碳陶制动盘材料(a)和金属陶瓷闸片材料(b)组织形貌
在西安顺通机电应用技术研究所TM-3型1:3
上进行摩擦磨损试验，有效摩擦半径160mm，有效摩擦面10284mm2，配置惯量170kg.m2。按《动车组闸片暂行技术条件》TJ/CL307-2019中的C6程序“燕尾Ⅰ-C型、
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尾型粉末冶金闸片匹配轴装制动盘制动动力试验程序”行。先是磨合试验，达到规定贴合面积后再进行正式停车制动试验，包括：干燥工况试验、潮湿工况试验、闸片状态恢复试验、静摩擦试验、连续制动（拖磨）试验等。停车制动
共127闸次。
2试验结果与讨论
2.1干燥工况试验平均摩擦系数
表1为C6程序中的1-32闸次及88-127闸次的干燥工况试验实测的平均摩擦系数。按表1得到图3所示的
时达到最大，
丑时五行属什么
达到最高。随制动初速度提高，向完整的表面摩擦膜发展，
由图3可知，160-250km/h制动初速度段的平均摩擦系数高于标准上限，超出公差要求，其余制动初速度段的平均摩擦系数基本符合公差要求。
2.2干燥工况试验瞬时摩擦系数
从试验结果看，与上面干燥工况平均摩擦系数相对应，160-250km/制动初速度段的部分瞬时摩擦系数超标准上限，50-120km/h和300-380km/h制动初速度段的大部分瞬时摩擦系数落在上、下限范围内。见图4、图5。
2.3潮湿工况试验平均摩擦系数
对应C6程序中的48-65闸次的潮湿工况的实测平图3干燥工况下不同制动初速度平均摩擦系数随制动
初速度的变化曲线
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图21:3台架试验用碳陶制动盘(a)和金属陶瓷闸片(b)及匹配的摩擦副(c)
图450-250km/h制动初速度段的部分瞬时摩擦系数图5300-380km/h制动初速度段的部分瞬时摩擦系数
（a ）、图6（b ）分别为试验后的碳陶制动盘和金属陶瓷
闸片，盘和闸片的表现状态及制动状态基本符合规定要
求。碳陶盘摩擦面只产生了轻微偏磨，
周年庆摩擦面上有闸片的转移膜形成。闸片摩擦面产生了轻微熔化和轻微裂纹。
3结论
采用新型金属陶瓷摩擦材料制成的金属陶瓷闸片配对碳陶制动盘的摩擦副，按《动车组闸片暂行技术条件》TJ/CL307-2019中的C6程序经1:3台架摩擦磨损试验表
明，摩擦副具备了基本的摩擦学适配性、
制动稳定性和抗磨性，特别是与碳陶制动盘配对的金属陶瓷闸片表现出优异的耐磨性。但摩擦系数与现用标准还有差距，后续通过优化调整将摩擦系数控制到所需要的范围。
参考文献:[1]肖鹏，熊翔，李专.碳陶摩擦材料制备、性能与应用[M].北京：科学出版社，2016：61-84.
kaixin
[2]陈飞雄，颜君毅，
怎么改变手机字体刘毅，王铁军.不同摩擦副在MM3000型试验机和TM-3型台架机上的对比试验研究[J].内燃机与配件，2020（08）：91-95.
[3]TJ/CL307-2019，动车组闸片暂行技术条件[S].中国铁路总公司，2019.
制动压力/MPa
制动初速度/（km/h ）50
80120160
200
0.240.383
0.2760.390.2690.195
0.3520.201
0.4140.3320.4540.4020.4590.4430.530.3880.3940.4450.4350.4790.471
平均
0.232
中国未来经济
宝剑9逆位0.277
0.365
0.434
0.463
表2不同制动压力、不同制动初速度潮湿工况试验的
平均摩擦系数
图6台架试验后的碳陶制动盘(a )和金属陶瓷闸片(b )
