整车AUDIT评审标准

更新时间:2023-06-30 19:36:00 阅读：评论：0

1. 术语定义

AUDIT中文音译奥迪特，AUDIT评审是其就是评审员扮演“虚拟用户”的角色，站在用户的立场上,按用户的眼光和要求对经过检验合格的产品质量进行检查和评审,将检查出的质量问题落实责任,分析问题产生的原因,并采取整改措施消除缺陷,逐步提高产品质量的一项活动。

2. 目的

2.1通过AUDIT评价系统的实施，向技术、质量、制造指出整车的质量缺陷，确定质量控制提升方向，便于各部门及时有效整改，从而竖立和强化市场信心，引导市场。

2.2本标准对AUDIT评价标准书进行了规定。该标准书在实施车辆评价方面，按照预先设定的各个评价现象项目，分别记载了检测方法、判定标准及判定的市场依据。

3. 范围

适用于吉奥全系列车型，包括试制车辆、试生产车辆、投厂车辆和批量生产的车辆品质评价。

4. 整车质量评审标准外观区域界定

外观区域分区标准如下：

“A”区：外部: 从地面500~1900mm高度范围及合金/抛光轮毂内部: 乘客仓关上门后可见区域及关上门后从里面所有可以看到的部分	“B” 区：外部: 从地面到500mm高度及大于1900mm高度超过或车顶内部: 门框/内板（从地面500~1900mm高度）。注：铰链区域属于“D”区
“C” 区：内部: 门框/内板（地面到500mm高度以及大于1900mm高度的部分）包括:货车门内板、货车门框、加油小门内板和框、皮卡货舱内部（包括围起部分）、天窗流水槽、尾门内板、尾门框、行李箱。注：铰链区域/门内板底部属于“D”区	“D” 区：门和门框的铰链区域、门内板底部、皮卡或卡车的运载区域、发动机仓、前水箱支架（上横梁）、前翼子板流水槽、前盖内板、SUV“C柱”后部。

注：所有区域的尺寸都是近似的，只有需要的时候才需校验核实。

5. 评审项目内容及评审时间规定

整车质量评审内容包括：男性健身整车静态评审和整车动态评审两大部分，静态评审2.5H/辆，动态3.5H/辆（评审时间不包括车辆准备和整理记录、编制报告时间）。

5.1评审项目内容清单如下表：

序号	类别	类别代码	项目代码
1	一次涂装	P1	21
2	二次涂装	P2	5
3	车体	BD	18
4	外装	EX	28
5	内装	IN	47
6	发动机室	ER	14
7	开闭	OC	21
8	淋雨	WL	7
9	电装	EL	30
10	音响/视频	AV	12
天空之城观后感 11	空调	AC	15
12	发动机	EG	29
13	变速驱动桥	TA	35
14	制动器	BR	20
15	转向和悬架	SS	17
16	风音	WN	3
17	低级音	SR	2
18	底盘	UB	8
		合计	332

　 5.2评审项目内容划分的定义饭疏食

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静检	一次涂装	P1	车体、外装部件等上的涂装不良，除次生原因引起的不良外的所有不良。
	二次涂装团体心理咨询	P2	次生原因引起的所有涂装不良。
	车体	蝴蝶谷风情网BD	有关车体的不良，包括次生原因引起的凹凸的所有不良。五门一盖、天窗等的接口（阶差
			、段差、间隙不良等）也视为车体划分。
			构成车体的树脂面板视为车体。
	外装	EX	在将开闭机构部位的状态下，从车体外能确认的外观上的所有外装不良。
	内装	IN	在室内（驾驶室、客舱、行李箱、开口周围）关门的状态下，从车外无法确认的内装及室
	内装	IN	内开闭部位的锁定机构（包括操作、功能、动作、异音）、装载品等的所有不良。
	开闭	OC	包括车门、发动机机盖、背门、加油口盖、天窗、侧窗及后车体（卡车）等开闭机构部位
	开闭	OC	的钥匙操作，开闭不良、开闭操作力、操作音、功能、动作、异音等的所有不良。
	发动机室	ER	包括发动机盖背面，发动机室内的所有不良。但是，水、油、液体等的液量及泄漏
	发动机室	ER	除外（划分到动态）。
	漏雨	WL	进入到室内的所有漏雨。
动检	电装	EL	在怠速及行驶状态下可评价的电装（包括操作、功能、性能、动作、异音）所有不良。
	音响/视频	AV	有关音响/视频的操作、性能、功能等的所有不良。
	空调	AC	有关空调的操作、性能、功能、异音等所有不良。
	发动机	EG	有关发动机的性能、功能、噪音、振动、异音等以及有关燃油的所有不良（包括铺助机）。
	变速驱动桥	TA	有关变速器及驱动桥的性能、功能、噪音、振动、异音等的所有不良。
	制动器	BR	厂务公开有关制动器的性能、功能、振动、异音等的所有不良。
	转向/悬架	SS	有关转向及悬架的性能、功能、振动、异音等所有不良。
	风音	WN	在行驶时发生的沙沙响、风飘声、吹笛声等的不良。
	低级音	SR	在怠速及行驶时发生的挤轧音、撞击音、滚动音等的不良。
	底盘	UB	底盘上的各部位安装、配管配线、涂装等的所有不良。

6. 评审缺陷和缺陷权重的定义

凡不符合本标准相关规定,车辆销售后,用户会产生抱怨的问题均判定为缺陷。

根据用户抱怨程度的不同,缺陷分为4级,分别为轻微缺陷、一般缺陷、严重缺陷和致命缺陷,其缺陷扣分权重分别界定为10分,30分,50分和100分,以分值界定缺陷权重的目的是为了有一种统一的方法来确定问题的优先级,以迅速的实施纠正措施。30分高频的重复性缺陷,50分缺陷,100分缺陷定义为优先级缺陷，10分缺陷,30分离散缺陷定义为非优先级缺陷。

具体描述见下表:

奥思平缺陷级别	缺陷扣分权重	缺陷级别界定描述	缺陷优先级
轻微缺陷	10分	用户虽然注意到，但几乎所有的人都容许的不良	非优先级
一般缺陷	30分	用户不满，在质量调查中指出的不良	离散的为非优先级;高频重复的为优先级
严重缺陷	50分	用户强烈不满意，要求修理的不良(包括功能性、电器、异响、漏水、可靠性/索赔、主要和比较重大外观问题)	优先级
致命缺陷	100分	用户不能用车，或以后不想用的不良现象或引起抛锚的、违反法规和安全规定的问题	优先级

缺陷严重程度不同，其关注度也不同，整车评审时应优先关注优先级问题，具体要求见下表:

评审类别缺陷级别	日常整车评审	监督评审(包括集中监督评审,标杆车型对比评审)
非优先缺陷	不关注	不关注
优先级缺陷	关注	关注

7. 评审缺陷扣分原则

7.1按缺陷种类扣分

原则上，同一个件上出现的各种不同类型缺陷都扣分。但在正常审核中，如果在对称性件上出现同一类型的，是因设计或模具等原因造成的系统性缺陷，且很容易让人认为它是同一种缺陷，则可以综合进行扣分。

7.2按件扣分

同一个件上，一种缺陷只扣一次。

对于同一个件上的同一种缺陷，应按每个缺陷扣分的规定，将其缺陷长度、面积累加起来扣分。

同一个缺陷涉及位于不同区域（如A区/B区）的同一件上的两个不同的部位，则按照缺陷扣分值最大的，对该缺陷只扣1次。对于整个车身以及诸如：划伤、颗粒、变形……等重复性缺陷原则上没有统一的总扣分。一些因为系统原因造成的，如自动喷涂设备，或是车身钢板粗糙等缺陷部分油漆外缺陷，可以统一扣分。如：光泽不良等。

7.3优先扣分项目/等级

如果某个不良的装配或设计产生了多个不同的缺陷项目，则只对其产生的最优先的缺陷项扣一次分，同时指出其它缺陷。如车门密封条，优先顺序为：1-密封 2-噪音 3-使用 4-外观。

8. 评审人员要求

8.1有较高的文化水平，有较强的文字表达能力和口头表达能力，以及较高的分析能力、判断能力，质量意识要强，要敢于坚持原则。

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“A”区：外部: 从地面500~1900mm高度范围及合金/抛光轮毂内部: 乘客仓关上门后可见区域及关上门后从里面所有可以看到的部分	“B” 区：外部: 从地面到500mm高度及大于1900mm高度超过或车顶内部: 门框/内板（从地面500~1900mm高度）。注：铰链区域属于“D”区
“C” 区：内部: 门框/内板（地面到500mm高度以及大于1900mm高度的部分）包括:货车门内板、货车门框、加油小门内板和框、皮卡货舱内部（包括围起部分）、天窗流水槽、尾门内板、尾门框、行李箱。注：铰链区域/门内板底部属于“D”区	“D” 区：门和门框的铰链区域、门内板底部、皮卡或卡车的运载区域、发动机仓、前水箱支架（上横梁）、前翼子板流水槽、前盖内板、SUV“C柱”后部。