世界上主跨排名前10的悬索桥中，我国有6座！
莲子的做法
截止2017年，我国桥梁建设：
跨径＞400m的桥梁有172座；
跨径＞600m的桥梁有75座；站桩的好处
跨径＞800m的桥梁有41座；
跨径＞1000m的桥梁有22座。
世界上主跨排名前10的斜拉桥中，我国有7座；
世界上主跨排名前10的悬索桥中，我国有6座；
世界上主跨排名前10的拱桥中，我国有6座；
世界上主跨排名前10的梁桥中，我国有6座；
世界上主跨排名前10的跨海大桥中，我国有7座！
悬索桥（SuspensionBridge）是由主缆、加劲梁、吊索与主塔及锚碇等组成的柔性悬吊结构体系，其中主缆、桥塔和锚碇是主要承重结构，加劲梁和吊索是荷载支承和传力构件。由于悬索桥具有跨越能力强、抗震性能好，以及结构轻盈、造型流畅等优点，当桥梁跨度超过千米级时，悬索桥是首选的桥梁结构型式，意大利等国曾对MessinaStrait Bridge（主跨3300m）进行了较为详细的设计与相关研究。
现代悬索桥的发展经历了四次高峰。第一次高峰是1930年前后以美国为代表的悬索桥，如1883年在纽约落成的BrooklynBridge是第一座真正意义上的现代悬索桥，该桥落成后即被业界赞誉为世界第八大奇迹。而后1937年竣工的由美国著名桥梁工程师JophStrauss设计建造的GoldenGate Bridge（图1-1），主跨1280m，长达27年位居世界第一，被誉为20世纪桥梁工程的奇迹。第二次发展高峰是20世纪60年代以欧美为代表的悬索桥，如美国Verrazano–NarrowsBridge（主跨1298m）与英国SevernBridge（主跨988m）。第三次发展高峰是20世纪70～80年代以欧洲和日本为代表的悬索桥，如英国HumberBridge（主跨1410m，图1-2）与日本GreatSeto Bridge（主跨1100m、990m）。进入20世纪90年代世界悬索桥的发展中心已从欧美移至亚洲，为第四次发展高峰，最具代表性的是日本AkashiKaikyō Bridge（主跨1991m，为目前世界第一跨径），表1-1为世界悬索桥跨度纪
录发展进程表。大满贯赛事
就我国而言，悬索桥开始起步发展就迈向了发展的高峰，自我国第一座现代化悬索桥——汕头海湾大桥（加劲梁为预应力混凝土箱型结构，图1-3）建成后，我国相继建成了江阴长江大桥（主跨1385m）、润扬长江公路大桥（主跨1490m）、浙江舟山西堠门大桥（世界上首次将分体式钢箱加劲梁运用在悬索桥上，主跨1650m，图1-4）等以及近年来修建的湖南湘西矮寨大桥、泰州长江公路大桥（世界上第一座三塔悬索桥）等与在建的湖南洞庭湖二桥（主跨1480m）、广东虎门二桥（主跨1200m、1688m）等，标志着我国悬索桥的发
展已经达到了世界先进水平。
表1-2统计了截至目前世界上主跨排名前十的悬索桥。triangles
惕组词杨泗港大桥：
杨泗港大桥采取一跨跨越长江的方案，跨度长达1700米，是世界上工程规模最大的双层悬索桥，其悬索桥跨度在国内排名第一、世界排名第二。
波莱罗舞曲武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，正在施工建设中。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，杨泗港长江大桥按双层12车道布置，主跨1700m，钢桁架主梁，混凝土桥门架塔，是世界上跨度第二大的悬索桥，总投资约80.34亿元。于2014年12月3日宣布正式开工，预计2019年9月竣工，设计工期四年。
杨泗港长江大桥由中铁大桥勘测设计院负责勘测设计，全国工程设计大师、我国悬索桥著名专家徐恭义担任总设计师。
四环素类据大桥总设计师徐恭义介绍，设计双层公路桥，也是充分考虑到快行、慢行、机动车、非机动车以及行人观光漫步的需求，由此诞生'功能最全'跨江大桥。按设计，大桥上层设置6条快速汽车道，下层将布置4条慢速车道。近期考虑到市民过江需求，将设置2条非机动车道，让电动车、摩托车、自行车分区通行。远期，若非机动车减少，下层也可改为6条机动车道。上下两层均有人行道，供市民观光、游览、慢跑。
图1-5 杨泗港长江大桥（1050个节点，1032个梁单元（272个索单元、760个梁单元））结膜炎
