浅析以慢行交通系统优化城市交通bstrct：Guilin city in recent yers of the development process, the trffic system grdully reveled congestion chos trend. Problems ri in such stge of development, development deprtment should give ttention to nd solve in time. ccording to the Guilin city tourism city chrcter, city size, economic cpcity, the beutiful nturl lndscpe nd environmentl conditions, nd the future of city functions trnsferred to the Lingui New District Plnning premi, comprehensive blnce for the development of Guilin City re correctly, green, ecologicl sustinble nd slow trffic. Bd on current trffic problems in Guilin City, propos solution strtegy, improve sfety, convenience, slow system in this re. Hope tht through this region of the smooth implementtion, promotion to Guilin City re, hed of the cornerstone of good city rod of sustinble development, to void the "first city development, governnce" of the rod, to eliminte the possible future development into shrp contrdiction between trffic nd City show the humn.
Keywords: Guilin urbn slow trffic system slow uxiliry policy trffic comfort nd sfety
XX：2095-2104(20XX)
掌心有痣代表什么
三本院校>查找重复项慢行交通系统指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。城市慢行交通系统由步行系统与非机动车系统两大部分构成。桂林市约有人口70万左右，市中心占地面积约为2.08平方公里，约居住
5.6万人，属于我国的中小城市。在慢行交通系统方面，桂林市区也显示了规划不合理、道路不连续等问题，空间功能上没做到针对性的规划利用，依附机动车系统来实现。依照桂林市现有的城市尺度、交通通行状况、建立一个合理的慢行交通系统，为桂林市未来交通的可持续进展找好准备。
1.桂林市市区的交通现状
1.1机动车通行过于集中。
文章列举的桂林市中山路与解放路交汇路段，是桂林市连接东西，贯穿漓江南北两个方向的交通要道。桂林市中山路不仅承担着城市干道南北交通的主要功能，而且是分散桂林市来往火车站、汽车站客流的主要道路；中山中路路段，汇合了城市主要商业区的交通任务，是桂林市车流、人流最为集中的市中心区。由于微笑堂、八桂与小香港、正阳步行街隔路相望，又因为十字街汇合公车的架次量多，客流穿行频繁，出租车在步行街入口载客、卸客，造成交通混乱，出现十字路口处车辆滞留、拥堵的情况严峻。
莎士比亚化
1.2慢行交通设施不完善，且服务水平较低。
桂林市中山路作为城市主干道，其功能布局并不统一、完善。有些路段，步行道较为宽敞，就顺势隔离一条非机动车道（火车
站到汽车站路段）；有些路段，由于建筑退让线等问题，步行道路较为狭窄，则取消非机动车专用道，把机动车推向非机动车道（文明路口到十字街路段），非机动车只能与机动车混行或者占用人行道行驶。而，慢行道路的铺装采纳烤瓷的地砖，下雨天容易打滑；自行车道与机动车道间有一个高差却没设置坡道，行车上下都容易发生打滑、碰撞等事故。沿两江四湖周围是桂林市民最为骄傲的步行系统，其环境优美，四通八；是市民散步、旅客步行巡游的绝佳圣地。但其自行车道路系统却不完善，时有时无，断断续续，不能完成通行的功能。城市交通出行环境，应该让人不受交通困扰，自由自在来往；应该让多种个体交通与交通出行相融互补，不论何时都方便到达城市各处；应该该是交通场所的质量，让每个人掌握交通的主动权。
1.3 慢行交通中的违规现象较为严峻，安全性有待加强。
正切和余切的关系>展现的英文
城市治理部门没有严格的处理好行人过街与机动车行驶的关系。由于慢行交通灵活性很强，基本不受道路条件的限制，这也使得出行者经常忽视了相关的法律法规，按着自己的意愿实现出行活动，进而导致了事故的频发。例如：行人过街时，与左转车流的冲突；街道过宽，信号灯时间过短，过街市民滞留道路中间的冲突；二次过街的市民等候时间过长，采取擅闯红灯的现象；自行车道被左转机动车占用，以致行驶在人行道上，与行人才生新冲突等等。如中山中路光明眼镜店前的行人过街人行道，与十字街通行的车流混行，严峻的影响的中山中路的行车状况，损害
了桂林的城市形象。解决桂林市市区交通问题最主要的途径，是减少人与车的交汇。要做到在时间和空间上，处理好人流和车流的错位。
2．影响桂林市慢行系统进展的根源红心红薯
2.1自行车转移到系统缺失是其慢性交通进展的漏洞。桂林市是对步行需求相对大旅游城市，所以步行系统应布置得到很好重视，相对通畅；城市进展后经济相好转的居民盲目崇拜有车生活，给怡然的小城突然带沉重的负担。定比的车道宽带，保留了怡人的步行道；拓宽了机动车专用道，那么自行车专属车道就相对被压缩或者排挤出局。
头型图片2.2公共交通的不完善也是促使私家车增长过快，慢行系统进展滞后的主要原因。桂林市上下班高峰期，公交车拥挤、难等的状况越来越明显。人们出行搭乘公交不便利，就会选择自驾出行。车辆的增加，为城市道路带来压力，为城市道路的通畅带来阻碍，从而影响交通秩序，更容易误导人们认为城市道路不足，盲目的拓展城市道路，破坏桂林市宜人的生活尺度。
2.3 虽然慢行交通已逐渐受到人们的重视，大量的交通现状的反馈，却是：慢性系统没有得到相关部门足够的重视，政府操纵力度不大，至少在体系上不完善。如：自行车与步行在市区交通用地和时间分配上相对于机动车，服务不够完善。如专用停车服务、专用6交通道路，交通信号灯的通行时间等。
3．规划建议
3.1空间上，公平的分配交通道路。
3.1.1由解放立交进入解放东路开始，把行车道分设机动车道、公车专用道以及非机动车专用道三个部分。规定，机动车进入解放东路后，只能在机动车道内行驶，不能靠边停车。也就是在解放东路至解放西路、中山中路到乐群路口内，机动车只能快速行驶，不能靠边上下车。操纵，公交车在十字街的中山路、解放路双向路段有专道行驶，提高公交车在市中心的通行率，改善十字街的交通拥堵问题。保证，非机动车、步行系统在十字街的优势。
3.1.2十字路口处，设置交叉通行的人行横道，幸免人流二次过街。
保障人车汇流时，处于规范的交通制度之下，根据交通信号灯依序通行，确保通行的安全性与有序性。减少行人与司机的无序交汇，减轻市民通行时的心理压力。（详见交通规划示意图）交通规划示意图（XX绘制）
3.2时间上，公平的对待行人与机动车的通行。
笔者建议在人车交汇的地段，根据人性、公平的原则对通行时间的操纵，也达到增加步行者更安全、更公平的通行效率。机动车由于设有专属的左转弯信号灯，幸免的二次过马路的麻烦，提高的通行效
率。行人受限制于信号灯时间的规定，宽阔的街道却不适宜人们的步行速度；二次候车过街也是人们抱怨的重点，以及行人违规的因由。提倡公平合理的操纵信号灯时间，把人行
