航空知识⼁仪表着陆系统成员管理
源⾃| 维基百科阮⼯频道
仪表降落系统（英语：Instrument Landing System，缩写：ILS）⼜译为仪器降落系统，俗称盲降系统，是⽬前应⽤最为⼴泛的飞机精密进近和降落导引系统。
ILS⽰意图
使⽤⽆线电信号以及⾼强度灯光阵列
这是⼀种在诸如低云、低能见度的仪表⽓象条件下可以正常运⾏，使⽤⽆线电信号以及⾼强度灯光阵列来为飞机安全进近降落提供精密引导的陆基仪表进近系统。⽽这⼀套系统必须保证⼀定的精确度，因此，飞⾏校验组织每隔⼀定时间都会使⽤特别改装的飞机对于ILS的关键参数进⾏校准和验证。它的作⽤是由地⾯发射的两束⽆线电信号实现航向道和下滑道指引，建⽴⼀条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定⾃⾝与该路径的相对位置，使飞机沿正确⽅向飞向跑道并且平稳下降⾼度，最终实现安全降落。
精密仪表进近图就是为ILS进近⽽出版的，它可以向飞⾏员提供仪表飞⾏规则下ILS进近所需的资讯，包括ILS 或其它助导航设施的频率，以及能见度最低要求。
01.
⼯作原理
Principle of operation
航向台和下滑台
Localizer and Glide slope of ILS (G/S)
⼀套ILS系统主要由两个⼦系统，⼀个提供⽔平引导（航向台Localizer），另⼀个提供垂直引导（下滑台，Gli de Slope或Glide Path）。
通过两个⼦系统的配合使得飞机准确降落在跑道上。⽽这个引导是由飞机上的ILS接收机对接收到的⽆线电信号的调制深度进⾏⽐较得到的。
ILS下滑⾯
航向台的天线。通常是多对定向天线，固定在跑道末端外。频段在108.10MHz与111.95MHz之间，间
隔0.05 MHz但⼗分位为奇数，故有40个频道。使⽤时发送两个信号，⼀个调制成90Hz，另⼀个调制成150Hz，由独⽴但安装在⼀起的天线发送。
每个天线都发送⼀束狭窄的波束，⼀个在跑道中⼼线略左边，另⼀个在中⼼线略右。
航向台天线阵和进近灯光
飞机上的航向台接收机能测量出90Hz和150Hz信号的调变深度差（Difference in the Depth of Modulation）。航向台两个频率的调制深度都是20%。故从两个信号的差异可以判断出飞机相对跑道中⼼线的位置。
ILS航向台和下滑台的波束
如果两个信号强度不⼀，那么飞机不是在跑道中⼼线的延长线上。在驾驶室⾥，⽔平指⽰器HSI或航道指⽰器CDI会显⽰飞机相对跑道中⼼线的位置。
下滑台天线阵安装在跑道接地区。其信号使⽤频段介于328.6和335.4MHz之间，与航向台⼀⼀对应。下滑台信号的中⼼线（即下滑道）⼀般设为与跑道成3°，波束深1.4°。与航向台相似，⼀束⽐下滑道⾼0.7°，另⼀束⽐下滑道低0.7°。
这些信号被显⽰在驾驶舱的仪表盘上。飞⾏员通过控制飞机使得仪表指针显⽰在正确的位置来保证飞机飞在I LS引导的航迹上。
飞⾏员必须向左修正并稍微向上修正
现在有很多先进的飞机直接将ILS的信号输⼊⾃动驾驶系统，使得飞机能够⾃动进近。
指点标
Marker beacons
文案翻译
在⼀些机场安装有接收频率为75MHz的指点标。指点标的信号是灯光以及⾳响的提醒。
在出版的有关该机场进近要求的⽂件⾥记录着指点标距离跑道的距离，同时还伴随着能正确接收ILS信息的过
点⾼度要求。这提供了⼀个在下滑道上的⾼度检查。现在，ILS安装时，都合装⼀台测距仪（DME），来作为另⼀个选择，或者说取代了指点标。DME可以不间断地指⽰飞机距离跑道⼝的斜距。
外指点标(蓝⾊)
外指点标安装在距离跑道⼊⼝6.5-11.1千⽶处，调制频率为400Hz，连续拍发每秒2划。驾驶舱中的指⽰是⼀个蓝⾊的闪烁灯，并且播放接收到的⾳频。设置其的⽬的是在中间以及最后进近阶段提供⾼度、距离以及设备运⾏情况的检查。外指点标时常与机场远台安装在⼀起，叫做LOM（Locator Outer Marker）。
中指点标（琥珀⾊）
主人英文
中指点标安装在距离跑道⼊⼝0.9-1.2千⽶处，调制频率为1300Hz，交替拍发点划，每秒2划，每秒6点。驾驶舱中的指⽰是⼀个琥珀⾊的闪烁灯，并且播放接收到的⾳频。中指点标的作⽤是⽤来指⽰低能见度下的复飞点。中指点标时常与机场近台安装在⼀起，叫做LMM（Locator Middle Marker）花香怎么形容
内指点标（⽩⾊）
内指点标安装在距离跑道⼊⼝75-450⽶处，调制频率为3000Hz，连续拍发每秒6点。驾驶舱中的指⽰是⼀个⽩⾊的闪烁灯，并且播放接受到的⾳频。内指点标通常飞机飞到安装在II类精密进近的決断⾼处。
测距仪
DME
测距仪（DME）提供给飞⾏员⼀个以海⾥为单位的距跑道的斜距。DME在很多地⽅替代了指点标。
DME为飞⾏员在ILS下滑道时提供了更精确并且连续的监控信息，并且不需要在机场外额外安装设施。当它和ILS合装的时候，DME通常并不是安装在跑道头，⽽是考虑到各种误差安装在⼀个能提供与距跑道头距离误差最⼩的地⽅。
当DME⽤于取代指点标时，必须有⾄少⼀台DME⼯作飞机才可以实施进近，⽽且对于DME可⽤的要求必须标注在精密仪表程序中。
进近灯光
Approach lighting公办二本
⼀些时候，中⾼强度的进近灯光系统也被安装在其中。通常这些都是⼤机场的配置，不过在美国不少通⽤航空机场也使⽤进近灯光来配合ILS设备取得更低的最低能见度。
进近灯光系统协助飞⾏员从仪表飞⾏切换到⽬视飞⾏，使飞机对准跑道中线。精密进近时，飞⾏员在决断⾼（DA,Decision Altitude）需观察进近灯光系统，只要能看到灯光就可以继续进近，⽆需看到跑道，因为进近灯光也可以作为⽬视参考。
在美国，没有穿透障碍物穿透净空⾯的时候，没有进近灯光系统的⼀类ILS最低VIS（能见度）为0.75英⾥（R VR4000英尺）。⽽当拥有1400-3000英尺（430-910⽶）的进近灯光的时候，VIS降为0.5英⾥，RVR降为24 00英尺。⽽当具有⾼强度跑道边灯（HIEL）、接地区灯（TDZL）、跑道中线灯（RCLL）以及2400英尺（75 0⽶）的时候，VIS是0.375英⾥，RVR是1800英尺（550⽶）。在中国也有类似规定。
事实上，进近灯光系统延长了低能见度运⾏时，飞机降落的⽬视参考。⼆类和三类ILS进近通常要求更为复杂的⾼强度进近灯光系统，⽽⼀类ILS进近通常使⽤的是中强度的进近灯光。在许多没有塔台的机场，灯光系统可以由飞⾏员控制。
识别
天然木皮Identification
孔子登山打一字谜除了前⾯提到的导航信号，航向台还提供ILS设备的识别信息。这是⼀种1020Hz莫尔斯码的识别信号。⽐如说，肯尼迪国际机场4R号跑道的ILS识别码是IJFK，⽽4L号跑道的则是IHIQ。这使得使⽤者知道⾃⼰有没有选中正确的ILS。
下滑台没有识别信号，所以ILS设备依赖航向台的识别功能。
反航道进近
Localizer back cour
现代航向台天线拥有极强的⽅向性。
然⽽，⼀些⽼旧的，⽅向性较低的天线允许反⽅向跑道使⽤⼀种叫做反航道进近的⾮精密进近程序。它使得飞机使⽤航向道天线阵背⾯发送的信号来降落。飞⾏员对相同的仪表指⽰需要使⽤相反的动作来适应这种反向信号。
⽽且飞⾏员需要注意，下滑道的信息是针对另⼀侧的跑道的，应该被忽略，在美国，反航道进近在使⽤⼀类I LS的⼩机场⾮常常见，因为⼩机场不会在主跑道的两头都装ILS。
故障识别
Fault Identification
有必要在ILS有影响飞⾏安全的故障发⽣时第⼀时间通知飞⾏员。为了实现这个⽬的，监视器持续评估某些传输的重要特性。如果出现了重⼤偏差，ILS会⾃动关闭，其它导航和识别组件也将停⽌⼯作。当这些发⽣的时候，飞机上的仪表会出现指⽰，即所谓的ILS故障旗。
论文致谢怎么写
02.
使⽤
U
在⼀个管制机场，ATC会通过航向指引使得飞机接收下滑道信号，并保证飞机不过于接近（保持间隔），⽽且尽量加速交通流量。相隔⼏英⾥的飞机也可以同时接收ILS信号。
当飞机航向和进近航迹有2.5°以内的差值的时候，说明航向道已经建⽴。通常情况下，飞机将在⾄少2英⾥（3公⾥）之前的最后进近定位点截获下滑道。
在⼀个表盘上会指⽰飞机偏离最优路径的情况。从ILS接收机过来的数据既进⼊仪表系统显⽰，也输⼊飞⾏控制计算机。可以使⽤⾃动驾驶仪或飞⾏控制计算机⾃动降落，机组成员监控运⾏，也可以脱离⾃动驾驶，由
