汽车毕业论文

吉林森工北京分公司之迟辟智美创作

汽车修理工技师论文（设计）

题目：基于离合器、变速器的故障分析及维修

题目：基于离合器、变速器的故障分析及维修

职业（工种）：汽车修理

姓名：宋树杰

参评资格名称：技师

摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发念头

发出的最年夜转矩，而且还有一定的传递转矩余力.

(2)能作到分离时，完全分离，接合时柔和，并具有良好的

散热能力.(3)从动部份的转动惯量尽量小一些.这样，在分离

离合器换档时，与变速器输入轴相连部份的转速就比力容

易变动，从而减轻齿轮间冲击.(4)具有缓和转动方向冲击，

衰减该方向振动的能力，且噪音小.(5)压盘压力和摩擦片的

摩擦系数变动小，工作稳定.(6)把持省力，维修调养方便.

3.离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶

合器、电磁离合器等几种.摩擦式离合器又分为湿式和干式

两种.液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵

轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件.当泵

轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处

于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件

与从动件之间处于接合状态.电磁离合器靠线圈的通断电

来控制离合器的接合与分离.如在主动与从动件之间放置磁

粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁

粉式电磁离合器.目前，与手动变速器相配合的绝年夜

大都离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又

分为单盘式、双盘式和多盘式等几种.湿式摩擦式离合器一

般为多盘式的，浸在油中以便于散热.采纳若干个螺旋

弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合

器称为周布弹簧离合器(如图所示).采纳膜片弹簧作为压紧弹

簧的离合器称为膜片弹簧离合器.

1）分离不完全现象：发念头怠速运转，踩下离合器踏

板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，

会招致发念头熄火.发生原因及排除方法：离合器自由行程

过年夜，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充沛压缩，排除方

法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮

有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动

盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；

从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造

成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不完全，

排除方法是更换从动盘.（2）起步发抖现象：起步时，离合

器不能平稳结合，而发生颤动.发生原因及排除方法：从动

盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞

轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；飞轮与从

动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除

方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成

从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆

钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是

更换从动盘；压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动

盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓.（3）离合器打

滑现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发念头转

速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有

糊味.当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发念头本应熄

火，若不熄火，暗示离合器确实打滑.发生原因及排除方

法：离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或

部份作用在把持机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压

盘压紧.排除方法为调整离合器自由行程；从动盘上有油

污，造成从动盘概况摩擦力减小.排除方法是去除从动盘油

污并排除漏油故障；从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损

严重，厚度减薄.排除方法是更换从动盘；弹簧退火，膜片

弹簧疲劳或开裂.排除方法是更换压盘总成；离合器压盘与

飞轮之间固定螺钉松动.排除方法是紧固螺栓；分离轴承套

筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位.排除方法

是清洗导管.（4）异响现象：离合器分离或接合时发出不正

常响声.原因及排除方法：分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承

损坏.排除方法是更换分离轴承；从动盘花键孔与轴配合松

旷.排除方法是更换从动盘；从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉

头露出.排除方法是更换从动盘；分离轴承套筒与其导管之

间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹

簧疲劳、折断、脱落，造成份离轴承回位欠安.排除方法是

清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断.排

除方法是更换从动盘.

自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产物.随

着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽

车自动变速器的控制技术也由全液压式（AT）发展到电控

式（ECT）.新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和

脉宽调制式压力阀，年夜年夜地改善了自动变速器的性能.

而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进

行通讯和联合控制，使整车的控制性能年夜为提高.与此同

时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也获

得了广泛地应用.它的优越性主要体现在以下几个方面：

（1）.把持简单、省力，提高了运行平安性和乘坐地平

稳性

装置了自动变速器的汽车取消了离合器踏板.在变速过

程中，通过变速杆选择了换档范围以后，在一般情况下，

就不在需要任何换檔举措.

手动换档：驾驶员根据路况，把持换档杆，通过滑移

齿轮到达换档目的.

自动换档：计算机或自动控制系统，接受各种传感器

的数值，根据预先设定的法式，当到达换文件条件时，计

算机板自动发出控制指令，使，自动变速器换档

（2）.延长了机件寿命

自动变速器采纳的液力变矩器可以吸收和消除传动装

置的动载荷.

由于自动变速器的自动换档防止了换档时发生的冲击

与动载，因此，一般可使传动零件的使用寿命延长2-3倍.

据统计，在恶劣条件下，装自动变速器汽车的传动轴

上，其最年夜扭矩振幅只相当于手念头械变速器的20-40％.

因此，也使发念头的使用寿命提高了倍.

（3）.提高了汽车的动力性

自动变速器中的液力变矩器由于它自己所具有的性能

和它自身能自动连续地变速，从而提高了汽车起动的加速

性.

由于自动变速器在换文件过程中传动系统传递的动力

不中断，而且没有手动换档过程中减少供油的把持，再加

上自动换档在时机的控制上能保证发念头功率得以充沛利

用，所以，自动换档可以获得很好地加速性，而且提高了

平均速度.

自动变速器具有把持容易、驾驶舒适、能减少驾驶者

疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向.装有自

动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可

以全神贯的注视路面交通而不会被换档搞到手忙脚乱.

1）、按变速形式分

可分为有级变速器与无级变速器两种

有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5

个前进挡和一个倒挡）的变速器.无级变速器是能使传动比

在一定范围内连续变动的变速器，无级变速器目前在汽车

上应用已逐步增多.

2）、按无级变矩的种类分

（1）液力变矩器自动变速器就是在液力变矩器后面装

一个齿轮变速系统.

（2）机械式自动变速器它是由离合器和依据车速、

油门开度改变,V型带轮的作用半径而实现无级变速的

（3）“电动轮”无级变速它取消了机械传动中的传

统机构，而代之以电流输至电念头，以驱动和电念头装成

一体的车轮.

3）、按自动变速器前进挡的挡位数分歧分

自动变速器按前进挡的档位数分歧，可分为2个前进

挡、3个前进挡、4个前进挡三种.早期的自动变速器通常为

2个前进挡或3个前进挡.这两种自动变速器都没有超速挡，

其最高挡为直接挡.新型轿车装用的自动变速器基本上都是

4个前进挡，即设有超速挡.这种设计虽然使自动变速器的构

造更加复杂，但由于设有超速挡，年夜年夜改善了汽车的

燃油经济性.

4）、按齿轮变速器的类型分

自动变速器按齿轮变速器的类型分歧，可分为普通齿

轮式和行星齿轮式两种.普通齿轮式自动变速器体积较年

夜，最年夜传动比力小，使用较少.行星齿轮式自动变速器

结构紧凑，能获得较年夜的传动比，为绝年夜大都轿车采

纳.

5）、按齿轮变速系统的控制方式分

（1）液控自动变速器液控自动变速器是通过机械

的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转酿

成液压控制信号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制

信号的年夜小，依照设定的换挡规律，通过控制换挡执行

机构举措，实现自动换挡，现在使用较少.

（2）电控液动自动变速器电控液动自动变速器是

通过各种传感器，将发念头转速、节气门开度、车速、发

念头水温、自动变速器液压油温度等参数转酿成电信号，

并输入电脑；电脑根据这些电信号，依照设定的换挡规

律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号；换挡

电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转酿成液压控制

信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制

换挡执行机构的举措，从而实现自动.

自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也

有所分歧，但它们的组成基秘闻同，都是由液力变矩器和

齿轮式自动变速器组合起来的.罕见的组成部份有液力变矩

器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管

道、控制阀体、速度调压器等，依照这些部件的功能，可

将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动

换挡控制系统和换挡把持机构等五年夜部份.

1）、液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器的最前端，装置在发念头

的飞轮上，其作用与采纳手动变器的汽车中的离合器相似.

它利用油液循环流动过程中动能的变动将发念头的动力传

递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变动，

在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有

一定的减速增扭功能.

2）、变速齿轮机构

自动变速器中的变速齿轮机构所采纳的型式有普通齿

轮式和行星齿轮式两种.采纳普通齿轮式的变速器，由于尺

寸较年夜，最年夜传动比力小，只有少数车型采纳.目前绝

年夜大都轿车自动变速器中的齿轮变速器采纳的是行星齿

轮式.

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构

两部份.

行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部份之一，

主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星

齿轮等元件组成.行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的

改变是通过以分歧的元件作主动件和限制分歧元件的运动

而实现的.在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运

动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡.

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件

或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主

要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成.离合

器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为

主动件.制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱

住，使之不动.单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡

元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基秘闻同，也

是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、

齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成份歧传动比的挡

位.

3)、供油系统

自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、

调压阀及管道所组成.油泵是自动变速器最重要的总成之

一，它通常装置在变矩器的后方，由变矩器壳后真个轴套

驱动.在发念头运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运

转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡

控制系统部份提供一定油压的液压油.油压的调节由调压阀

来实现.

4)、自动换挡控制系统

自动换挡控制系统能根据发念头的负荷（节气门开

度）和汽车的行驶速度，依照设定的换挡规律，自动地接

通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器

结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传

动化，从而实现自动换挡.

自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压

（电子）控制两种.

液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成

的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成.分歧型

号的自动变速器阀体总成的装置位置有所分歧，有的装置

于上部，有的装置于正面，纵置的自动变速器一般装置于

下部.

在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁

阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由

电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统.

5)、换挡把持机构

自动变速器的换挡把持机构包括手动选择阀的把持机

构和节气门阀的把持机构等.驾驶员通过自动变速器的把持

手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位

置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液

压自动控制原理或电子自动控制原理，依照一定的规律控

制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡.

2.3．2变速器罕见故障和诊断

1、变速器异响

1）空档发响

（1）现象：发念头低速运转，变速器处于空档位置有

异响，踏下离合器板时响声消失.

（2）原因：①变速器与发念头装置时曲轴与变速器第

一轴中心线分歧心，或变速器壳变形.②第二轴前轴承磨

损、污垢、起毛.③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过年

夜，或个别齿轮牙齿破裂.④常啮齿轮未成对更换，啮合不

良.⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙年夜.⑥拔叉与接合

套间隙过年夜.

2）挂挡后发响

（1）现象：变速器挂入档位后发响,且车速越高声

响越年夜..

（2）原因：①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合

松旷.②齿轮啮合不妥，轴承松旷.③纵机构各连接处松

动，拨叉变形.

2、变速器跳档

（1）现象：变速器自动跳回空档.

（2）原因：①齿轮齿长方向磨成锥形.②自锁装置

失效③轴、轴承磨损松旷.④纵机构变形松旷，使齿轮在齿

长方向啮合缺乏.

3、挂挡困难

（1）现象：不能顺利挂入档位

（2）原因：①拨叉轴变形.②自锁和互锁装置卡滞

③变速杆损坏④同步器耗损或有缺陷⑤变速轴弯曲或花

键损坏

4、变速器乱档

（1）现象：所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两

个档

（2）原因：①换档杆预拨块间磨损.②互锁装置失

效

5、变速器发热

（1）现象：机动车驾驶一段路后，用手摸变速器，有

烫手感觉.

（2）原因：①轴承过紧.②齿轮啮合间隙过小.③润滑

不良.

6、变速器漏油

原因：①密封垫损坏.②紧固螺栓松动.③变速器壳破裂.

1、齿轮与花键的检修

罕见损伤：磨损、齿面疲劳脱落及黑点、轮齿断裂及

破碎.检修：齿面小黑点可用油石修磨，损伤严重应更换；

齿轮端面磨损长度超越齿长的15％应更换；啮合面应在齿

高中部，接触面积应年夜于齿轮工作面的60％；各部份间

隙应符合规定.

2、轴的检修

罕见损伤：磨损、变形、破裂.检修：用百分表丈量弯

曲变形，超标更换；用千分尺检查轴颈磨损水平，超标可

焊修、镀铬或更换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损

伤超标应更换.

3、同步器检修

1）锁环式同步器的检修

罕见损伤：各部份的磨损.检修：用厚薄规丈量锁环和

换档齿轮端面间的间隙，超限应更换；滑块、接合套与花

键齿磨损应更换.

2）锁销式同步器的检修

罕见损伤：锥盘变形和各部份磨损.检修：锥环的螺纹

槽磨损深度小于0.1mm时应更换同步器总成.

4、变速器壳体的检修

罕见损伤：变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损

等.检修：对不年夜的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应

更换；变形应检查两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴

线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可

刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、刷镀修复；螺纹

损伤超越2牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔.

5、盖的检修

罕见损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损.检修：同壳体.

6、轴承的检修

罕见损伤；滚动体与内外圈磨损、麻点、斑疤和烧

灼，坚持架变形.检修：更换.

结论

汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经

验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面

的、有针对性的综合分析，才华得出行之有效的处置方案.

因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快

捷、有效地排除故障的重要前提.

本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，

重点介绍了传动系的故障诊断分析.

在本次结业设计中，通过对结业设计的前期预想和后

期制作，使我将所学的理论知识获得了进一步的深化；同

时，培养了我们理论联系实际，综合运用各门知识进行实

践从而到达预期目标.

致谢

在学院学习生活的三年里，我在各位老师孜孜不倦地

教诲下，通过自己的努力，顺利完成了年夜学三年的学习

任务.

首先，应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的

学习氛围和舒适的生活环境，以及对我们学业上的重视与

关怀.特别是对本次结业设计给予了年夜量人力、物力的支

持.

在本次结业设计中，我的指导教师是朱云峰老师.他严

谨细致、不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受感

动，这对我在本次结业设计中取得的成果起了决定性的作

用.在此致以衷心的感谢.另外，也要向对我课程设计提出指

导性意见的各位系领导以及姚成金老师和徐红金老师以及

王辉老师暗示由衷的谢意.固然，也要感谢在设计中关心帮

手过我的各位同学.

我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的处

所，将会在今后的生活和工作中不竭的去学习.

总之，在此次设计中取得成果，还是在这年夜学所学

到的知识，都是老师孜孜不悔地教导中才华取得的.在此获

得的熬炼使我在今后的人生路途上受益非浅.

参考文献

序

号

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