仪表进近程序中低温修正的基本原则和应用
一、概述
由于气压高度表测量的是以国际标准大气（ISA）为基准的气压值，实际大气条件相对于ISA的偏离会导致气压高度表测量误差。大气条件偏离表现在气压和温度两方面，其中非标准气压产生的误差可以通过调整高度表基准设定得到修正，但非标准气温造成的误差无法通过这
一方式修正。当外界温度高于ISA时，实际高度高于读数；外界温度低于ISA时，实际高度低于读数。在低温条件下，如果按照公布的程序高度和最低高度飞行而不采取补偿措施，有可能造成进近程序中部分阶段无法满足规定的所需超障裕度（ROC）。因此，对于没有或不使用低温补偿功能的航空器，在终端区低温条件下，尤其是进近阶段，应充分考虑气压高度表低温指示误差，采取必要的修正措施，减小非预期的地形/障碍物接近风险。
二、机长的责任
机长的责任：根据CCAR-91.5条的规定，民用航空器的机长对民用航空器运行直接负责。飞行中机长对飞机的运行和安全负责，并具有最终决定权。这其中包括在飞行各阶段保证规定的最低超障裕度（MOC），所以低温修正主要是机长的责任。
为什么老师ATC的责任：在ATC对航空器进行引导时，ICAO Doc4444 PANS-ATM中规定“When necessary, the relevant minimum vectoring altitude shallinclude a correction for low temperature effect”,以及“It is theresponsibility of the ATS authority to provide the controller with minimumaltitudes corrected for temperature effect”。中国民航《最低雷达引导高度规程》中也规定“如果必要，提供雷达管制服务的空中交通管制单位应当对最低雷
达引导高度进行低温效应校正，并向空中交通管制员提供经过低温效应校正的最低雷达引导高度”。但是从实际操作角度，世界范围内空管当局并没有一个普遍程序提供修正。因此即使在ATC引导时机组仍需要考虑超障要求，并决定是否能够接受指令的引导高度。
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三、基本方法
除了精确但繁琐的计算公式外，行业内普遍使用的是ICAO Doc8168 PANS-OPS中提供的两种简易修正方法：
1.当高度表设定基准面的环境温度显著低于ISA温度时，必须对相应的最低安全高度/高进行修正。环境温度低于ISA温度每10℃，增加标称值高于基准面高度部分的4％。这一修正方法对于所有基准面温度不低于-15℃的情况都是安全的；
歌唱表演2.对于更低的环境温度，或为便于使用，可以通过快速查询表（表1）获得修正值。
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表1
基于这两种方法，修正的对象可包括终端区和仪表进近程序中最低安全高度（MSA），起始进近定位点（IAF）、中间进近定位点（IF）、最后进近定位点（FAF）、梯级下降点（SDF）通过高度、程序转弯高度以及最低下降高度（MDA）、决断高度（DA）和复飞高度。
幼儿园大班工作总结四、进近程序分析
仪表进近程序图中公布的各高度中除了MSA、SDF及位于FAF之后的各最低高度，其它高度同时是程序高度，程序高度必须满足对应阶段的所需超障裕度（ROC），如图1。由于净空条件和其他影响因素，有的程序高度可能远超过ROC要求的最低高度，即使在低温条件下不对这类程序高度进行修正，实际高度也不会低于ROC。如沈阳桃仙机场（ZYTX）06号跑道ILS/DME进近（图2）
图1
图2
也有一些仪表进近程序，其某些阶段的程序高度等于或非常接近于ROC所要求的最低高度，一旦受到低温条件影响就有可能不能提供规定的超障裕度。如大同机场（ZBDT）14号跑道VOR/DME进近（图3）。
图3
再如伊春机场（ZYLD）30号跑道ILS/DME进近（图4）
图4
程序转弯高度为1150m/3800ft，障碍物高度为850m，程序高度提供的超障裕度等于该进近阶段ROC（300m/1000ft）。然而，根据机场细则公布的气象资料，12月和1月的最低月平均气温均低于-25℃。如果以此平均温度代入表1，可得出该程序转弯高度应修正约500ft。如果在此温度条件下不采取修正，实际高度将远不能达到规定的超障要求，根据如图5所示的地形提示与告警系统（TAWS） TCF（Terrain ClearanceFloor）逻辑，平飞转弯中将触发近地警告。
图5
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综上所述，虽然低温修正的计算方法明确，但由于仪表进近程序与地形/障碍物环境之间多样化的关系，对于具体的一个进近程序，需要分析在什么温度条件下应修正程序中哪些高度。如果直接修正所有程序高度和最低高度，不仅不一定必要，在繁忙机场也可能由于对ATC空域管理造成影响而难以获得及时的许可。所以应当针对不同的机场以及进近程序特点，制定基本原则，帮助机组确定在实际条件下应如何修正。
五、公司建议的修正原则
如果着陆机场处于低温条件，根据机场条件和进近程序的不同，需要修正的高度可包括MSA、进近程序各定位点或限制点(IAF、IF、FAF、SDF)的通过高度、程序转弯高度以及MDA/H、DA/H和复飞限制高度。
1.当着陆机场温度在0℃及以下，且机场不处于山区、复杂地形条件时，至少应对MSA和最后进近阶段的各限制高度(SDF、MDA/H、 DA/H)进行修正；
2.下列情况下，除了修正1中规定的高度外，还应对进近程序中所有公布的高度加以修正：
（a）着陆机场温度在0℃及以下，且机场处于山区、复杂地形；
（b）着陆机场温度在0℃及以下，进近程序中在除最后进近以外的其它阶段中公布有SDF；
（c）着陆机场温度低于-30℃。
3.如机组仅对最后进近阶段的限制高度进行修正（注意：FAF不属于最后进近阶段），无需通报ATC；除此以外，对公布的程序高度进行修正，必须向ATC通报并获得许可；
4.使用Baro-VNAV的类精密进近程序公布有程序温度限制，如报告的机场温度不低于该限制值，无需在最后进近阶段采取修正；如机场温度低于限制，不得使用该进近程序的LNAV/VNAV运行最低标准；
5.对于高原和高高原机场运行，当机场温度低于0℃时，机组应根据机场标高计算机场实际温度相对于ISA的偏离，如低于ISA，以偏离值为基础确定所需修正量；
6.当低温条件下在终端区引导时，如果机组认为ATC指令的高度不能满足所需MOC时，应向ATC说明，并申请较高的引导高度。一轮红日
