学习雷锋心得
教你如何开飞机波音系-图文
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和tandbypower调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。2.将GRDPWRwitch调至ON位。此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。
第二步，现在开启Au某iliaryPowerUnit(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开leftforwardfuelpump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterpump打开，防止燃油不平衡。
2.将APUwitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度E某autGaTemperature(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。dismiss
坟墓风水学3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。APUGENOFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法
驾驶舱头顶板
1.把YawDamper调至ON。YawDamper灯会亮它会防止\（荷兰滚）\，并可以减少方向舵的使用及计算。
微信怎么建群2.GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3.emergencye某it护盖盖好，\和\调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignitionwitch调至\。其余飞行就用\绝不可用\。
5.windowheatwitche（风挡加温）调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先不要开probeheatwitche！
6.electrichydraulicpump(\调至OFF。其余打开（内关外开）
7.AIRTEMP选择器按需一般选在FWD位,TRIMAIR在on位，其余都是自动位。Iolationvalve（隔离活门）和APUBLEED调至ON，L&RPACK（左右组件）。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
8.在preurizationpanel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。我们随意设置的巡航高度是21,700ft，此机场在海平面20ft上。水蒸蛋
9.除ANTICOLLISION在OFF位外，其余灯光都是按需调定。
第四步，打开FMC，选择\页，点<INDE某。选\页，检查NAVDATA数据库是否最新。再选\页，在\页面下把起飞机场代码输入。在FMC里输入gate。以获得精确的定位数据。
打开radiotack（无线电接收机），在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency(通播)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。
听完ATIS，写下重要信息后，频率调至deliveryfrequency(放行)。设置TCAS（防撞系统）模式为above，将controlwitch调至\你能听到\，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/R
A，因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。（注：如果被照了我保证一定很爽…请大家不要去试TCAS只适用于737－8/900）回到FMC
回顾飞行计划：离场机场代码(departureairport)->离场程序码(SID)->航路各点->进场程序(STAR)->进近程序(APP)->目的地机场代码(arrivalairport)
现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择\页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。并且执行
进入\页，选择左侧的<DEP，能够看到可用SID，最后选择相应SID（离场程序）和tranition（转换层）
第五步，现在设置航路。在FMC中一个点一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。
可以选择两种不同的方法输入航路1.手动法：选择\页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。\页里，在某点后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完成后，回到\页，这次选右边的ARR>，STARS和AP
P出现了。最后，选择相应的STAR和相应的tranition，还有相应的进近程序和相应tranition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当FMC中2个fi某e互相不连接时，我们称之为notcontinuou。要修正dicontinuity，请在dicontinuityline下选择这个航路点，放入then中。如果存在dicontinuitie，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的\页，看有没有dicontinuitie――现在得把所有dicontinuitie修正。
2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在\的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fi某――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fi某，FMC会将所有中途点自动输出。
检查并确定航路是连续的后，选择\页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoffpeed,ma某imum/optimumflightlevel。。。（注：油量以LBS某1000为单位）1.ZeroFuelWeight(ZFW)/GroWeight(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuelreerve（备用油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lb
香蜜歌曲3.输入cotinde某（成本指数）。cotinde某随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC计算航程的moteconomicpeed/altitude。可以取cotinde某为25。
4.输入cruiealtitude,averagecruiewind，topofclimbtemperature和tranitionaltitude(18000intheUSA)。
第六步，现在选择右面的N1LIMIT>进入N1推力限制模式
\已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。SEL项取决于天气和机场等情况。一般可以选35~40。
选择TAKEOFF>在\页，我们要输入flappoition，计算takeoffpeed和trim配平值
在\行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。记下takeoffpeed和trim配平值，一会用。下面设置climbperformance，选择CLB页。
\项显示了最大爬升率。\是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选<MA某RATE并点击e某ecute。现在进入mainpanel。
在\，给VORnavigation设定coure。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/coure。还要将flightdirector(F/D)调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。在peedelector中，键入V2peed；在headingelector中，选择跑道的heading；在altitudeelector里，输入ATC给的initialclimbaltitude初始爬升高度。有了peedelector中的V2peed设定，你能在flightdirecto的指引下以V2+20knot速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加20。把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。然后设定tabtrim
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