船代xxx40 = 船舶代理
在Dictionary of Shipping Terms一书中，关于船舶代理有如下定义：
【Ship's agent】
Person who looks after the interests of a ship while she is in port. His duties include the arranging of pilotage, towage and a berth for the ship, the signing of bills of lading and the collection of freight. The agent is paid a fee, agreed in advance with the shipowner.
【船舶代理】
船舶在港期间，照管船舶利益的人。其职责包括安排船舶的引航、拖轮与靠泊，提单签发，运费收取等。船东按事先同意向代理支付费用。（delphine译）
[ 本帖最后由 delphine 于 2009-5-20 23:37 编辑 ]
制造商授权书模板作者: 小班健康活动delphine 时间: 2009-5-18 21:38
根据船舶代理的定义，显然，在航次租船合同中，船代应该由船东选择，委托，并支付费用，以保证船舶在港期间顺利作业。
但在实务中，并不这么简单，存在“船东代理”与“租家代理”的区分。Dictionary of Shipping Terms一书，分别做如下定义：
【Owner's agent】
Ship's agent nominated by, and paid by, the shipowner in accordance with the charter-party.
【船东代理】
由船东根据租船合同所指定并支付费用的船舶代理。（delphine译）
【Charterer's agent】
Ship's agent nominated by the voyage charterer in accordance with the charter-party. Although nominated by the charterer, the agent is paid by, and is responsible to, the ship
owner. See also Ship's agent.
【租家代理】
由航次租船人根据租船合同指定的船舶代理。尽管由租船人指定，该代理由船东支付费用，并对船东负责。参见“船舶代理”。（delphine译）
[ 本帖最后由 delphine 于 2009-5-20 21:09 编辑 ]
作者: delphine 时间: 2009-5-18 21:53
航次租船合同中，先由租家指定船舶代理，再由船东委托，这种做法，来源与油轮运输。据资料介绍，船东委托租家指定的船舶代理，该惯例起源于20世纪60年代。
当时，世界的几大石油公司逐步改变以往运输模式，即用自有船运自己的货，而是改为在航运现货市场租船运输。这些石油公司希望继续与自己原来委托的港口代理合作。这些代
理熟悉石油公司的业务，可以保证装卸作业顺利，即使石油公司不再控制运输环节，仍然希望有代理指定权。石油巨头们坚持指定船舶代理的习惯做法延续下来，并渗透入干散货海上运输中，成为租船运输中的常见操作方式。
（以上整理自 Intermediary曾德洪，2002年10月号，“Who’s agent am I?”一文。）
作者: delphine 时间: 2009-5-18 22:11
航次租船合同中，代理指定权对船东而言，十分重要，是不肯轻易让与租家的。
理由包括：
在航次成本控制上，代理指定方显然有更大的议价能力，降低港口费用；
在航次作业的顺利安排，自己熟悉的代理更利于操作配合；
一旦船东与租家发生利益纷争，如事实记录争议，无单放货争议等，所谓“租家（船舶）代理”，究竟是租家的代理，还是船舶的代理，不能不打上一个问号；
......
很多时候，船东面临租方市场，可能也不得不妥协。下面考察一下常见租船合同范本中代理条款：
作者: delphine 时间: 2009-5-18 22:16
方式1：
船东自行委托代理，租家不干预
这是航运业的传统做法，条款规定相对简单，如：
GENCON 1994
Clau 14. Agency
In every ca the Owners shall appoint their own Agent both at the port of loading and the port of discharge.
GENCON 1994是租船运输中采用较多的范本，由船东组织BIMCO制订。
又如油轮租约 ASBATANKVOY 1977
Clau 22. AGENTS
The Owners shall appoint Vesl’s agents at all ports.
[ 本帖最后由 delphine 于 2009-5-18 23:40 编辑 ]
作者: delphine 时间: 2009-5-18 22:22
方式2：
代理由租家指定/选择，船东委托，所谓“租家代理”出现了。例如：
巴尔的摩粮食租船合同，BALTIMORE FORM 1976 – Berth Grain Charter Party
Agents
…… At loading port/s, Owners to appoint and employ agents as lected by Charterers. At discharging port/s, Owners to appoint and employ agents as lected by Charterers.
又如：
但的拼音糖类租船合同，SUGAR CHARTER-PARTY 1999
Clau 7. AGENTS
At port(s) of loading and discharging Owners to appoint, employ and to be solely responsible for Agents, as lected by Charterers without risk or liability to Charterers, for all ship’s business, owners paying the agency fees.
作者: delphine 时间: 2009-5-18 22:31
方式3：
在合同中直接明确规定代理名称：
如煤炭运输租船合同 AMWELTH 93 – AMERICANIZED WELSH COAL CHARTER
Clau 17. Agents
The Vesl shall be consigned to …… agents at port(s) of loading, and to …… agents at port(s) of discharge.
类似规定的还有：
水泥运输合同 CEMENTVOY 2006
Clau 36. Agency
At the port(s) of loading the Vesl shall be consigned to the Agents as stated in Box 31(i)
and at the port(s) of discharge to the Agents as stated in Box 31(ii), the Owners always paying the customary fees.
直接在合同中订明船舶代理，有较大局限性。在洽谈租船合同时，可能还无法及时选择适合的代理，甚至可能装/卸货港口还未确定。
方式4：
租船合同中列明选项，谁来指定代理，由双方协商选定。例如
谷物运输合同 GRAINCON 2003 – BIMCO Standard Grain Voyage Charter Party
Clau 27. Agents
The Owners*/Charterers* shall nominate agents at loading port(s) and the Owners*/Charterers* shall nominate agents at discharge port(s).
The Owners shall appoint agents as nominated above. In all instances, agency fee shall be for Owners’s account but shall not exceed customary applicable fees.
*Delete as appropriate.
作者: delphine 时间: 2009-5-18 22:52
（（（以上航次租船合同范本，大都可以在网络上搜索到）））
从以上四种方式来看，方式1属于船东代理，方式2属于租家代理，方式3和4则取决于船东与租家的谈判结果。再从租船合同范本制定者考察，船东组织制定的范本大都趋向于船东代理或双方协商，而货主组织或行业协会更倾向于租家代理。可见，代理指定权的重要性，越来越被船、货双方所重视。
在实务中，更多的情况下，租家直接要去删去合同范本中的代理条款，而在附加条款中加上：
七彩河
Owners to appoint Charterers nominated agents at load/discharge port(s).
甚至可能简单的在 Fixture Note 里简单写为几个单词：
CHARTERERS AGENT BOTH ENDS.
应该看到，在买卖市场中，买方天然地占有强势地位。租船市场也是如此，历史经验分析，租方市场远远多于船方市场。在实务中，租家指定代理--宠辱偕忘或者说使用“租家代理”，已逐渐经成为航次租船运输中盛行的方式。船东不得不面对这个现实。
很多问题，也由此产生。
（未完待续）
作者: delphine 时间: 2009-5-19 20:10
问题一：费用控制
如前面提到，“租家代理”操作方式源于租家对船舶在港顺利作业的需要。
但随着船代行业竞争加剧，代理公司营销加强，租船人发现，争取代理指定权还会带来另外的回报，即从租家代理处取得一定的回扣。据说，有时该回扣可能高达代理费的一半。
船东显然不欢迎这种形式的回扣，它将增加代理费支出，降低航次收益。因此，在接受租家指定代理条款时，往往坚持对代理费做出一定限制。例如，在租船合同中订明，费率必须是有竞争力的（competitive），或者是惯常的（customary）：
Agency:
Vesl agents shall be nominated by Charterers at loading and discharging port(s), provided rate is competitive. Customary agency fees shall be for the Owners' account.
competitive和customary之类的措辞，恐怕难有一个客观的标准，容易引起争议。实践中，往往是船东与代理各让一步，代理报价做适当优惠，达到各方能接受的利益平衡点。
这样，租家代理可能一方面要支付租家的回扣，另一方面要向船东提供优惠费率，利润变得微薄。新问题来了。
作者: delphine 杨国忠时间: 2009-5-19 20:36
问题二：代理资质
价格的竞争，会不会导致服务质量下降呢？在争取国内租家的代理指派中，小型的私营代理公司往往具有优势，原因值得思考。
船舶代理业的门槛并不高。例如，《中华人民共和国国际海运条例》规定，在国内经营船舶代理业务，应具备两个基本条件：（1）至少2个具有3年以上国际海运经营经验的高级业务管理人员；（2）有固定营业场所和必要营业设施。
租家指定的代理，不具备合格的业务能力，造成的损失，租家是否应负有责任？又如，租家指定代理后，船东将港口费用备用金支付该代理，之后代理破产，谁来承担后果？
船东的自然反应是，租家应该对其指定的代理负有一定的责任，包括其财务实力和执行能力。但上述各代理条款措辞简单，无法充分保护船东的利益。
对此，国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）拟定了一个较全面的航次租船合同代理条款：
作者: delphine 时间: 2009-5-19 20:47
INTERTANKO AGENCY CLAUSE：
Where charterers under this charterparty have the right to nominate the vesl's agents at any port and they wish to exerci such right, they shall do so at the same time as the nomination of such port and they shall exerci due diligence to ensure that such age
nts are reliable, competent, competitive in price and rvice and (where possible) have ISO 9002 (or substantially equivalent) certification. If charterers fail to nominate the agent at the time that the port is nominated then owners may reject any subquent nomination of agents by charterers. The appointment of such agents is subject always to owners' right to appoint protective agents in any port if they so wish.
该条款比较好的平衡了租家和船东的权利和义务。除了对租家指定代理做了基本的规范，也涉及其它几个重要问题，如：
租家没有及时指定代理，船东可以自行委托船东代理；
船东有权委托保护代理，监督租家代理的操作，维护船东利益。
即使船东未能通过谈判在租船合同中加入该条款，实务操作中也应当注意以上几个方面。
（未完待续）
