GPWS近地警告系统的七种工作方式治脚气偏方
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GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。
近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组处于一种不安全状态同时也提供对风切变的警告。
GPWS 利用全球定位系统（GPS）和可装载软件数据库向机组提供增强了的地形觉察警示。 将飞机周围区域的地形信息详情给予显示，GPWS 同时也对机组过早下降发出警告。
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GPWS 以在驾驶舱内的语音信息、灯光和显示形式发出提醒信息。
GPWS 工作方式:Mode 1 - Large descent rates大下降率方式1对飞机接近地面并以过大下降率时提供警戒和警告，此方式与襟翼或起落架的位置无关。
警戒状态提供语音信息下沉速率（SINK RATE）并在姿态指示器（AI）上显示拉起来（PULL UP）。如果不减小下降率，则将从警戒状态转变成警告状态，此时 AI 上的拉起来（PULL UP）成红色警告，且语音信息为喂！喂！拉起来（WHOOP WHOOP PULL UP）
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这个表不难，仔细看下就知道了。方式 1 可以在无线电高度表 2450 英尺至 10 英尺之间的一定情况下发出警戒或警告，告示形式取决于无线电高度和下降速率。首先发出提醒告示，如果下降速率不减少，则变为警告。
Mode 2 - Too much of a closure rate when approaching terrain that is rising当贴近高地形时接近率太快
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当向地形贴近的速率太大时，方式 2 将发出警戒和警告。方式 2有两种方式，即方式 2A 和 2B
当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式 2A。而着陆形态时的襟翼应为 30 或 30 以上。方式2A具有两个警戒等级，不论是提醒状态或警告状态。
当地形贴近率太大，GPWC 发出两次地形（TERRAIN）语音提醒信息，并在主飞行显示器（PFD）上显示拉起来（PULL UP）文字。
如对此状态不予修正，则从提醒状态转变为警告，发出喂！喂！拉起来（WHOOP WHOOP PULL UP）语音信息，并在 PFD 上仍有拉起来（PULL UP）文字。 网易运
当地形下落或操纵飞机上升后，方式 2 已退出包络后，高度获得功能发生作用，但 PFD 上继续显示起来。直至飞机高度上升了 300英尺或经历了 45 秒种以后。如果此后仍然有地形贴近速率，则 GPWC仍然发出地形（TERRAIN）的语音提醒信息。 当惯性高度已经增高了 300 英尺或起落架放下了，则 PFD 上的拉起来（PULL UP）指示消失，语音警告也没有了。
方式 2B 是当襟翼放在着陆形态（着陆形态的襟翼位置为30或以上）时发生警戒。如果襟翼是在着陆状态，但在利用 ILS 的仪表进近中下滑偏离低于 2 个点时方式 2B 将给出提醒和警告。
方式 2B 可以有一个提醒状态或警告状态。
当过分贴近地面，GPWC 反复地发出地形（TERRAIN）语音提醒信息，如果此状态持续 1.6 秒钟，则 GPWC 发出喂！喂！拉起来（WHOOP WHOOP PULL UP）语音警告信息，并在主飞行显示器（PFD）上显示出拉起来（PULL UP）字样。
如果在着陆状态中襟翼放在着陆形态，并且起落架已放下，则拉起来的语音警告信息将被地形（TERRAIN）语音提醒信息所取代。
慢慢看很简单的哦！
Mode 3 - Too much altitude loss during climbout (at takeoff or in go around) when the airplane is not in the landing configuration当飞机不在着陆构型下，爬升中丢失高度太多（指起飞或复飞中）
