船舶报告制度
含苞待放的反义词船位报告系统是一种船舶动态信息系统。它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态， 对船舶的航行安全实行动态监护和管理。系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能 起极其重要的作用。船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的 其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。 船位报告系统一般是区域性的。世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助 区域，并建立了船位报告制度。各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态 。 有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第 1 卷。 下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶 报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。
一、商船互救系统(AMVER) (AMVER) (AMVER) (AMVER) 商船互救系统 (AMVER—Automated Mutual-assistance Vesl Rescue System)由美国海岸警 卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮 助。它建立于 1958 年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。该系统已救出很多遇难船舶。 世界上
任何超过 24 小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫 星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER 中心站”， 中心站将这些信息储存到电子计算机里。电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。 一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有 效的援助。 应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心 (RCC)，而不是发往 AMVER 中心站。
二、1 1 、 AMVER AMVER 电报格式 每份报告的第一行是报告的报类识别。报告每一行的开始用一个行识别，行识别及一行内的 不同项目用一个斜线“／”分隔，行与行之间用双斜线“∥中山陵园风景区”房屋建筑工程分开。 行识别解释：
A／船舶名称／电台呼号∥
B／日期和时间(UTC) ∥(日期和时间用 6 位数字加后缀 Z 表示，前两位是日期，后四位是 小时和分钟，也可增加月份的前三个字母，如 B／010203Z DEC∥《南京条约》)
C／纬度／经度∥(纬度和经度用度和分表示。如：C／5042N／04035W∥)
猫田米藏E／航向∥(用三位数字表示)
F／平均速度∥(用三位数表示，以海里为单位，精确到十分之，不用小数点)
G／离开港／纬度／经度∥
I／目的港／纬度／经度／ETA∥
K／港口名称／纬度／经度／抵港时间∥
L／航线报告∥(包括开航计划的大多数信息，如采用大圆航法以“GC”表示,恒向线航法以 “RL”表示，沿岸航行以“Coastal”表示)
M／当前值守的岸台或 INMARSAT 移动站识别号／其次的岸台(如有的话) ∥
V／船上医务人员∥(周式医师为 MD，医助为 PA，护士为 NURSE，没有用 NONE)
X／详细说明或备注∥
Y／转发指示//
Z／报文结束识别∥(便于计算机处理，如：Z/EOR//)
2 2 、 AMVER AMVER 电报的种类 AMVER 电报分为四种：航行计划报告、抵港报告、船位报告和偏差报告。根据需要可将离 港报告并入航行计划报告。
(1)航行计划报告 SP(Sailing Plan Report) ①报类识别：AMVER／SP∥ ②要求报告的信息有：A、B、E、F、G、I、L、Z 行内容 ③可选择报告的信息有：M、V、X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容 航行计划报告应在离港数小时以前或离港之后立即发出。
(2)船位报告 PR(Position Report) ①报类识别：AMVER／PR∥ ②要求报告的信息：A、B、C、E、F、Z 行内容 ③可选择报告的信息有：I（极力推荐）、M、X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容 船位报告应该在离港后 24h 之内和随后每次间隔不得超过 48 h 内发出，直至抵港。
(3)抵港报告 FR(Arrival Report) ①报类识别：AMVER／FR∥ ②要求报告的信息：A、K、Z 行内容 ③可选择报告的信息有：X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容 船舶在即将抵达或抵达目的港时应发送抵港报告。
(4)偏差报告 DR(Deviation Report) ①报类识别：AMVER／DR∥ ②要求报告的信息有：A、B、C、E、F、Z，如果目的港或航线改变时还包括 I、L 行内容 ③可选择报告的信息有：I、L、M、X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容偏差报告用 于对航行计划报告变更时发出。 3 3 、 AMVER AMVER 电报的传递 ①通过卫星或 HF 设备，发送 EMAIL 到 AMVER 中心站，地址是 或 ②通过 C 移动站，发送电传到 AMVER 中心站，地址是(0) (230) 127594 AMVER NYK ③注意所有的 AMVER 电报应尽可能拍发给参加 AMVER 组织的海岸电台。AMVER 电报 收报人名址应是：AMVER 加上电台的名称，如 AMVERSYNEY、AMVER MANILA 等。有关 开放 AMVER 业务的海岸电台的名称与呼号、时间与频率等业务细节都刊登在英版《无线电信 号表》第 1 卷。 AMVER 电报应按规定在正常值班期间内发送，但考虑到美国的有关规定，AMVER 电报应 在船舶到港 24h 以前发出，以免延误。AMVER 报告发出后，应注意守听与之联络的电台。
4 4 、 AMVER AMVER 电报举例 AMVER/SP// A/SEALAND MARINER/KGJF// B/240620Z MAR// E/045// F/198// G/TOKYO/3536N/13946E// I/LOS ANGELES/3343N/11817W/ 031300Z APR// L/RL/190/3448N/13954E/ NOJIMASAKI/240
850Z// L/GC/210/4200N/18000E/280400Z// L/RL/200/4200N/16000W/300030Z// L/GC/188/3422N/12047W/030500Z APR// L/RL/161// M/JCS// V/NONE// X/NEXT REPORT 250800Z// Y/JASREP/MAREP// Z/EOR//
二、澳大利亚船位报告系统(AUSREP) (AUSREP) (AUSREP) (AUSREP) 澳大利亚船位报告系统(Australian Ship Reporting System)建立于 1973 年，由堪培拉海上搜救 协调中心控制管理。该船位报告系统属于强制要求加入系统，适用于如下船舶。
1、航行在 AUSREP 海域的在澳大利亚登记的商船；
2、非澳大利亚船舶，从抵达澳大利亚的第一个港口直到离开澳大利亚的最后一个港口。但 是鼓励船舶从进入 AUSREP 海域到离开 AUSREP 海域一直参加该系统。
3、澳大利亚船位报告系统是为了 AUSREP 海域内船舶的航行安全而设立的，其主要目的在 于：
4、在船舶没有发出遇险信号时，缩小从发现船舶失踪到开始搜救行动的时间；
5、缩小搜救行动的海域；
怎样挽回白羊座男人的心6、在搜救行动中，提供在该海域内其他可参与救助船舶的最新信息。
1 1 、 AUSREP AUSREP 的覆盖海域
2 2 、 AUSREP AUSREP 电报种类 AUSREP 信息可以使用许多形式的报告行，而且信息格式与 AMVER 系统的信息格式是非 常相似的。 (1)航行计划报告 SP(Sailing Plan) 当船舶进入 AUSREP 海域或离开 AUSREP 海域的一个港口时(在其 24h 之前或在进入 AUSREP 海域或离开该海域的一个港口的 2h 之后)，船舶应发送 SP 报告。一旦船舶在 SP 报告 中预定的启航时间 2 h 内不能启航，应取消该 SP 报告并应另发一份新的 SP 报告。 非澳大利亚国籍的船舶，若其下一停靠港不是澳大利亚的港口，船长应在每天报告时间栏里 用"NOREP"表明其不发送船位报告的意图。 AUSREP SP 报告的格式 AUSREP/ SP// A、F、H、K、L、M、N（同意使用 Inmarsat C polling 数据报告与查询业务或下次报告的 日期和时间，如使用查询业务，不需发送船位报告 ，如 N/POLL//）、U （船舶类型，船长和 总吨位）、V 项内容 (2)船位报告 PR(Position Report) 船位报告应每天在 SP 报告中规定的时间发送，但第一份 PR 报告必须在 SP 报告发送以后的 24 h 时以内发出。船位报告的发送应直到抵港或离开 AUSREP 海域的当天。若需改变每天的报 告时间，应
如何治疗鸡眼在 PR 报告中发送出改变的时间。 抵达目的港或 AUSREP 海域的 ETA 应在航向的上一个船位报告中予以确认。 AUSREP PR 报告的格式： AUSREP/ PR// A（船舶名称／电台呼号/IMO 识别号）、B、C、E、F、N 项内容 (3)改航报告 DR(Deviation Report) 任何时候船舶在上次发送的 SP 或 PR 报告中预报的船位与实际船位相差 2 h 的航程，船舶 必须发送改航报告。 AUSREP DR 报告的格式 AUSREP /DR// A、B、C、N、X（改航理由）项内容 (4)最后报告 FR (Final Report) 当船舶抵达距离引水站2h的航程，并可与港口当局或引水站进行VHF无线电话联络的时候 ， 船舶可发送最后报告 FR，在距离目的港超过 2 h 航程的任何情况下，船舶不得发送最后报告。 另外，若抵港时间为无线电值守以外的时间，最后报告应在系泊后立即发出；若无法用电话联络 ， 则应在系泊前通过适当的海岸电台或海上通信电台发出。对驶离 AUSREP 海域的船舶，应在穿 越该海域界限后发出 FR 报告。 AUSREP FR 报告格式(抵港或驶离 AUSREP 海域时) AUSREP/ FR// A、K 项内容
3 3 、 AUSREP AUSREP 电报举例 AUSREP/PR// A/HESPERUS/BCBC/8502458//B/030400UTC//C/0748S/07940E//E/129//F/8.5//N/040400UTC// X/ETA NOW 060200UTC//Y/PASS TO AMVER//
4 4 、 AUSREP AUSREP 电报的发送 当船舶在海上航行时，AUSREP 船位报告应发往 MRCC AUSTRALIA，可通过 INMARSAT C 站，并使用业务代码 43+，经 Perth 岸站（02）发送到 RCC Australia；也可用 HF DSC 呼叫澳 大利亚海上通信电台（005030001），然后用合适的无线电话频率免费传递；如用 INMARSAT-B 站，应选择 Perth 岸站（02），并输入电传号码：7162025+。 注意不要使用传真或 EMAIL 发船位报告。 当参加 AUSREP 船位报告系统时，船长也希望同时将船位报告传递给纽约 AMVER 中心站。 这应在 AUSREP 报告中的备注栏内注明，特别是在船舶驶离 AUSREP 海域发送 FR 报告时尤为 重要。
5 5 、 船舶延误报告的处理 以下是对延误报告情况下采取行动的概述，船舶延误报告的不同情形可能会导致更加急迫的 行动。 (1)进行内部检查以核实 RCC Australia 是否收到报告。 (2)尝试用各种有效的通讯手段与船舶进行直接联系。 (3)如没有收到船位报告 PR 或抵港报告 FR，将进行通播。并与国外海岸电台、船东、代理 及其他船舶进行广泛通信核查，以追寻最后看到或联络过该船的线索和证实其是否安全。 (4)若延误超过 21 h，播发紧急信号 PANPAN 识别，开始部署搜寻计划，其细节包括在 NAVAREA X 区的航行警告和通过 VMC 和 VMW 播发的气象传真广播图中。 (5)若延误超过 24h，即开始搜救行动。 参
加 AUSREP 船位报告系统的船舶，应在每天规定的时间发送船位报告，并在驶离 AUSREP 海域时发送 FR 报告，这是十分重要的，因为可避免不必要的搜救行动。如违反 AUSREP 船位 报告制度将会受到惩罚。
