飞机重着陆参考

更新时间:2023-06-24 02:48:01 阅读：评论：0

重着陆的监控

由于安监部反馈飞机的重着陆事件，假设头天飞机发生重着陆，机组没有报告重着陆（手册上的重着陆检查也说明基于机组的报告）,而安监部对于QAR数据的译码是在飞机第二天飞行以后，这种情况下，飞机处于未执行重着陆特检工卡就放行的状态。因此特意要求MCC主控航后对该数据进行监控。航线如果接到机组报告有可能着陆时发生硬/重着陆，则必须打印LOAD REPORT来核实，并确认非异常着陆后才可以放行。

MCC主要通过FOC系统中的ACARS报文信息来进行，在窗口处输入”A15”来搜索，从而得到以下视图（如果无重着陆事件或者无机组人工打印该报文，则ACARS中不会有该信息出现）：

Report 15就是关于飞机一些着陆以及空中出现颠簸时的参数。

首先我们先明确四种着陆的定义：

(a)	Hard landing

A hard landing is a landing with an aircraft weight less than the Maximum landing Weight (MLW) and:

-	a vertical acceleration (VertG) equal to or more than 2.6 g and less than 2.86 g at aircraft Center of Gravity (CG) or,
- 猎人海力布缩写	a vertical speed (RALR) equal to or more than 10 ft/s and less than 14 ft/s.
(b)		Severe hard landing

A vere hard landing is a landing with an aircraft weight less than the Maximum landing Weight (MLW) and:

-	a vertical acceleration (VertG) equal to or more than 2.86 g at aircraft Center of Gravity (CG) or,
-	a vertical speed (RALR) equal to or more than 14 ft/s.
(c)		Overweight landing

An overweight landing is a landing with an aircraft weight more than the Maximum landing Weight (MLW) and:

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-	a vertical acceleration (VertG) equal to or more than 1.7 g and less than 2.6 g at aircraft Center of Gravity (CG) or,
-	a vertical speed (RALR) equal to or more than 6 ft/s and less than 13 ft/s.
(d)		Severe overweight landing

A vere overweight landing is a landing with an aircraft weight more than the Maximum landing Weight (MLW) and:

交通信号灯包括

-	a vertical acceleration (VertG) equal to or more than 2.6 g at aircraft Center of Gravity (CG) or,
-	a vertical speed (RALR) equal to or more than 13 ft/s. 以上是硬着陆、严重硬着陆、重着陆、严重重着陆的四个区分标准。

具体我们来参考第二张图中的说明。其中的TRIGGER CODE代表了这个报文是由于什么原因发送的，其中在第一张图中的TRIGGER CODE是1000代表这个是机组人工打印导致发送的，还有别的自动发送的原因如下

-	4100: Excessive Radio Altitude Rate (RALR)
-	4400: Excessive Body Normal Acceleration (VRTA) (compared to the limit at landing) - during +/- 0.5 conds before and after landing

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-	4500: Excessive Body Normal Acceleration (VRTA) (compared to the limit at landing with bounce) - during +/- 0.5 conds at landing (VRTA > VRTAL1.2) or at bounce (VRTA > VRTAL1.3)
-	4800: Excessive Gross Weight (GW) (compared to Radio Altitude Rate (RALR) - at datat time at landing

表面之下

4900: Excessive Gross Weight (GW) - compared to Body Normal Acceleration (VRTA) - during +/- 0.5 conds before and after landing.

当然不只是只有1000，以及4XXX的报文发送方式，还有5XXX的报文是针对空中颠簸的报文，我们先暂时不考虑5XXX。

在报文中有几个关键数据可以方便于我们判断到底发生了多大数据的硬着陆/重着陆。其中S1的RALR代表了着陆前的无线电高度下降速度（第一张图中的RALR=-019,表示RALR=1.9ft/s）。S2的RALR代表触地瞬间的无线电高度下降速度(第一张图中的RALR=-014,实际上表示RALR=1.4ft/s)。S3的VRTA代表着在触地前后最大的加速度值(第一张图中的VRTA=0126,实际上表示VRTA最大值1.26g)。S4的VRTA代表这触地前后最小的加速度值（第一张图中的VRTA=0083,实际上表示VRTA最小值0.83g），读取这三个数据并根据以下图示核实是否硬/重着陆，首先应该读取CE行里的第五个数据GW（如果未能达到自动生成ACARS报文门槛的话，只是由机组自行打印的LOAD REPORT，GW这个数据有可能是没有的，以---代表），如果GW乘以10以后得到的数据小于等于最大着陆重量（可以在FOC系统中查询MLW），并且RALR或者VRTA超标，则考虑为硬着陆或者严重硬着陆；而如果GW*10大于MLW，并且RALR共青团组织原则或者VRTA超标，则考虑为重着陆或者严重重着陆。硬着陆和重着陆的RALR和VRTA不是一样的，当重着陆发生时，他的RALR和VRTA比硬着陆的数据要求更为严格，依照05-51-11 PB 601如果你不能确认你收到的ACARS报文上得到的DMU数据是否正确，这个时候就需要从QAR盘（PC卡）上去获取这些关键数据。

通过以上方法确认了硬着陆/重着陆以后，需要提醒航线完成硬着陆/重着陆特检工卡。（硬/重着陆跟严重硬/严重重着陆在大翼，机身，尾部，主起区域的检查标准是不一样的）

以下是一个硬着陆的标准例子：

CE行GW(第五个数据)=6043*10KG小于该飞机最大着陆重量MLW64500KG，先排除重着陆，然后看S2第二个数据-110（11ft/s）；S3第一个数据0222（2.22G）。其中根据硬着陆的标准S3小于2.6未超标，但是S2大于10ft/s，超标，故判断为硬着陆。

虐待小说此项工作以后就作为MCC主控的例行工作，需要每天最后航后查看是否有重着陆发生，其中B-6572根据机组反映此飞机从买回来后就一直会有S3的VRTA偏大的情况发生，请大家注意。以上的总结或许还有疏漏，请大家进行相应的补充。

参考05-51-11 PB 601 INSPECTIONS AFTER HARD/OVERWEIGHT LANDING - INSPECTION/CHECK

	31-37-00-200-001 Check of the Load-Report Parameter after Hard/Overweight Landing or Excessive Turbulence

MCC:潘耀森

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