始，由师傅为我们讲解铸造的基础知识和操作要求，当我们看的时候，觉得非常的简单，不就是玩沙子嘛，可是当我们真正自己亲自动手的时候才发现，事情远非自己想象的那么简单，良好的砂型必须具备透气好、强度适中、耐火性强和退让性都要好的性质，仅凭一双手就做到这几点，真的是难度不小呀。在最后，清华大学金工实习部的师傅们还给了我们每人一次机会，制作了一枚专属于自己的纪念币。

接下来的工种是车工，车工是用车床加工的一种方法。车床主要用于加工各种回转表面，如内、外圆柱面，圆锥面，成形回转表面及端面等，车床还能加工螺纹面。若使用孔加工刀具(如钻头、铰刀等)，还可加工内圆表面。车工要求较高的手工操作能力，这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。最先师傅让熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀。通过师傅的讲解，我们了解了车刀的种类，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，车刀的组成和主要几何角度。我们开始自己独立实习时，虽然操作技术不怎么熟练，出来的产品都不和规格，不过经过几天的车工实习，最后还是各自独立的完成了规定的工件制造。

继续下来，焊接，师傅给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，穿上工作服，带上面罩。我们还了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞;焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。

在这些实习当中，我觉得钳工是最锻炼身体的，我们的工作是制造出规格的锤子，在这个工程中，我们就使用着原始的锯子，用自己的力气切割者金属，但从中我们了解到了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测以及锯子的正确使用方法。要正确的握锉刀，锉削平面时要保持锉刀的平直运动，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。否则，磨出来的工件既不平直，纹路也不齐整，也较费时和费力。

虽然俗话说“眼见为实，耳听为虚”，但我却要说“耳听不如眼见，眼见不如动手”，世上无难事只怕有心人，经过这次金工实习，我会在以后的学习中以动手为重点，什么事都身体躬行，这样才能更好地掌握技能，为社会做贡献。

汽修钣金工工作总结 第21篇

20xx年过去了，有必要对一年的部门及个人的工作进行总结，根据实际情况调整下一年的工作，从而保证公司全年工作的顺利进行。

维保部的工作主要分营业、维保和运行三个方面。

1、营业工作：

营业计划的主要工作是理清维保合同、清理应收维保款、稳定原有客户、续签原有合同。目前原有维保合同均已清理完毕，应收维保款全部理清，原有客户除有历史原因及货款、安装款等原因个别客户外，绝大部分关系基本稳定并得到延续。唯有xxx维保运行项目是我方未避免可能存在的不确定性的更大损失而主动放弃的项目。还有xxxx维保项目合同到期客户自保，xxx、xxx维保项目目前仍存在不确定性外，其它所有近xxx个项目目前均得到延续。新增加和续签的维保项目都坚持了合同在先的原则，即先有合同再进入维保，从而避免因此使我们的`维保工作陷入被动和尴尬的局面。

营业下一步的工作主要是：

① 配备xxx名专职维保营业人员（内选或外聘）；

② 继续追要原有欠款，及时收缴到期应收款，力争不形成新的欠款；

③ 稳定原有维保项目，曾加外签合同项目。

2、维保工作：

维保工作是维保部门的中心工作，从接手后，我重点抓了人的工作，和所有的维保人员都进行了单独的谈话，了解他们的思想情况、住点工作情况、家庭情况、对部门对公司的看法想法及他们的希望。通过这些交流，我认为我们的维保人员队伍多数人员基本上是稳定的，本质基本上是好的，主要的问题是我们如何带领他们、怎样给他们一个成长、工作的平台。这其中包括他们主要关心的收入情况、技术能力的曾长、工作生活环境（吃、住、行）这三个方面。目前，我也是很关注维修人员在这三个方面的情况，从马桶有没有马桶盖、站点能不能洗上澡、现场能不能自己做饭、冬天室温能不能睡觉、保证每个人每月能休息两天会一次家到每个人的工资和实际水平的差距都是我所关心的和需要解决的，我认为如果一味的强调工作而没有基本的工作生活的保证，其工作质量是可想而知的。通过近半年的工作，以上问题得到了不同程度的改善，但是还有很多工作需要去做

目前，还有的维修点两个人的生活工作空间在6平米以下的情况，有的维修点的休息室长期潮湿结露，有的维修点不能自己做饭每顿饭必须在外面买着吃等等，类似问题还有很多需要去解决。

今年上半年，维修工在和去年人员数量基本相同的情况下维保量曾加了近xxx台，且增加了三包电梯的应急修理及服务的工作。目前除xxxx站刚确定了新的站长外，其他各站站长的管理积极性很高，维修人员工作情绪稳定，绝大多数人员工作积极性较高，对自己的本职工作有一定的责任感。

下一步的主要工作是：

① 各站根据实际维保量配齐维保人员及相应的技术力量；

② 加强维保各站点的基础建设工作。主要有站点必备的各种管理制度、技术资料、所管机型图纸、维保档案、相关电梯标准等。

③ 曾强急修的反应和施工的能力。

④ 加强整体维保工的形象。

⑤ 加强对前期来公司学生的技术培养，使他们尽快能够独立做保养及初级的维修。

⑥ 完善生活保障工作。主要有解决大家住宿环境、做饭条件、洗澡条件、看电视等基本生活需求中存在的问题。

汽修钣金工工作总结 第22篇

20XX年悄然离而去。在这一年中，我小组在公司领导及各位班组成员的帮助与支持下，按照公司及科室的要求，通过不断的努力，较好地完成了自己的本职工作，并且在工作模式上有了新的突破，工作方式和工作效率有了很大的提升。现将20XX年的工作情况总结如下：

一、主要完成的工作

1、狠抓安全管理，减少事故发生

相对于公司其他班组来说，钣金班存在的安全隐患较多，比较容易出事故。虽然在过去的20XX年我小组没有发生过重大的工伤事故，但是隐患总是不断出现，对公司造成了一定影响。“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”这是我小组现阶段所提倡的一句话，我们要对每一位来工作的兄弟的安全负责。

2、保证产品质量，提高产品品质

随着公司规模的扩大和品牌知名度的日益提升，消费者对开关柜的质量要求也越来越高。由此，公司高层对产品质量的重视程度也被提到了一个前所未有的高度。作为公司生产的一线班组，钣金办所肩负的责任也越来越大。出于对公司的负责任，我们在质量控制方面一直不敢有所松懈，积极与品管科的同事及时进行信息的沟通与交流，对于生产过程中出现的问题件，缺陷件从不轻易放过。同时加强员工对质量的重要性的认识，要求大家认真做好自检互检工作，确保不让一个问题件从本班组流入下一道工序。

3、加强班组建设，提高班组管理力度

班组中存在着许多亟待解决问题。为了解决这些问题我采取了规范执行正激励制度的措施。对于班组表现较好的员工给予通报表扬，产生了贾超，王进等“每周之星”，对于表现较差的员工和出现重大质量事故的员工给予扣除奖金的形势来处罚。由于采取了明确的绩效奖罚制度，公平公正的'考核办法，使班组成员的执行力得到了很大的提高，并且提高了班组的凝聚力。

4、加强自身学习，提高业务水平

钣金班全体人员在这一年里积极提高自身各项操作技能水平，努力提高工作效率和工作质量，争取工作的主动性。通过这一年的努力，还是有了一定的进步，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，在各方面都有很大的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，具备较强的专业心，责任心。

5、积极参与公司改善活动

公司就像一个大家庭，我们每天生活工作在这个温暖的大家庭里，作为这个大家庭中的一员我觉得我们有义务和责任将他建设的更加美好和谐。因此，一年来，我们积极参与公司的改善活动，并调动班组员工的积极性，利用集体的智慧对车间提出了许多有价值的改善。

二、工作中出现的问题及解决方法

一年以来，虽然在不断的努力下取得了一些成绩，但同时也存在一些问题和不足，以下几点表现较为突出：

1、班组管理方面

20XX年虽然班组管理加强，但是还是存在一些问题。

如：员工的标准化作业情况有待改进；员工的专业技术水平有待提高；员工的工作积极性还没有被充分的调动起来等。没有高水平的管理，就没有高素质的员工，也就没有高质量的产品。因此，以后的工作中我会着重解决提高班组员工综合素质的问题，充分利用业余时间，安排有关标准化作业以及钣金专业技术知识的培训，争取在较短的时间内让员工的工作技能有较大的提升。同时组织班组成员集体学习工作相关内容，不仅提高工作技能还要提高成员的综合素质。

2、质量控制方面

质量是生产出来的，而不是检查出来的，就是说要讲全面质量管理，要按照目标要求认真抓好每一个环节，每一道工序。同时质量检查又十分重要，特别是在生产过程中的质量检查可以有效地避免发生质量事故和质量问题，变事后处理为事前预防和事中控制，变被动为主动。虽然目前公司从上至下都开始重视质量，但在实际操作过程中还是存在许多问题，尤其是班组之间的配合。要解决这些问题不是某一个班组努力就可以做好的，这需要几个相关班组的通力合作，我认为要想做好质量工作，必须把握“严、细、实”的原则，要严格管理，认真细致，狠抓落实。

3、安全生产方面

首先：在组织班组日常安全培训的过程中要不断强调安全问题，降低安全隐患。真正做到让每一个员工时刻将安全生产牢记于心；其次：在安全检查方面要做到全程跟踪全程检查；最后：在发生一次事故后要及时做出总结经验教训，以避免类似的事件再次的发生。使员工遭受痛苦，使车间的荣誉及利益受到损伤我很是自责。为此，我小组决定在今后的工作中加强安全培训的力度并改进相关培训的形式并强化班组安全员的责任感，使班组每位员工都认识到安全生产的重要性，从而形成“人人重视安全生产，人人参与安全生产”的良好氛围。

三、20XX年工作计划

新的一年意味着新的起点，新的机遇，新的挑战。在这一基础上，我们必须拥有新的高度，在原有的基础上再接再厉，认真提操作技能水平，为公司和班组发展，贡献自己的力量。因此以下几点是重点发展方向：

1、加强学习，拓宽知识面。努力学习折弯专业知识和相关管理知识；

2、加强班组与班组之间的沟通合作，向先进班组学习，加强管理，努力使班组形成团结一致，勤奋工作的良好氛围；

3、全面完成部门交给的各项任务。并且日升日高，不断挑战新的工作。

最后，再次感谢领导和同事对于我们的帮助，在新的一年，我们会再接再厉。希更加优秀的工作业绩回报各位领导的关心与厚爱，谢谢！

汽修钣金工工作总结 第23篇

在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。以下是我这三周实习中的总结：

一．汽车维修企业的管理

要运用科学的管理，传统的“胡萝卜加大棒”管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有：

（1） 战略观念 全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。

（2） 市场观念 要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。

（3） 用户观念 企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。

（4） 效益观念 关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。

（5） 竞争观念 要通过竞争去获得市场，要做到“质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜”。

（6） 时间观念 把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。

（7） 变革观念 企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。

二、与人沟通

与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。

三、汽车维修的相关专业知识

（1）在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。

（2）汽车美容的具体服务项目概括为：

1)防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。

2)车身美容。车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。

3)内饰美容。内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。

4)漆面处理。漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理及整车喷漆。

5)汽车防护。汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。

6)汽车精品。作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、座垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。

其实，在实习的过程中还学习了钣金、喷漆、机修方面的知识，对于它们在这里就省略了。我特别关注汽车美容方面的知识，因为我打算以后向这方面发展。但是，在这次实习过程中我学到汽车美容方面的知识还是非常少的，只能通过自己搜集相关的资料来了解。不过，经过这次实习，我对汽车美容的了解还是上升了一个层次，我相信，只要坚持朝这个方向走下去，一定会有所得的。

1.汽车钣金实习报告心得

2.金工实习的报告内容

3.金工实习报告

4.金工钣金实习报告总结

5.焊工金工实习报告

6.数控金工实习的报告

7.清华金工实习报告

8.金工实习报告之焊工

9.金工实习报告4000字

10.金工实习报告3000字

汽修钣金工工作总结 第24篇

钣金工实习个人总结

实习期间，通过学习车工、锻工。我们做出了自己设计的工艺品，铣工、车工、刨工的实习每人都能按照图纸要求做出一个工件；最辛苦的要数车工和钳工，车工的危险性最高，在一天中同学们先要掌握开车床的要领，然后按照图纸要求车出锤子柄。所有工种中，钳工是最费体力的，通过锉刀、钢锯等工具，手工将一个铁块磨成六角螺母，再经过打孔、攻螺纹等步骤最终做成一个精美的螺母。一个下午下来虽然很多同学的手上都磨出了水泡，浑身酸痛，但是看到自己平生第一次在工厂中做出的成品，大家都喜不自禁，感到很有成就感。这次金工实习给我的体会是：

①通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。

②在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。

③在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。

④培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。

金工实习对我们工程素质和工程能力的培养起着综合训练的作用，使我们不但要掌握各工种的应知应会要求，还要建立起较完整的系统概念，既要要求我们学习各工种的基本工艺知识、了解设备原理和工作过程，又要加强实践动手能力的训练，并具有运用所学工艺知识，初步分析解决简单工艺问题的能力。

在实习中，学校将各工种的实习内容如：结合制作榔头，将下料、车工、铣工、钳工、刨工、铸造、锻压、焊接等串联起来，使我们对机械产品的各个加工环节有一个整体的认识。使我们了解了各工种的先后顺序和作用。

⑤在整个实习过程中，对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强对填写实习报告、清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。

⑥实训中心教师将我们加工产品的打分标准公布给我们，使我们对自己的产品的得分有明确认识，对于提高我们的质量意识观念有一定作用。对我们的金工实习成绩，实行综合考评制度，实行平时成绩产品质量成绩综合考试成绩=总成绩，使我们能认真对待每个工种和每个实习环节。

在各个工种的实习中，都安排了一定灵活时间和实习内容，使得动手能力强的学生有了发挥的余地。

在实习期间我有很深的感触，很感谢学校能给我们提供这个实习的.机会，让我们提前体验到学工科的不易，获得了课堂里边得不到也想不到的知识，也许将来不会走上这个岗位，但是现在所学的知识和感受却是终生难忘。虽然脏点累点，这些都无所谓，重要的是我们有了收获、也有了成果。

我认为在数铣和数线这些科技含量相当高的实习项目中，应多分配点时间，让我们能够真正体验到高科技带来的乐趣。

在焊接方面我觉得应该引进一些比较先进的技术，虽然不一定就买来这些设备，但我觉得应该传授一些，以便让我们能知道自己与世界先进水平的差距。

另外，我觉得我校的金工实习课应该再减少一些讲解时间，增加一些动手时间。还可以将一些理论搬到学生动手操作时间时讲解，这样更有利于达到我们的目的。

实习期间，许多老师的敬业、严谨精神也让我们敬佩。老师能不耐其烦地帮我们查找程序中的错误，一遍又一遍。有的程序特别长，可老师才不计较这些，只要有一点毛病，就一定要把它揪出来，尽自己最大的努力把同学们的作品修整得更为完美一点。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。这种精神值得我们每一个人学习。我觉得金工实习对我自己来说非常有意义，非常实在。它给我的大学生活添上了精彩的一笔。它让我更贴近技术工人的生活，让我增长了更多的专业知识，让我认识到自己的长处与不足。

两年后我们就业的时候，就业单位不会像老师一样点点滴滴细致入微的把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要做出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。另外像铸工和看似简单的拆装，都需要我们细心观察，反复实践，失败了就从头再来，培养了我们一种挫折感等等。13周的金工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通。

过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。