Material Sciences 材料科学, 2016, 6(6), 315-321
Published Online November 2016 in Hans. www.hanspub/journal/ms dx.doi/10.12677/ms.2016.66041
文章引用: 周玉敬, 杨涛, 范广宏. 聚合物基复合材料在汽车工业中的应用[J]. 材料科学, 2016, 6(6): 315-321.
雅库扎
Applications of Polymer Composites on Automotives
Yujing Zhou, Tao Yang, Guanghong Fan
Advanced Manufacture Technology Center, China Academy of Machinery Science &Technology, Beijing
Received: Oct. 8th , 2016; accepted: Oct. 30th , 2016; published: Nov. 2nd , 2016
Copyright © 2016 by authors and Hans Publishers Inc.
This work is licend under the Creative Commons Attribution International Licen (CC BY).
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Abstract
Characteristics and process of polymer composites are prented. Applications of composite ma-terials on auto industry are also elaborated. In the end, the development trend of automotive composite materials is discusd.
Keywords
Automotives, Polymer Composites, Applications, Development
聚合物基复合材料在汽车工业中的应用
周玉敬，杨 涛，范广宏
机械科学研究总院先进制造技术研究中心，北京
收稿日期：2016年10月8日；录用日期：2016年10月30日；发布日期：2016年11月2日
摘 要万能退社申请书
本文阐述了聚合物基复合材料的特点，介绍了复合材料在汽车工业中的应用现状，并讨论了汽车用复合材料的发展前景。
周玉敬等
关键词
汽车，聚合物基复合材料，应用，发展
掂量读音1. 引言
随着汽车工业的快速发展，汽车工业面临的能源短缺、环境污染等一系列问题日益突出，节能环保型汽车成为21世纪汽车工业发展的必然趋势，其中汽车轻量化是关键因素之一。为实现汽车节能降重的目的，结构材料中钢铁等材料所占比例将逐步下降，有色金属、陶瓷材料、复合材料等新型材料的用量将逐步上升。世界铝业协会的报告指出，汽车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%~8%；巴斯夫公司统计指出，车重每减轻100 kg，每100 km油耗可降低0.4 L，CO2排放量减少1 kg [1]。因而，汽车轻量化是实现节能减排、降低油耗效果的有效途径。采用聚合物基复合材料是当前汽车轻量化的重要措施之一。
若用比重仅有1.6 g/cm3的复合材料代替比重7.80 g/cm3的钢质零件，可使汽车构件减重40%~60% [2]。
福特公司2007年所做的研究报告称，复材可将零部件种类减为原来的8%，加工费用相对钢材降低60%，粘结费用相对焊接减少25%~40%。同时，复材模具费只约占钢制件模具的10%~20%，成本降低更加显著[3]。现在，无论是欧、美、日等汽车工业发达国家，还是中国、巴西和印度等汽车工业快速发展中国家，都已在汽车制造中大量采用汽车复合材料，主要应用范围也从内饰件、车身面板、车
门、车窗等非结构件发展到传动轴、板弹簧等结构件、半结构件。
本文介绍了聚合物基复合材料的特点，总结了近年来复合材料在汽车行业的应用现状及发展前景。
2. 聚合物基复合材料分类及特点
聚合物基复合材料又称纤维增强复合材料，由短切、长切或连续纤维与热固性或热塑性树脂基体复合而成，是目前制造技术比较成熟且应用最为广泛的一种复合材料。聚合物基复合材料通常按照增强纤维类型、基体材料类型、分散相形态进行分类[4]。
1) 按照增强纤维类型分类
按照增强纤维类型分为碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、芳纶复合材料、硼纤维复合材料、玄武岩纤维复合材料、混杂纤维复合材料等。
2) 按照基体材料类型分类
按照基体材料类型分为热固性树脂基复合材料和热塑性复合材料两种。
3) 按照分散相形态分类
冬天皮肤干燥按照分散相的形态可分为连续纤维增强复合材料、片状增强复合材料、短纤维增强复合材料、颗粒增强复合材料。
聚合物基复合材料，具有高比模量、耐腐蚀等优异的力学特性和热物理性能、化学稳定性、阻尼减震降噪性等一系列金属材料所无法比拟的优良性能，并具有可设计性强、可大规模整体成型等一系列优点，在汽车制造业中得到广泛应用[5]。
3. 复合材料在国内外汽车工业上的应用
自从1953年世界上第一部FRP汽车——GM Corvette制造成功以后，聚合物基复合材料即成为汽车工业的一支生力军。20世纪70年代开始，由于片状模压成型(SMC, Sheet Molding Compound)、块状模压成型(BMC, Bulk Molding Compound)材料的成功开发和机械化模压技术的应用，汽车玻璃纤维增强复合材料发展得到快速发展。以SMC、BMC制造工艺为代表，主要用于汽车的汽车内饰件和防腐蚀外护板
周玉敬等
件，也有少量用于汽车的结构件和半结构件；随着环保和轻量化、节能等需求，复合材料原材料以及工艺制造和装备的不断进步，汽车复合材料构件的制造成本降低、生产效率提高，以玻璃毡增强热塑
性树脂成型工艺(GMT, Glass Mat Reinforced Thermoplastics)、长纤维在线模压成型工艺(LFT-D, Long Fiber Reinforced Thermoplastics-Direct processing)、树脂注射成型(RTM, Resin transfer molding)为代表的高性能复合材料得到了迅猛发展，主要用于汽车的车身、车身地板、车门、轮毂等结构件和半结构件。
3.1. 复合材料在国外汽车上的应用
统计显示，全世界平均每辆汽车的塑复材用量在2000年就已达105千克，约占汽车总重量的8%~12%。而发达国家汽车平均使用量为120千克，占汽车总重量的12%~20%。预计到2020年，发达国家汽车平均复材用量将达到500千克/辆以上[6]。复合材料在国外汽车车身覆盖件、内饰件等半结构件开发与制造得到广泛应用，主要是以SMC、GMT等短切玻璃纤维增强复合材料构件为主，包括车顶板、后备箱盖板、车备胎仓、保险杠、内饰板和车前端等。近年来，复合材料在轿车上的覆盖件及内饰件应用见表1所示。
由于玻璃钢存在刚度不足的缺点，不能用于主承力结构，高性能的连续碳纤维复合材料正在引发全球汽车制造业一场新的技术革新。BMW M3 CSL碳纤维车顶是在BMW汽车公司的Landshut工厂中的第一条高自动化的碳纤维车身零部件加工生产线上制作而成，相比钢制车顶，其重量减轻了约6 kg，相当于钢制车顶重量的一半。Polimotor Rearch Inc. 公司开发了一种新的、轻巧、碳纤维复合材料四
缸发动机缸体(如图1所示)，采用东邦耐克丝碳纤维被选为环氧树脂基增强材料，采用模塑成型工艺，使用低成本的加工材料，循环时间比传统的碳纤维复合材料的成型方法更快，模具工具成本减少50%，碳纤维复合材料缸体比合金的重量轻20磅，新发动机缸体重量比铝的轻45%~50% [7]。
宝马2013年推出首款i3电动车以及其后推出的i8跑车的整个车身结构都是由碳纤维材料制成，采用RTM进行高压树脂注射技术，将成型时间控制在10分钟内；在整车组装方面，宝马采用新的自动化接合技术，极大提高了生产效率。宝马i8 Spyder概念车的重量仅为1630公斤，能够比传统新能源汽车减轻250~350公斤(如图2所示)。
十以内加减法练习题复合材料在国外大型客车中也得到进一步的拓展应用，应用部件包括前后围、前后保险杠、翼子板、轮护板、踏步围板、行李箱门板、裙板(侧围板)、后视镜、仪表板、仓门板、空调顶置壳体等[8]。荷兰人甚至研制了一个全复合材料超级巴士(如图3所示)，该车15 × 2.5 × 1.5 m，可乘24人，双侧各有8个门上下方便，其主用材为T700-12K/环氧树脂，采用真空辅助树脂熔塑法成形。
3.2. 复合材料在国内汽车工业上的应用
我国汽车复合材料应用始于美系、日系等引进车型上，奇瑞、吉利、长城等自主品牌也在自主开发的一些车型上近几年也取得了长足进步。复合材料在国内汽车中的部分应用实例见表2。
自2009年的哥本哈根会议，“低碳经济、新能源”成为世界各国都关注的焦点。作为汽车消费大国的中国，新能源汽车的生产和使用必将成为未来的发展趋势，这就给了国内汽车轻量化一个机遇，同时也是复合材料汽车零部件借势发展的一个巨大市场。上汽采用轻质GMT复合材料制备顶棚内饰板(如图4所示)，可实现减重20%~30%，综合成本可降低约20元/件。上汽大通校车顶凸台采用SMC材料，减重14 kg，重量较原有钣金件降低60% [9]。
近年来，复合材料零部件在国内客车及载货汽车的应用，也有不少成功案例。比如，南京依维柯都灵V系列车的SMC豪华面罩、后行李厢门、BMC前大灯和雾灯、FRP后围等构件、一汽集团解放J5、J6系列的SMC前保险杠、前围面板、导流罩等；中国重汽华沃系列的SMC前端面板、脚踏板、门下装
周玉敬等
Table 1. Applications of composite materials on automobile in foreign
表1.国外汽车复合材料的应用
汽车车型部件实例
橙字五笔怎么打
美国林肯大陆SMC发动机罩、保险杠、行李箱盖
美国雪弗莱SMC车身板、车顶内板
英国Sultan跑车100%玻璃纤维车身和装饰件
意大利科维奇RTM驾驶室顶
法国雷诺Master 玻璃纤维增强树脂弹簧片德国奔驰GMT发动机罩、LFT-D底盘护板及车备胎盒德国大众高尔夫GMT前端板、发动机防噪板
奥迪A6
SMC后保险杠背衬、后备胎箱、BMC车灯反射罩以及GMT前端支架和前端底板衬里、
发动机罩板、LFT-D引擎底板等
Figure 1. Carbon fiber composite engine block
图1. 碳纤维复合材料发动机缸体
Figure 2. Carbon fiber frame of BMW i ries
图2. 宝马i系列碳纤维车架
Figure 3. The composite pasnger bus
图3. 复合材料客车金不换炒薄壳
周玉敬等
饰板和侧护板等；陕汽德龙系列的SMC面罩、保险杠、脚踏板、左右护栏板和导流罩等[10]。国内首辆自主研发的复合材料车厢自卸车如图5所示，车身长度达到8.6米，但车身自重仅为4.8吨，其载重能力可达50吨，与传统的金属车厢运输车重量减轻了29%左右。
补金片
近年来，聚合物基复合材料在客车及载货汽车领域应用有所增加，而且SMC、LFT-D工艺正逐步替代传统手糊工艺，而且以短切纤维增强复合材料为主，连续碳纤维复合材料国内汽车厂家应用案例较少。
4. 复合材料在国内汽车工业中应用展望
据统计显示，2008年我国汽车总产量为1000万辆，2010年已经1800万辆，计划2015年达到2500万辆[11]。巨大的市场需求不仅使中国成为继美国之后的世界第二大汽车消费市场，还成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。汽车轻量化的发展趋势，对汽车复合材料提出了更高的要求，在减轻自重的同时，更要提高性能。
随着SMC、LFT、RTM等低成本、快速成型制造技术及装备的迅速发展，大大降低了汽车复合材料的工艺及制造成本，促进了汽车复合材料的发展和应用。复合材料从制备简单的SMC后保险杠背衬、后备胎箱、车灯反射罩以及发动机罩板等汽车非承力零件逐渐发展到制备复合材料高性能汽车板簧及全复合材料轮毂等承力构件。复合材料的增强材料也从玻璃纤维向高性能的碳纤维和芳纶纤维以及复合纤维发展，这些高性能材料的使用，大大改善了复合材料的结构性能，加速了复合材料在汽车工业更为广泛的应用。比如，整体碳纤维轮毂每个仅重6.81~8.17 kg，其质量比铝合金轮毂轻40%~50%，可大幅提高
Table 2. Applications of composite materials on automobile in domestic
表2. 复合材料在国内汽车中的部分应用实例
汽车制造商车型部件实例
一汽大众宝来系列SMC后保险杠背衬、GMT前端支架
海南马自达马自达6 长玻纤增强聚丙烯注射成型的前端模块和车门模块载体
一汽轿车红旗系列SMC后保险杠背衬、后备胎箱、FRP尾翼
上海大众帕萨特B5 GMT蓄电池托架、发动机罩板、前端底板衬里以及BMC车灯反射罩斯柯达LFT-D仪表盘骨架
途安系列LFT前端支架
上汽汽车荣威系列SMC底部导流板
北汽制造勇士系列SMC前后保险杠、左右风窗铰链装饰板、蓄电池托架、FRP发动机罩盖、左右翼子板、车顶等奇瑞汽车东方之子GMT前保缓冲器支架
郑州日产锐琪系列SMC顶饰件总成、中隔窗、双开式后门
Figure 4. Ceiling trim panel
图4. 顶棚内饰板
