Journal of Aerospace Science and Technology 国际航空航天科学, 2017, 5(3), 128-135
Published Online September 2017 in Hans. www.hanspub/journal/jast
doi/10.12677/jast.2017.53014
The Study of the Suitability of the Current不明不暗
Transport Aircraft Bird-Strike
蓄势待发的意思
路由器动态ipAirworthiness Regulations under the
Condition of Our Country
身寸Yan Su1, Chenxuan Gu1, Shunan Dai2, Hui Wang1
1Civil Aviation Institute, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics, Nanjing Jiangsu
2Aircraft Airworthiness Certification Centre of Shanghai, Civil Aviation Administration of China, Shanghai
Received: Jul. 7th, 2017; accepted: Jul. 25th, 2017; published: Jul. 28th, 2017
Abstract
This paper studied the amendment background and amendment basis of FAA’s transport aircraft bird-strike airworthiness regulations, analyzed Chine and American bird environment charac-teristics, summarized and compared Chine and American bird strike data in recent years. The suitability of the current transport aircraft bird-strike airworthiness regulations is analyzed un-der the condition of our country. It provides reference for amendment the bird-strike airworthi-ness regulations.
Keywords
Transport Aircraft, Airworthiness Regulations, Bird-Strike
我国运行环境下运输类飞机鸟撞适航
条款适宜性研究
苏艳1，顾晨轩1，戴顺安2，王辉1
1南京航空航天大学民航学院，江苏南京
2中国民用航空上海航空器适航审定中心，上海
君的名字收稿日期：2017年7月7日；录用日期：2017年7月25日；发布日期：2017年7月28日
苏艳等
摘要
本文通过研究FAA运输类飞机鸟撞适航条款制定背景与修订依据，分析中国与美国鸟环境特点，总结
对比了近年来中国和美国的鸟撞数据，分析了现行运输类飞机鸟撞适航条款在我国运行环境下的适宜性，为民航鸟撞适航审定指南提供修订参考。
关键词
运输类飞机，适航规章，鸟撞
Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc.
This work is licend under the Creative Commons Attribution International Licen (CC BY).
creativecommons/licens/by/4.0/
1. 引言
鸟撞对于航空业来说是一个持续增长的安全和经济问题。面对目前和未来飞机运行环境内的鸟撞风险，世界上各国的适航当局都定制了一系列条款来提高飞机对鸟撞的抵抗能力。我国运输类飞机适航
规章CCAR-25部主要是参考美国FAR-25的适航规章而形成的，在鸟撞适航条款修订方面也同样采取跟踪、参考的方式，鸟撞条款修订方面缺少经验[1]。由于我国的鸟群分布等特点不等同于美国，而我国鸟撞事故征候占总事故征候总数的比例高(2011年达58.50%，2013年达57.97%)，且鸟撞发生次数或鸟撞引起的事故征候均呈逐年上升的趋势[2]。因此，有必要分析与研究现行适航规章在我国运输类飞机运行环境下的适宜性，目前国内还缺少这方面的研究。
本文通过跟踪美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)的鸟撞适航条款制定背景与修订依据，研究分析中国与美国鸟环境特点，与美国鸟环境进行对比，分析我国参考美国FAR-25的适航规章而形成的鸟撞适航条款在我国运行环境下的适宜性，为民航鸟撞适航审定指南提供修订参考，促进我国适航标准的制定/修订能力、审定能力和航空安全水平的提高。
2. FAA鸟撞适航条款制定背景与依据
好老师的标准作为世界上适航的权威机构，FAA很早就意识到鸟类对飞机带来的风险并研究制定了一系列规章提高飞机对鸟撞的抵抗力。FAA对于适航规章的制定有一套较为完善的程序。对于大型运输类飞机，美国的适航规章FAR25中的FAR25.571条损伤容限、FAR25.631条鸟撞损伤、FAR25.775条风挡和窗户等对飞机的抗鸟撞能力提出了要求[3]。
美国的鸟撞适航规定基本来源于飞机事故的发生。20世纪70年代，FAA对1969年F-111机翼杻轴接头
断裂、1970年F-5A机翼断裂等航空事故进行了分析总结，在飞机服役经验的基础上认为有必要将运输类飞机的结构设计成能抵抗鸟体或从螺旋桨等高速旋转机械飞出的碎片的冲击。1976年FAA全面修订了FAR25.571条，对运输类飞机增加了鸟撞等离散源损伤的评定要求[4]。
1962年一架“子爵号”飞机在大约6000英尺的高度巡航飞行时，与一只天鹅(12~17磅)相撞，撞击造成了飞机左侧水平尾翼和升降舵的损伤，飞机随后失去控制而坠毁，机组和乘客全部遇难[5]。FAA对当时已有的鸟撞数据进行了统计分析，根据统计结果，FAA认为可能撞击飞机的鸟的重量上限为8磅，
苏艳等
超过8磅重的鸟撞情况是很稀少的。FAA增加了第25.631条要求飞机尾翼结构的设计必须保证飞机在海平面上与8磅重的鸟以Vc速度相撞之后，仍能继续安全飞行。
在其他一些鸟撞事件中，飞鸟穿透了风挡并造成机组人员受伤。为了防止此类事件的再次发生，FAA 引入了FAR25.775条，要求飞机在海平面上与4磅的鸟以Vc速度相撞后，挡风玻璃和它的支撑结构能够不被击穿。
3. 中国和美国鸟环境分析
3.1. 美国鸟环境分析
根据FAA发布的美国野生动物撞击航空器报告，2014年全美共发生鸟撞事件13668起，其中581起对航空器造成了实质损伤，据计算大约造成了2.08亿美元的直接或间接经济损失，鸟撞已经是威胁美国航空安全的重大威胁之一。然而根据目前相关的研究结果表明美国民航飞机遭遇鸟撞的危险仍在增加，特别是大型鸟类的威胁。
1990年到2013年美国民用飞机野生动物袭击事件报告表明在过去几十年的飞机撞击事件中，许多大型鸟类的物种数量明显增加，并且它们适应了包括机场在内的城市生活[6]。Dolbeer等人统计定居在美国和加拿大的加拿大黑雁的数量从1980年的50万增加到了2013年的380万。同一时间段内，北美雪雁的数量大约从210万增加到了660万。其他大型鸟类的数量也得到了显著增加。包括秃鹰(6.4%的年增长率)，野火鸡(9.5%)，土耳其秃鹰(2.7%)，美国白鹈鹕(7.9%)，双冠鸬鹚(6.1%)，沙丘鹤(5.9%)，大蓝鹭(1.2%)，和鱼鹰(3.0%)。2013年，Dolbeer和Begier调查了北美21种平均体重大于4磅，并在1990年到2012年间至少发生过10起民用飞机鸟撞事件的鸟类数量和种群趋势。在这21种鸟中，有17种鸟类从1990年到2012年数量净增长了17万只[7]。此前也有研究记载表明北美90%以上平均质量大于8磅的鸟类从1970年到90年代初数量已经得到明显增长。
3.2. 中国鸟环境分析
我国在动物地理区划上属于古北界和东洋界，广袤的地域和多样的环境为鸟类生存和繁衍提供了得天
独厚的条件。虽然由于环境污染等问题，我国的鸟类多样性正在减少。但是由于我国上世纪90年代后实行枪支管制等措施，1970年到2010年间，我国留鸟种群数量却上升了42.76%。
自1990年以来，中国民航鸟撞事件与鸟撞事故征候总体上均呈上升趋势。2013年，中国民航共统计到鸟撞3124起，较上年增长20.02%，构成事故症候160起，占所有事故症候总数的57.97%，是第一大事故征候类型[2]。
根据2007到2013年的《中国民航鸟撞航空器信息分析报告》，中国鸟撞的多发物种有家燕、家鸽、麻雀、红隼及蝙蝠等。这些物种在我国各地区、不同时段表现出不同的生活习性和行为特点，因不同的诱因来到机场及周边区域活动，对航空安全的与飞机威胁情况也各不相同。但是这些物种普遍体积较小，飞行高度较低，给民航飞机带来的危险相对较低。
枣仁的功效与作用
从地域上来看，由于生态环境良好、候鸟活动集中且机场分布密集、起降架次数多等自然环境和运行环境特点，华东、中南、华北地区的机场所面临的鸟撞问题更为复杂，形势更为严峻，尤其华东和中南地区也是机场责任区鸟撞和鸟撞事故征候连年多发的区域[2]。
未来几年内，我国航空运输市场仍将保持高速增长态势。航班量的快速增长，使用高涵道比发动机的大型航空器日益增多，同时我国生态环境在逐步改善，这些因素共同加剧了鸟类对民航飞行安全的威胁，给鸟撞防范工作提出了更高的要求。
苏艳等4. 鸟撞数据统计分析
从FAA每年发布的鸟撞报告来看，鸟撞事件起从1990年的1851起到2014年的13,668起增长了7.4倍。其中2014年撞击事故的总数是13,668起，比2013年的11,401起增加了2267起。虽然报告的鸟撞事件的数量在稳步增加，但是自2000年以来，报告的危害性鸟撞事件的总数实际上在下降。鸟撞报告的数量从2000年的6009到2014年的13,668增加了127% ，而危害性鸟撞的数量却从764到581，下降了24% (见图1)。
中国的鸟撞事件数量从2005年的180起增长到了2014年的3375起，同时鸟撞事故症候从39起增长到了187起(见图2)。虽然中国鸟撞事件和鸟撞事故症候的数量都在迅速增加，但是鸟撞事故症候占鸟撞事件总数的百分比却在下降。
在鸟撞发生的高度和飞行阶段方面，中国和美国的鸟撞事件体现出了相同的特征(见图3，图4)，绝大多数的鸟撞事件发生在起飞、爬升、进近和着陆阶段，这些飞行阶段离地面较近，飞机速度较低，
Figure 1. 1990~2014 number of bird strike in the United States
图1. 1990~2014美国鸟撞事件数量
图2. 2004~2013年中国鸟撞事件数量
苏艳等
图3.美国鸟撞飞行阶段
Figure 4.Flight pha of bird strike in China
图4.中国鸟撞飞行阶段
鸟撞对飞机带来的危害较小。事实上，根据美国和中国的鸟撞统计数据，90%以上的鸟撞属于能量较小的低速撞击，没有对飞机造成损伤。而在巡航阶段，飞机速度较快，鸟撞事件的能量值较大，此时鸟撞容易对飞机造成严重损伤并导致事故发生。考研政治分析题
在鸟撞部位方面，中国和美国的鸟撞事件规律相近(见图5)，主要都集中在发动机、机翼/旋翼、雷达罩、风挡等部位。以2013年中国鸟撞的数据为例，接近80%的鸟撞事件发生在上述部位。而鸟撞事故征候主要发生在发动机、机翼/旋翼、雷达罩和机尾等部位(见图6)。发动机发生鸟撞的比例最高是因为发动机的结构、部件和运转特点导致飞鸟不仅可能飞进发动机，还有可能被吸入发动机，而且飞鸟一旦击中发动机，很容易造成发动机受损，因此鸟撞事故征候的比例也较高。另外，鸟撞机尾、机翼/旋翼等部位时造成的事故征候率较高，尤其机尾发生鸟撞比例较低但鸟撞造成的事故征候率最高，可见这些部位一旦发生鸟撞，往往对飞机造成严重的损伤。
