巴西铁路轨道交通市场调研 |
巴西铁路轨道交通市场调研 一、巴西铁路市场概况 巴西农业和矿业资源丰富，出口潜力巨大，承担巴西运力60%以上的公路网，目前路面不好或极坏的占80%左右，运输环节已严重制约着巴西的经济发展。 巴西铁路总长度为29474公里，其中1122公里是电气化铁路，拥有机车2152台，铁路运输占全国货运吨公里总量的20.7％。目前，巴西已将全国铁路运输纳入了私营化计划，部分铁路已经私营化。 为改善现有交通状况，巴西政府把发展铁路运输放在加对大基础设施投资项目的优先位置，制订了铁路网中期规划。规划的主要内容是完善铁路网结构，其中包括铁路安全系统、铁路提速、城郊运输、公、铁交叉立交桥、铁路沿线的住房拆迁和居民安置等，预计在五年内投资120亿雷亚尔。2008年巴西国家社会开发银行加大对铁路项目的投入，融投资30.9亿雷亚尔。另外，在“国家和私企联合投资计划（PPP）”项下计划投资50亿雷亚尔扩建铁路，目前此计划正处于参议院审议之中。由铁路承运企业组成的铁路运输协会（ANFT）也计划在今后五年内投资50亿雷亚尔购置机车和车厢，以及修建货场和铁路专用线。 目前，巴西铁路运输占全国运输总量的24%。业内始终呼吁政府加大对铁路线路、机车和车厢的投入，争取尽快实现使巴西铁路运输占巴西运输总量的44%左右。 目前，巴西自己不能生产机车，仅有的一家车厢厂年产车厢不足8000节。巴西交通部长纳西门托2008年4月1日表示，连接圣保罗和里约热内卢两个城市的高速铁路项目将于2009年上半年启动国际工程招标。 二、高速铁路建设： 2008年9月，为了世界杯做准备，巴西交通部宣布将投入110亿雷亚尔（1美元合1.75雷亚尔）建设一条连接圣保罗、里约热内卢和坎皮纳斯的高速铁路。其中大部分为私人资本。项目建成后，高速铁路的最低时速为每小时285公里，圣保罗至里约热内卢的全程时间为1小时25分钟。目前，巴西对韩国、德国和意大利等国公司提出的设计方案表示了爱好。 三、重型货运火车： 巴西拥有世界上最大铁矿石货运列车。其中巴西矿业巨头淡水河谷公司（ＣＶＲＤ）近年加大了在铁路运输方面的投入力度。从２００３年至２００７年间投资７．２２亿美元，采购货运车厢１．６万节，其中在巴西国内进行的采购占９２％。 四、城市轨道建设： 目前巴西正在运营、建设、规划的城市轨道线路主要有11条： 1）贝洛奥里藏特新城地铁（Belo Horizonte Metro） 巴西CBTU / Metrobh公司运营，属于商业运营性地铁
2）巴西利亚地铁（Brasília Metro） 建于2001年，由巴西Federal Metropolitano公司运营，属于过境型快速地铁，均安装有电动扶梯和直梯。
3）阿雷格里港地铁（Porto Alegre Metro） 建于1980年，2000年进行了延伸，由巴西federal联邦政府和州政府共同负责管理 ，Trensurb公司负责运营
4)福塔莱萨地铁（Fortaleza Metro） 地铁定位为福塔莱萨的快捷运输系统。是基于Brazilian Company of Urban Trains (CBTU)的运营基础上修建的。目前项目正在建设中，预计将在2010年开始运作。其中22个站台已经修建完成，未来一年其余14个站台也将完成并投入运营。
5)累西腓地铁(Recife Metro) 建于1988年，2005年进行了扩展，目前由CBTU / Metrorec运营，属于过境型快速轨道公交，有20个车站投入运营，总里程29.3公里，每天有180万名乘客。
6）里约热内卢地铁（Rio de Janeiro Metro） 始建于1979年，属于地下和轻轨结合型铁路网，由巴西Rio Trilhos公司负责运营，最初只有5个站台，现经扩建现已经包括32个车站，拥有两条独立的线路和服务，平均日流量近50万人次。 该铁路系统目前由两行组成： （橙线） ，横穿城市市区商业中心，城市南面为旅游区在城市的南区，和几个社区在北方区。这是一个半圆形线，并充分地下。它是从圣桑培尼亚对坎塔加洛。 （绿线） ，它工人阶级的居民区伸向北方。这是一个对角线，并且几乎完全在地面（主要是在等级和部分高架） 。此行开始作为轻轨，但增加的通勤，它逐渐转变为麦德龙。其原产地为轻轨，它完全在地面除Estácio站，虽然城市新站将被取消。
里约热内卢地铁项目及计划 里约热内卢是巴西人口大省，而目前的交通网络规模无法满足当前的人流量。当地政府认为克服交通堵塞最好的办法就是扩建现有铁路，未来几年计划扩建和修建的地铁主要有： 1号线-目前正在从圣桑佩纳向西南走向扩建，新修三个站延伸到乌拉圭。计划增加4车厢火车将作为乌拉圭和圣桑佩纳之间的穿梭地铁巴士服务。另从坎塔加洛到奥索里奥的线路也在向南推进当中。 2号线-目前正在建设现有线路的一个分支保罗克里斯托线（中1号线），使现有的地铁网络直接从帕武纳运行到博塔福戈。另有扩建计划出台，计划Estacio扩建到东堡。将新增加四个站-Catumbi，克鲁斯Vermelha，卡里奥卡和城堡。 3号线（蓝线）：政府通过私人融资修建一条全长22公里的3号线，从卡里奥卡站链接1号线到尼泰罗依和圣贡萨洛。 6号线（红线） -项目计划将国际机场与巴拉日蒂茹卡进行连接，全长22公里。主要服务于北部和东部地区的城市，并将连接到2号线。 4号线（银线）和5号线（黄线）：仍然在制图板。 7）圣保罗地铁（São Paulo Metro） 圣保罗地铁是是巴西第一个铁路系统项目，是圣保罗市的捷运系统，在1974年开始运作。圣保罗作为巴西最大的城市之一，人口1900万，相对比而其地铁系统是相对较小（ 61.3公里的轨道）。 目前圣保罗地铁由国有企业São Paulo's Metropolitan Train Company（Metro）公司运营。目前运行总长度61.3公里和55个站。 它包括四个彩色编码线：1号线（蓝），2号线（绿），3号线（红）和5号线（丁香）; 4号线正在建设中，并将于2010年开始营运。建成后全长12.8公里（全部在地下），车站11个，日均载客量预计约为100万人； 6号线目前出于规划中，近年预计将开工建设。 另2号线目前正在扩展新建三个站，预计2010年建成； 5号线将延长11.4公里，扩展10个车站，施工准备到2012年。 目前圣保罗地铁平均日流量近330万人次。
另外，圣保罗当地另一家国有铁路运营公司Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM)公司运作，正在运行车都市火车服务项目，总计六条线（7号，8号，9号，10号，11号，12号），圣保罗地区的都市铁路总长度达到261.7公里，车站93个。 圣保罗两个交通系统有一家公司统一管理，乘客在这两个系统之间可以换乘，被称为世界最清洁的地铁系统。 8）特雷西纳地铁（Teresina Metro） 1989年开通与1990年进入商业化运作, 由特雷西纳地铁CMTP （市公共交通公司）运营，定位为过境型快速公交轨道，其目的是建立一个高容量的城市运输群集。目前有8个车站，另外9个车站正在建设当中。
9）萨尔瓦多地铁（Salvador Metro）：在建 10）库里蒂巴地铁（Curitiba Metro）：规划阶段 11）戈亚尼亚地铁（Goiânia Metro）：规划阶段 五、巴西地区相关铁路投资建设新闻： 2008-04-02巴西高速铁路项目将于明年启动工程招标 巴西交通部长纳西门托4月1日表示，连接圣保罗和里约热内卢两个城市的高速铁路项目将于2009年上半年启动国际工程招标。据介绍，有关项目的经济可行性研究有望于今年4月底完成，项目工程计划在5年之内竣工。项目投资总规模预计110亿雷亚尔（1美元合1.75雷亚尔），其中大部分为私人资本。项目建成后，高速铁路的最低时速为每小时285公里，圣保罗至里约热内卢的全程时间为1小时25分钟。目前，巴西对韩国、德国和意大利等国公司提出的设计方案表示了爱好。 2008年3月——巴西试运行超长重载列车 新华网里约热内卢３月１７日电（记者徐涛）巴西矿业巨头淡水河谷公司（ＣＶＲＤ）正在巴西北部试运行有３３０节车厢、总载重量达３．４万吨的重载列车，并计划在今年５月正式投入运行。 据巴西《商报》１７日报道，淡水河谷公司正在巴西北部帕拉州的卡拉雅斯铁路试运行由４辆内燃机车牵引、多达３３０节车厢的超长重载列车。此前该公司最长的列车有２４０节车厢。 淡水河谷公司近年加大了在铁路运输方面的投入力度。从２００３年至２００７年间投资７．２２亿美元，采购货运车厢１．６万节，其中在巴西国内进行的采购占９２％。 报道说，卡拉雅斯矿山２００８年预计铁矿石产量为１亿吨，淡水河谷公司计划到２０１２年使其年产量增加到２．２５亿吨。 2007年4月——圣保罗地铁将进行现代化改造 圣保罗州长塞哈日前宣布，将在2010年前对圣保罗市的地铁进行全面现代化改造，其中包括新增33辆列车。现代化改造项目主要包括更换信号系统，所有列车安装空调、监视镜头、电视，减少座位数量等。 2008年4月——圣保罗地铁公司和国有通勤铁路运营商CPTM公司正为全球招标做最后的准备。招标包括新型列车和信号化改造,是价值60亿雷阿尔(32亿美元)投资计划中的一部分。CPTM公司表示,预计2008年1月签订40列8辆编组的电动车组的合同。同时,圣保罗地铁公司将购买17列6辆编组的列车。 2008年01月22日——巴西里约热内卢将扩建地铁 巴西里约热内卢地铁运营公司opportrans本月２１日宣布，公司将投资１２亿雷亚尔（约合６．５５亿美元）用于扩建城市地铁。 根据扩建计划，公司将建造一条长约２公里的“１Ａ”线，把里约现有的１、２号地铁线路的两个主要车站连接起来。此外，公司还将在市中心建造一个新的车站，并在地铁现有１８６节车厢总量的基础上添置１１４节新车厢。整个工程预计２０１０年３月完工，届时里约地铁的日载客能力将由目前的５５万人次增加到１１０万人次。里约地铁始建于１９７９年，目前有１号和２号两条线路，总长度３５公里，沿途设３３个车站。 2008年6月——巴西铁路设备制造企业将被美国收购 美国建筑设备制造商卡特比勒(Caterpillar)集团24日宣布已达成协议收购巴西MGE公司，但未透露收购金额。据介绍，卡特比勒集团看好巴西和南美铁路市场未来的发展空间。 巴西MGE公司主要生产和改装铁路机车和车厢，此外从事牵引发动机的制造和维修，目前年生产能力为120辆机车和20个铁路车厢。2007年MGE公司的销售额为3000万美元，预计今年将达3900万美元。 2006年11月——巴西政府重视优先发展铁路运输基础设施投资 巴西政府认为制约巴西经济发展的瓶颈之一是基础设施薄弱。2005年，巴西国家社会开发银行加大对铁路项目的投入，融投资7.24亿雷亚尔，首次超过对公路项目2.2亿雷亚尔的融投资，把发展铁路运输放在加对大基础设施投资项目的优先位置。 据巴西国家铁路运输协会公布的消息，巴西铁路自1996年私有化以来，巴西铁路私有部门1997～2004年投资了60亿雷亚尔，政府仅投资了5亿雷亚尔。目前，巴西铁路运输占全国运输总量的24%。2001年，巴西铁路有效运量为3.05亿吨，2004年为3.78亿吨。业内始终呼吁政府加大对铁路线路、机车和车厢的投入，争取尽快实现使巴西铁路运输占巴西运输总量的44%左右。2002～2004年，巴西拥有机车分别为1895台、1987台和2125台，货车车厢分别为67,795、62,932和74,400节。目前，巴西自己不能生产机车，仅有的一家车厢厂2002年生产车厢294节，2004年生产4500节，2006年订货达到8000节。 巴西计划2006、2007、2008和2009年对铁路的总投资分别是18.5亿雷亚尔、31亿雷亚尔、30.9亿雷亚尔和29.9亿雷亚尔，大大超过对公路8.7亿雷亚尔、25.6亿雷亚尔、20.9亿雷亚尔和27亿雷亚尔的投资，其中巴西政府通过国家社会开发银行加大对铁路项目的投入，分别为10亿雷亚尔、15.5亿雷亚尔、15.4亿雷亚尔和14.7亿雷亚尔，高于对公路4.4亿雷亚尔、14.4官渡之战的意义亿雷亚尔、11.6亿雷亚尔和14.3亿雷亚尔的投资。2000～2004年，巴西国家社会开发银行对公路投资都大于对铁路项目的投入，对公路投资分别为5.7亿雷亚尔、6.3亿雷亚尔、3.7亿雷亚尔、2.6亿雷亚尔和2.9亿雷亚尔,而对铁路投资分别是1.1亿雷亚尔、1.4亿雷亚尔、2.7亿雷亚尔、0.8亿雷亚尔和1亿雷亚尔的投资。1996年，巴西对铁路的总投资0.13亿雷亚尔，2004年为18.9亿雷亚尔。 2005年10月——巴西南北铁路建设吸引中国美国日本德国公司 巴西环球报：巴西公共－私营伙伴计划项下南北铁路建设吸引众多经济大国的投资兴趣。中国、美国、日本和德国相关公司纷纷表示参加项目角逐。 在欧洲铁路和公路运费相差60％，而巴西仅10％。目前巴西铁路经营模式基本是垄断性的，而铁路的建设扩展则由联邦政府负责。南北铁路建设项目的实施将打破这种垄断，在铁路经营和建设领域吸引更多的经营商和投资者。 巴西南北铁路横跨巴西南北总长1572公里，南部始于Anápolis市，北部终于Açailandia市，然后直达巴西北部Itaqui港口。项目建成后将是巴西中西部地区8个州农产品运输重要干线。此项目1987年开始建设，目前只建成200公里并投入运行。 为加速建设步伐减轻巴西中西部地区农产品运输瓶颈的制约，巴西政府拟在巴西公共私营伙伴计划项下将其中的665公里即从Gurubi到Estreito区间线段实施国际招标吸引外国和私人投资建设，总投资18亿雷亚尔。政府拟在2006年2－3月与中标公司签署合同，并对已经由巴西淡水河谷公司建设的220公里招标经营。 根据项目计划，项目实行分段招标，中标者可以使用自己的机车和车厢以形成竞争机制减少运输费用。 目前中国公司对项目表示兴趣，因为项目区是巴西大豆和生物柴油原料主产区，建成后将极大地方便中国从巴西进口大豆和与巴西开展生物柴油项目合作，同时中国希望扩展与巴西的合作向巴西销售机车和车厢等。 美国每年从巴西进口牲畜饲料用大豆，日本拟大量进口巴西酒精，而该地区是巴西酒精的主产区，德国更是传统的铁路建设经营强国，在上星期德国捷足先登，与巴西计划部有关技术人员详细了解项目情况表示投资意向。 2007年1月——铁路建设是巴西扩大出口的关键 据巴西交通部资料，自小拳拳捶你胸口1996年巴西铁路开始实行私有化至2005年的10年间，巴西铁路货物运输量增长了72.6%。尽管如此，巴西目前58%的货物仍通过公路运输，铁路运输具有安全和低成本的特点，但仅占巴西货物运输总量的25%。 巴西铁路线总长2.95万公里，其中2.82万公里用于货物运输。1996年至今，巴西铁路吸收投资115.3亿雷亚尔，绝大部分是现代化改造，很少用于新建铁路。其中，淡水河谷公司（CVRD）的投资占近50%。该公司拥有自己的铁路，出口的铁矿石全部通过铁路运至港口，运输量占巴西铁路运输总量的62.3%。巴西农业和矿业资源丰富，出口潜力巨大，但面临运输基础设施的严重制约。为改善现有铁路交通状况，巴西政府拟推动实施两个大型铁路扩建项目，即北南铁路项目和东北部铁路项目。 2008年6月——铁姆肯公司为巴西铁路运营商提供现场轴承服务 铁姆肯公司 (ny: tkr)日前宣布与巴西最大的铁路独立运营商——拉丁美洲运筹配销铁路公司(all)签署长期合作协议，铁姆肯公司将负责all公司的铁路轴承修复工作，修复设备将在进驻all位于巴西索罗卡巴的工厂，并在其工厂内进行轴承的修复工作。 铁姆肯公司的轴承工程师将负责该修复工作，运用timken设备及技术将all使用过的轴承修复到近乎全新的状态。公司将凭借自主开发的软件对受损轴承进行分析，测得变量数值（如轴承游隙和载荷）。同时，该软件还能确保轴承再制和安装过程符合规范。最终交回客户手中的将是修复如新的轴承—— 通过最大程度地延长轴承的使用寿命，为客户节省了一笔可观的开支。 “有了铁姆肯公司的工程师派驻在我们的生产现场，再加上他们所提供的卓越的轴承服务，all的生产力大大提高了，维护周期间隔也延长了。”all的运营总监roberto monteiro说道。 “铁姆肯公司的铁路轴承修复业务帮助世界各地的物流公司和运输公司将花在铁路轴承上的投资收益得以最大化。这些营运商大大节省了开支，不仅得益于我们的工程师所提供的轴承修复服务，还得益于我们及时的现场服务以及更规范的维护操作。”铁姆肯公司负责铁路业务的总监hans landin说。 2008年1月——中铁物资中标巴西淡水河谷公司铁路大型养路设备采购 2008年1月，中铁物资成功中标巴西淡水河谷公司(VALE)铁路大型养路设备采购项目，获得了价值约1,200万欧元的订单，并已签署后续增加采购的合同执行方案，增购金额为2,300万欧元。目前该项目合同已获得VALE董事会批准，并已进入执行阶段。中铁物资一贯坚持的“技术含量高、附加值高的高端铁路产品出口”的发展思路进一步得到了巩固和验证。 VALE是世界最大的采矿业公司之一，也是世界第一大铁矿石生产和出口商。除铁矿外，该公司还经营锰矿、铜矿、铝矿、镍矿等矿产品及纸浆、港口、铁路和能源，并在巴西拥有9000公里的铁路专运线用来衔接矿山与港口的运输。 此次中标VALE铁路产品供应项目，是我国大型铁路养路机械产品第一次进入南美市场。被惩罚VALE对铁路产品的审查和技术要求在业内是最严格的，因此中铁物资此次成功中标，进一步提高了我国高端铁路产品在国际上的知名度，也必将对中国铁路产品打入国际市场起到积极的推动作用。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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