2023年机务基础执照考试题库(5篇)

在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。写范文的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

机务基础执照考试题库篇一

1.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：

ａ、中国的国籍登记证 ｂ、公共登记证 ｃ、国籍登记证 ｄ、特许飞行证 ｃ

2.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行 ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行

ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行 ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行 ａ

3.民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？ ａ、适航指令 ｂ、补充型号合格证 ｃ、故障或缺馅报告 ｄ、技术标准规定（tso）ａ

4.哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ ａ、ccar23部 ｂ、ccar21部 ｃ、ccar25部 ｄ、ccar39部 ｂ

5.有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（ccar）中找到？ ａ、ccar21 ｂ、ccar39 ｃ、ccar45 ｄ、ccar25 ｃ

6.适航指令是用于：

ａ、提供临时的维修程序 ｂ、阐述航空人员的权限 ｃ、提供建议的维修程序 ｄ、排除不安全因素 ｄ

7.对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？

ａ、ccar23部 ｂ、ccar25部 ｃ、ccar39部 ｄ、ccar66部 ｄ

8.对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部ccar中？ ａ、ccar25 ｂ、ccar45 ｃ、ccar66 ｄ、ccar145 ｃ

9.中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? ａ、ccar45部 ｂ、ccar145部 ｃ、ccar66部 ｄ、ccar39部 ｂ

10.铝合金的固溶热处理与退火相比

ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同 ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高 ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同 ｂ

11.下列关于软管的说法哪一个是不正确的？

ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油

ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油 ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油 ｄ

12.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：

ａ、中国民用航空总局 ｂ、全国人民代表大会 ｃ、国务院 ｄ、全国人民代表大会常委会 ｃ

13.适航性所指的对象是：

ａ、民用航空器ｂ、民用航空人员 ｃ、民用航空器有关的组织机构 ｄ、军用航空器和民用航空器 ａ

14.我国民用航空器的国籍标志是：

15.适航证的有效期为：

ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效 ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一12月31日

ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本12月31日内有效 ｃ

16.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？

ａ、国籍登记证 ｂ、国籍登记证和适航证ｃ、适航证 ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照 ｄ

17.持续适航管理工作三要素是指：

ａ、维修机构、维修人员、民用航空器 ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人

ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人 ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统 ａ

18.民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？

ａ、适航部门 ｂ、航空器设计部门 ｃ、航空器营运人 ｄ、制造单位 ｃ

19.维修人员执照包括哪两个部分？

ａ、维修人员执照和检验人员执照 ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 ｃ、ｉ级维修部分和ii级维修部分 ｄ、机体部分和发动机部分 ｂ

20.适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？

ａ、直接从事民用航空器维修的人员 ｂ、检验人员和维修管理人员

ｃ、放行人员、检验人员 ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员 ｃ

21.我国适航信息网分为几级？

ａ、１级 ｂ、２级 ｃ、３级 ｄ、４级 ｃ22.适航信息分为ａ类和ｂ类，它们分别为： ａ、ａ类包括运行重要事件，ｂ类包括检修重要事件

ｂ、ａ类为重要事件信息，ｂ类为航空器使用、维修情况统计信息 ｃ、ａ类为运行重要事件快报，ｂ类为航班不正常情况统计月报

ｄ、ａ类为航班不正常情况统计月报，ｂ类为航空器单机使用和发动机单台使用月报 ｂ

23.我国规定民用航空器年检的范围是：

ａ、大型运输机 ｂ、专业航空器 ｃ、所有在中国注册的航空器 ｄ、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器 ｄ

24.民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是： ａ、颁发《维修人员管理指令》 ｂ、颁发《适航指令》

ｃ、颁发《补充型号合格证》 ｄ、颁发《适航信息通报》 ｂ

25.已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？ ａ、技术标准规定项目批准书（ctsoa）ｂ、零部件制造人批准书（pma）ｃ、ctsoa和pma ｄ、适航批准标签 ａ

26.外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国，该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件？ａ、型号合格证 ｂ、型号认可证 ｃ、出口适航证 ｄ、生产许可证 ｂ

27.维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？ ａ、一年 ｂ、二年 ｃ、二年以上 ｄ、三年 ｃ

28.可用件，待修件和报废件

ａ、可以混放在一起 ｂ、要挂牌区分后放在一起ｃ、不要挂牌，但要隔离ｄ、要挂牌区分并严格隔离 ｄ

29.下列哪一种说法正确？

ａ、维修单位必须先取得国家计量合格证，有定期检验并标志和记录制度

ｂ、维修单位不须取得国家计量合格证，只须有定期检验并标志和记录制度

ｃ、维修单位只须检验计量工具，不必校验测试设备

ｄ、维修单位的测试设备可以监控使用 ａ

30.最低放行设备单的意义是：

ａ、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量

ｂ、对飞机规定的设备失效后 的放行文件

ｃ、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件

ｄ、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量

飞机飞行原理

一、a201选择题(含 53 小题)1.ｂ 2.ｄ 3.ｄ 4.ｃ 5.ｃ 6.ａ 7.ｃ 8.ｃ 9.ｃ 10.ｄ

11.ｃ 12.ｃ 13.ｃ 14.ｄ 15.ｂ 16.ｃ 17.ｄ 18.ｂ 19.ａ 20.ｄ

21.ａ 22.ｂ 23.ｂ 24.ｄ 25.ｂ 26.ｄ 27.ｂ 28.ｂ 29.ｄ 30.ｃ

31.ｄ 32.ｄ 33.ａ 34.ｂ 35.ｃ 36.ａ 37.ｃ 38.ｂ 39.ｂ 40.ｃ

41.ｄ 42.ａ 43.ｃ 44.ａ 45.ｂ 46.ａ 47.ｃ 48.ｄ 49.ａ 50.ｃ

51.ａ 52.ｃ 53.ｄ

1.现代民用飞机机身主要结构型式是: ａ、构架式。ｂ、半硬壳式。

ｃ、硬壳式。ｄ、夹芯蒙皮式。

2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？

ａ、纵墙（也称假翼梁）。ｂ、蒙皮。ｃ、翼肋。

ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。

3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是： ａ、气动力载荷。ｂ、质量力载荷。

ｃ、发动机推力。ｄ、飞机各部件传来的集中力。

4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？

ａ、桁条。ｂ、蒙皮。ｃ、翼梁。ｄ、上、下壁板。

5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ ａ、有效的蒙皮。ｂ、腹板式隔框和框架。

ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。ｄ、腹板式隔框和大梁。

6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？ ａ、翼肋。ｂ、蒙皮。ｃ、桁条。ｄ、立柱。

7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：

ａ、构架式 ｂ、梁式。ｃ、单块式。ｄ、整体壁板式。

8.机身的站位号是：

ａ、距离机头的英寸数。ｂ、距离参考基准面的厘米数。ｃ、距离参考基准面的英寸数。ｄ、距离机身尾端的英寸数。

9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ ａ、腹板式隔框和大梁。ｂ、大梁和框架。ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。ｄ、金属桁条。

10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ ａ、只有扭矩。ｂ、有扭矩和弯矩。

ｃ、有扭矩和剪力。ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。

11.机翼站位编码中的零站位定在： ａ、机翼根部。ｂ、机翼尖部。

ｃ、机身中心线上。ｄ、机翼前缘。

12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的： ａ、安装角。ｂ、上反角。

ｃ、后掠角。ｄ、前缘后掠角。

13.测量机翼的翼弦是从：

ａ、翼尖到翼尖。ｂ、机翼的连接点到翼尖。ｃ、前缘到后缘。ｄ、最大上弧线到基线。

14.机翼的展弦比是：

ａ、展长与机翼最大厚度之比。ｂ、展长与根弦长之比。ｃ、展长与尖弦长之比。ｄ、展长与平均弦长之比。

15.机翼的安装角是：

ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。

16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： ａ、翼差角。ｂ、交错角。

ｃ、纵向上反角。ｄ、平面形比。

17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：

ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。

18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是： ａ、代替襟翼。

ｂ、增大失速“临界迎角”。ｃ、在起飞时增大速度。

ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。

19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是： ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。

ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。ｃ、允许实施自转着陆。ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。

20.一架飞机的机翼安装角：

ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。ｂ、影响机翼的上反角。ｃ、随着迎角不同而变化。ｄ、在飞行中是不变的。

21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：

ａ、挥舞角。ｂ、摆动角。ｃ、安装角。ｄ、桨叶迎角。

22.大型民航飞机主起落架的结构型式是： ａ、构架式。ｂ、支柱套筒式。ｃ、半摇臂式。ｄ、摇臂式。

23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：

ａ、挥舞角。ｂ、摆动角。ｃ、安装角。ｄ、桨叶迎角。

24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： ａ、改善形状的一种方法。

ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。ｃ、去除缺陷的一种方法。ｄ、减轻重量的一种方法。

25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为： ａ、增大了翼型的迎角。

ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。ｃ、减少了翼型阻力。

ｄ、在压力中心的后部产生阻力。26.可变安装角的水平安定面： ａ、是飞机的主操纵面。

ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。

ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。

27.蜂窝结构的主要优点之一是： ａ、是比较耐火的。

ｂ、能够比较好地经受声音振动。ｃ、不需要进行检查。

ｄ、因为它重，所以很坚固。

28.木制飞机中胶接处的强度必须等于： ａ、木材强度的７５％。ｂ、木材的强度。

ｃ、木材抗拉强度的两倍。ｄ、木材强度的５０％。

29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： ａ、减少摩擦阻力。ｂ、减少压差阻力。ｃ、减少干扰阻力。ｄ、减少诱导阻力。

30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是：ａ、减少摩擦阻力。ｂ、减少压差阻力。ｃ、减少干扰阻力。ｄ、减少诱导阻力。

31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？ ａ、为了增加操纵面的快速运动。

ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。

ｃ、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。

32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ ａ、翼梁。ｂ、翼肋。ｃ、蒙皮。

ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。

33.机翼结构横截面的内力：

ａ、有剪力、弯矩和扭矩。ｂ、只有剪力和弯矩。ｃ、有轴力、弯矩和剪力。ｄ、只有扭矩和弯矩。

34.在机翼的根部，其横截面的内力是： ａ、剪力较小，弯矩较大。

ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。ｃ、弯矩较小，剪力较大。ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。

35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受： ａ、弯矩作用。ｂ、剪力作用。ｃ、压力作用。ｄ、拉力作用。

36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： ａ、拉力作用。ｂ、压力作用。ｃ、剪力作用。ｄ、弯矩作用。

37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受： ａ、剪力,不承受弯矩； ｂ、剪力和大部分弯矩；

ｃ、剪力和小部分弯矩； ｄ、小部分剪力和全部弯矩。

38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: ａ、剪力, 不承受弯矩。ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。ｃ、剪力和小部分弯矩。ｄ、只受剪力。

39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: ａ、弯矩 ｂ、剪力 ｃ、轴力 ｄ、压力

40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: ａ、弯矩 ｂ、剪力 ｃ、拉力或压力 ｄ、扭矩

41.梁式机翼结构的特点是: ａ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱;ｂ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;ｄ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。

42.单块式机翼结构的特点是: ａ、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;ｂ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强;ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;ｄ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱。

43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: ａ、轴力 ｂ、扭矩

ｃ、剪力和弯矩 ｄ、只有弯矩

44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称 载荷作用下有：

ａ、剪力、弯矩和扭矩。ｂ、剪力和弯矩。ｃ、轴力。ｄ、只有剪力。

45.机身上部桁条在正过载下承受: ａ、压力。ｂ、拉力。

ｃ、只有正过载较大时, 才受压力作用。ｄ、只有正过载较小时, 才受压力作用。

46.机身下部桁条在正过载下承受: ａ、压力。ｂ、拉力。

ｃ、只有正过载较大时, 才受拉力作用。ｄ、只有正过载较小时, 才受拉力作用。

47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: ａ、压力 ｂ、剪力 ｃ、拉力 ｄ、弯矩

48.机身的垂直剪力主要由: ａ、桁条承受。ｂ、机身上、下部蒙皮承受。ｃ、梁承受。ｄ、机身两侧的蒙皮承受。

49.机翼结构的纵向(展向)构件有

ａ、桁条和翼梁 ｂ、隔框 ｃ、翼肋 ｄ、整流包皮

50.蜂窝结构的夹芯主要承受;ａ、拉力作用 ｂ、压力作用 ｃ、剪力作用 ｄ、弯矩作用

51.下列说法哪个是正确的: ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨 ｂ、单旋翼直升机没有尾桨 ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨

ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来: ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。

ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。

53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是： ａ、发动机推力。ｂ、燃油的重力。

ｃ、结构质量力分布载荷。ｄ、气动力分布载荷。

二、a202选择题(含 99 小题)1.ａ 2.ｄ 3.ａ 4.ｂ 5.ａ 6.ｃ 7.ｄ 8.ｂ 9.ｂ 10.ｄ

11.ｄ 12.ｃ 13.ｄ 14.ａ 15.ａ 16.ｂ 17.ｂ 18.ｃ 19.ａ 20.ｂ

21.ｃ 22.ａ 23.ａ 24.ａ 25.ｃ 26.ｃ 27.ｂ 28.ｃ 29.ｄ 30.ｃ

31.ｄ 32.ａ 33.ｃ 34.ｂ 35.ｂ 36.ｄ 37.ａ 38.ａ 39.ｂ 40.ｂ

41.ｄ 42.ｃ 43.ｃ 44.ｄ 45.ｄ 46.ａ 47.ａ 48.ａ 49.ａ 50.ｄ

51.ａ 52.ｄ 53.ｃ 54.ｂ 55.ｄ 56.ａ 57.ｂ 58.ｃ 59.ｂ 60.ａ

61.ｃ 62.ｄ 63.ｂ 64.ｂ 65.ａ 66.ａ 67.ｂ 68.ａ 69.ｄ 70.ａ71.ｂ 72.ｄ 73.ｂ 74.ｄ 75.ｄ 76.ｂ 77.ｃ 78.ａ 79.ｂ 80.ｃ

81.ａ 82.ｂ 83.ｄ 84.ｃ 85.ｃ 86.ｂ 87.ｃ 88.ｃ 89.ｃ 90.ｂ

91.ｄ 92.ａ 93.ａ 94.ａ 95.ｂ 96.ｄ 97.ｃ 98.ｂ 99.ａ

1.直升机是靠：

ａ、旋翼和尾桨操纵。

ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。ｄ、旋翼和方向舵操纵。

2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做： ａ、机翼的安装角。ｂ、机翼的上反角。ｃ、纵向上反角。ｄ、迎角。

3.要使直升机垂直飞行应当：

ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。ｂ、倾斜桨盘。ｃ、改变周期变距。

ｄ、增加或减少旋翼的转速。

4.机翼迎角增大时，压力中心将： ａ、向后移动。ｂ、向前移动。

ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。

ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。

5.直升机要由悬停改为向前飞行时：

ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。

6.当翼型升力增大时，阻力将： ａ、减少。ｂ、不受影响。ｃ、也增大。

ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角： ａ、大于后行桨叶的迎角。ｂ、等于后行桨叶的迎角。

ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。ｄ、小于后行桨叶的迎角。

8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？ ａ、压差阻力。ｂ、摩擦阻力。ｃ、干扰阻力。ｄ、诱导阻力。

9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是：

ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。

ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。

ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。

10.直升机的周期变距是操纵直升机：

ａ、垂直向上向下飞行。ｂ、悬停飞行。

ｃ、航向飞行。ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。

11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？ ａ、改变尾桨转速。

ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。

ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。

12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于： ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。ｂ、发动机功率降低的缘故。ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。

ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。

13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表 示：

ａ、各旋翼桨叶不平衡。ｂ、桨叶锥度止档已失效。

ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。

14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？

ａ、纵向安定性。ｂ、方向安定性。ｃ、横侧安定性。ｄ、不影响安定性。

15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ ａ、纵轴。ｂ、立轴。ｃ、横轴。ｄ、横截轴。

16.垂直安定面的作用是提供：

ａ、垂直安定性。ｂ、方向安定性。ｃ、纵向安定性。ｄ、横侧安定性。

17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？ ａ、横滚。ｂ、俯仰。ｃ、偏航。ｄ、失速。

18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵： ａ、副翼来实现的。ｂ、升降舵来实现的。ｃ、方向舵来实现的。

ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。

19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？ ａ、非磁性钢。ｂ、阳极化处理的铝合金。ｃ、镁和钛合金。ｄ、镀镉的低碳钢。

20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵: ａ、升降舵来实现的。ｂ、副翼来实现的。ｃ、方向舵来实现的。

ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。

21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面： ａ、不需要进行平衡检查；

ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查； ｃ、必须进行平衡检查；

ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查。

22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ ａ、横轴。ｂ、纵轴。ｃ、立轴。ｄ、偏航力矩。

23.检查操纵钢索断丝的方法是：

ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。

ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。

ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。

24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？ ａ、前梁上。ｂ、后梁上。ｃ、翼根上。ｄ、翼弦上。

25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。

ｃ、主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。ｄ、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有 正确的挤压量？

ａ、对整个组件做磁力探伤。

ｂ、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。ｃ、用一个量规检查接头挤压部分的直径。

ｄ、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。

27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？ ａ、纵轴。ｂ、横轴。ｃ、方向轴。ｄ、立轴。

28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有： ａ、不良的横侧安定性。ｂ、良好的横侧安定性。ｃ、不良的纵向安定性。ｄ、良好的纵向安定性。

29.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ ａ、飞机说明书或型号数据单。ｂ、制造厂的服务通告。ｃ、适航指令。ｄ、飞机维护手册。

30.在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定： ａ、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于４条。ｂ、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。ｃ、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕４圈。

ｄ、为了安全，只使用不锈钢保险丝。

31.为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ ａ、当在地面时保持操纵面的流线型。ｂ、不需要操纵面调整片。ｃ、使得容易进行安装和校装。

ｄ、减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。

32.在钢索操纵系统的检验中，有一个滑轮不转动。进一步检查时，发现在钢索槽中有严重损伤,应采取什么措施? ａ、应该更换滑轮。ｂ、应修理钢索槽。

ｃ、应该卸下滑轮修理。ｄ、滑轮应被转动90°。

33.导索板不应使钢索方向的改变角度大于： ａ、４５°。ｂ、１２°。ｃ、３° ｄ、８°。

34.如果操纵钢索调节正确，而操纵面有振动的趋势，其可能的原因是： ａ、飞机装载不正确。ｂ、连接接头磨损。ｃ、操纵面上有凹陷。ｄ、过大的钢索张力。

35.地面检查升降舵配平调整片时，如果在驾驶舱里的操纵是使机头向下运 动，将使配平调整片的后缘向哪个方向运动？ ａ、后缘向下运动。ｂ、后缘向上运动。

ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使调整片的后缘也向下运

36.如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向右，左边的副翼将： ａ、向上运动，升降舵则向下运动。ｂ、向上运动，升降舵则向上运动。ｃ、向下运动，升降舵则向上运动。ｄ、向下运动，升降舵也向下运动。

37.在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行检查时，操纵驾驶盘左 右转动：

ａ、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。ｂ、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。ｃ、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。ｄ、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。

38.一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将： ａ、增大。ｂ、减小。

ｃ、不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。ｄ、不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。

39.在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ ａ、拆除全部附加设备。

ｂ、安装好受力大的蒙皮和盖板。ｃ、确定燃油箱是空的。ｄ、保证飞机横向是水平的。

40.如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机 时，可能产生什么影响？

ａ、飞机会有横侧失速的趋势。

ｂ、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。ｃ、飞行员不能进行松杆飞行。

ｄ、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

41.鉴别图a2-1中的钢索，哪个是用在主操纵系统上的？ ａ、a ｂ、b ｃ、c ｄ、d

42.当外部空气温度为80°ｆ（26.7℃）时，从图a2-2中选择合适的3/16英寸钢索的张力范围。

ａ、最小115磅，最大143磅。ｂ、最小130磅，最大140磅。ｃ、最小117磅，最大143磅。ｄ、最小120磅，最大140磅。

43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？ ａ、改变旋翼的桨距。ｂ、改变尾桨转速。

ｃ、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。ｄ、使尾桨倾斜。

44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做： ａ、失去平衡。ｂ、超出周期变距。ｃ、超出总变距。ｄ、超出轨迹。

45.关于直升机的转距效应(也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个 是正确的? ａ、当发动机马力增加时,转距减少。ｂ、转距方向与旋翼的转动方向相同。ｃ、当发动机马力减少时, 转距增大。ｄ、转距方向与旋翼的转动方向相反。

46.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的？ ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。ｂ、通过旋翼本身来补偿。ｃ、通过改变桨距来补偿。ｄ、通过安定面来补偿。

47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度 为100公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是： ａ、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。ｂ、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时。ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时。

48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是: ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。

49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：

ａ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。ｂ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。

ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。

50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？ ａ、只通过总距杆操纵。ｂ、只通过周期变距杆操纵。ｃ、只通过脚蹬来操纵。

ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。

51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时，ａ、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。

ｂ、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。ｃ、所有桨叶都向上或向下挥舞。

ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。

52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？ ａ、通过周期变距杆操纵。ｂ、通过总距杆操纵。

ｃ、通过总距杆和周期变距杆操纵。ｄ、通过脚操纵机构操纵。

53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？ ａ、只与桨叶的拉力(升力)有关。ｂ、只与桨叶的重力有关。

ｃ、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。

54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？ ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。

ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。ｃ、只与桨叶角有关。

ｄ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。

55.对流层的高度，在地球中纬度区约为：

ａ、8公里。ｂ、7公里。ｃ、10公里。ｄ、11公里。

56.在对流层内,空气温度： ａ、随高度增加而降低。ｂ、随高度增加而升高。ｃ、随高度增加保持不变。

ｄ、先是随高度增加而升高, 然后再随高度增加而降低。

57.在大气层内,大气压： ａ、随高度增加而增加。

ｂ、随高度增加而减小。ｃ、随高度增加保持不变。ｄ、随高度增加可能增加, 也可能减小。

58.在大气层内,大气密度 ａ、随高度增加保持不变。ｂ、随高度增加而增大。ｃ、随高度增加而减小。

ｄ、随高度增加也可能减小也可能增大。

59.飞机在空中飞行时产生颠簸,主要是因为： ａ、受温度变化的影响。

ｂ、受到上升或下降气流的作用。ｃ、受气压变化的影响。ｄ、受个别旅客走动的影响。

60.流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：ａ、流速变快。ｂ、流速变慢。ｃ、流速保持不变。ｄ、流速也可能变快, 也可能变慢。

61.当空气在管道中流动时, 根据伯努利定理, 则可知: ａ、凡是流速大的地方, 压强就大 ｂ、凡是流速小的地方, 压强就小 ｃ、凡是流速大的地方, 压强就小;ｄ、凡是流速小的地方, 压强就大压强与流速无关

62.下列说法中, 哪个是正确的?对一般翼型来说, ａ、当迎角为零时, 升力为零。

ｂ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。ｃ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。ｄ、当翼剖面有一个正迎角时, 上翼面处的流速大于下翼面处的流速。

63.飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? ａ、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。

ｂ、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。

ｃ、只右机翼副翼中立位置下调。ｄ、只左机翼副翼中立位置上调。

64.机翼的展弦比与什么有关? ａ、厚度和翼弦。ｂ、翼展和翼弦。ｃ、上反角和迎角。ｄ、后掠角和横轴。

65.要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面实现? ａ、通过操纵副翼实现。ｂ、通过操纵方向舵实现。ｃ、通过操纵升降舵实现。ｄ、通过操纵襟翼实现。

66.一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? ａ、在巡航飞行时。ｂ、在起飞时。ｃ、在着陆时。ｄ、在做机动飞行时。

67.机身站位137是定位在什么地方? ａ、在距机头或固定参考面137厘米处。ｂ、在距机头或固定参考面137英寸处。ｃ、在机翼前梁以后137厘米处。

ｄ、在距机头或固定参考面13.7米处。

68.用什么可以改变操纵钢索的方向? ａ、滑轮。ｂ、导向环。ｃ、双臂摇臂。ｄ、单臂摇臂。

69.对于飞机的主操纵系统,钢索的最小直径是多少? ａ、3/16英寸。ｂ、1/4英寸。ｃ、5/16英寸。ｄ、1/8英寸。

70.在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气 中飞行时，钢索的张力：

ａ、在飞机结构和钢索都变冷时减小。ｂ、不受影响。

ｃ、在飞机结构和钢索都变冷时增大。ｄ、可以受影响也可能不受影响。71.差动操纵与下列哪个系统有关? ａ、配平系统。ｂ、副翼系统。

ｃ、方向舵系统。ｄ、升降舵系统。

72.如果驾驶员操纵驾驶杆, 使其向前并向右, 左边的副翼: ａ、向上转动, 升降舵则向下转动。ｂ、向上转动, 升降舵也向上转动。ｃ、向下转动, 升降舵则向上转动。ｄ、向下转动, 升降舵也向下转动。

73.用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角度时, ａ、在把量角器放到飞机上去以前, 应将它调到零度上。ｂ、在副翼处于中立位置时, 应将量角器调到零度上。ｃ、在副翼处于向下位置时, 应将量角器调到零度上。ｄ、当飞机处在水平姿态时, 将量角器调到零度上。

74.通用螺旋桨量角器能用来测量: ａ、螺旋桨轨迹。ｂ、螺旋桨桨叶的转动速度。ｃ、机翼的展弦比。ｄ、襟翼的转动角度。

75.大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被用来: ａ、在冷天时减小钢索张力。ｂ、在热天时增大钢索张力。

ｃ、提供一种在飞行中改变钢索张力的装置。ｄ、保持已调好的钢索张力。

76.副翼系统的差动操纵是指：

ａ、一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。ｂ、一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。ｃ、两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。

ｄ、为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。

77.为什么通常必须在室内顶起飞机称重? ａ、以便使飞机处在水平状态。ｂ、为了确定飞机的空机重量。ｃ、为了稳定磅称刻度。ｄ、便于校准磅称。

78.所谓翼剖面就是: ａ、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。ｂ、平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。ｃ、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。ｄ、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。

79.零升力迎角一般说来是: ａ、一个小的正迎角。ｂ、一个小的负迎角。ｃ、临界迎角。ｄ、失效迎角。

80.飞机在正过载情况下飞行时, ａ、上翼面的压强变大。

ｂ、上翼面的压强大于下翼面的压强。ｃ、上翼面的压强相对来流的压强变小。ｄ、只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小。

81.飞机在飞行时,升力方向是: ａ、与相对流速垂直。ｂ、与地面垂直。ｃ、与翼弦垂直。ｄ、与机翼上表面垂直。

82.当迎角达到临界迎角时, ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速减小。ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。ｃ、升力和阻力同时增加。

ｄ、只有升力增加, 而阻力不变。

83.飞机飞行时, ａ、只要迎角不等于临界迎角就可以。ｂ、只要迎角不大于临界迎角就可以。ｃ、不应以小于迎角飞行。

ｄ、不应以接近或大于临界迎角飞行。

84.机翼的翼展是指: ａ、两台发动机轴线之间的距离。

ｂ、从飞机对称面到右侧翼尖的距离。ｃ、从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。ｄ、从飞机对称面到左侧翼尖的距离。

85.飞机的升力与飞机

ａ、飞行速度成正比。ｂ、飞行速度无关。

ｃ、飞行速度的平方成正比ｄ、飞行速度的三次方成正比。

86.飞机的升力与

ａ、空气密度成反比。ｂ、空气密度成正比。ｃ、空气密度无关。ｄ、空气密度的平方成正比。

87.升力系数与哪些因素有关? ａ、只与翼剖面形状有关。ｂ、只与迎角有关。

ｃ、与翼剖面形状和迎角有关。ｄ、与翼弦有关。

88.下列哪种说法是正确的? ａ、迎角达到临界迎角时, 升力会突然大大增加

ｂ、气流变为杂乱无章,并且出现旋涡和横向流动的附面层叫层流附面层 ｃ、附面层的气流各层不相混杂而成层流动,这部分附面层叫层流附面层 ｄ、迎角达到临界迎角时, 阻力会大大减小

89.影响摩擦阻力的因素有哪些? ａ、只有空气的粘性影响摩擦阻力。

ｂ、只有飞机的表面光滑程度影响摩擦阻力。

ｃ、空气的粘性、飞机的表面光滑程度、飞机表面面积。ｄ、最大迎风面积。

90.下列哪种说法是正确的? ａ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小。ｂ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大。ｃ、物体越接近流线型,压差阻力越大。ｄ、压差阻力与最大迎风面积无关。

91.下列哪种说法是正确的? ａ、干扰阻力是由于气流下洗引起的。ｂ、诱导阻力是由于空气具有粘性引起的。ｃ、摩擦阻力是由气流下洗引起的。

ｄ、干扰阻力是飞机各部之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力。

92.下列哪种说法是正确的？

ａ、增大机翼展弦比可以相对减小诱导阻力。

ｂ、把暴露在气流中的所有部件和构件都做成流线型，可以减小诱导 阻力。

ｃ、在各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。ｄ、提高飞机表面的光滑度反而增加摩擦阻力。

93.在激波后面, ａ、空气压强突然加大。ｂ、空气的压强突然减小。ｃ、空气的密度减小。ｄ、空气的温度降低。

94.下列说法哪个正确？

ａ、局部激波首先出现在上翼面，随着飞行速度增加,下翼面也会出现局 部激波。

ｂ、局部激波首先出现在下翼面。

ｃ、局部激波在上、下翼面同时出现。ｄ、局部激波的形成会使升力增大。

95.下列说法哪个正确? ａ、采用后掠机翼会降低临界马赫数。ｂ、采用高速翼剖面能够提高临界马赫数。ｃ、采用梯形机翼会增大诱导阻力。ｄ、采用翼尖小翼会减小干扰阻力。

96.影响飞机纵向安定性的因素有: ａ、飞机的副翼。ｂ、飞机的方向舵。

ｃ、飞机襟翼。ｄ、飞机的水平尾翼和飞机的重心位置。

97.对飞机方向安定性影响最大的是： ａ、飞机最大迎风面积。ｂ、水平尾翼。ｃ、垂直尾翼。ｄ、机翼的后掠角。

98.下列说法哪个正确? ａ、上单翼起侧向不安定的作用。ｂ、上单翼起侧向安定的作用。ｃ、下单翼起侧向安定作用。

ｄ、机翼后掠角对侧向安定性无影响。

99.下列说法中哪个正确? ａ、钢索容易断丝的位置是滑轮和导向环附近的钢索。ｂ、硬式传动系统中有滑轮。

ｃ、7x19钢索一般用在调整片操纵系统中。ｄ、7x7钢索一般用在主操纵系统中。

飞机液压系统

a207选择题(含 94 小题)1.ｃ 2.ｄ 3.ｃ 4.ｄ 5.ｃ 6.ｂ 7.ｄ 8.ｂ 9.ｂ 10.ｃ

11.ｂ 12.ｃ 13.ｂ 14.ｃ 15.ｂ 16.ｃ 17.ｃ 18.ｂ 19.ｂ 20.ｃ

21.ｃ 22.ｃ 23.ｃ 24.ｂ 25.ｃ 26.ｂ 27.ｄ 28.ｄ 29.ｃ 30.ｃ

31.ｄ 32.ｄ 33.ｃ 34.ｄ 35.ｂ 36.ｄ 37.ｂ 38.ａ 39.ｄ 40.ｄ

41.ｄ 42.ｃ 43.ａ 44.ａ 45.ｃ 46.ａ 47.ｃ 48.ａ 49.ａ 50.ｂ

51.ａ 52.ｄ 53.ｂ 54.ｂ 55.ｂ 56.ａ 57.ｄ 58.ｃ 59.ａ 60.ｄ

61.ｄ 62.ｃ 63.ａ 64.ａ 65.ａ 66.ｃ 67.ｂ 68.ａ 69.ｂ 70.ｂ

71.ｂ 72.ｂ 73.ａ 74.ｄ 75.ｃ 76.ｃ 77.ａ 78.ｄ 79.ｄ 80.ｄ

81.ｂ 82.ｃ 83.ｂ 84.ｂ 85.ｂ 86.ｄ 87.ｃ 88.ｂ 89.ｂ 90.ｂ

91.ｃ 92.ｄ 93.ａ 94.ｄ

1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 ａ、热力释压活门。ｂ、单向活门。ｃ、剪切销。ｄ、安全活门。

2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 ａ、防止油流的过度损失。ｂ、消除油泵的压力脉动。

ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。

3.液压系统使用的“供压组件”是

ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。

ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。ｄ、指它有一个自增压式油箱。

4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是 ａ、安全活门调节的压力过高。ｂ、油箱通气管被堵塞。ｃ、油箱中油量过多。ｄ、储压器充气压力不足。

5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动? ａ、压力表内的波顿管破裂。

ｂ、储压器充气压力不足。ｃ、供油不足。ｄ、系统安全活门卡在关闭位。

6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。

7.石油基液压油颜色为

ａ、紫色。ｂ、兰色。ｃ、绿色。ｄ、红色。

8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为: ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。

9.定量泵供压系统，在卸荷时

ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。

ｄ、油泵输出压力由安全活门确定。

10.如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则？ ａ、首先调节距液压泵较远的活门。ｂ、首先调节压力最低的活门。ｃ、首先调节压力最高的活门。

ｄ、各活门相互独立, 故可先调节任何一个。

11.下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? ａ、系统安全活门(释压活门)。ｂ、热力释压活门。ｃ、油泵卸荷活门。ｄ、调压活门。

12.合成液压油的一个重要特性是

ａ、低的吸水性。ｂ、较高的粘度。ｃ、闪点高。ｄ、闪点低。

13.液压系统储压器的主要功用之一是： ａ、保证向发动机驱动泵连续供油。

ｂ、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。ｃ、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。ｄ、保证油泵出口压力为恒定。

14.在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油 口的油是供向

ａ、应急系统油泵或正常工作系统油泵的。ｂ、应急系统油泵的。ｃ、正常工作系统油泵的。ｄ、放油活门的。

15.在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前

ａ、要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。ｂ、要释放油箱中的空气压力。ｃ、要释放储压器中的压力。ｄ、要断开所有电源。

16.下列哪种密封圈适用于磷酸脂基液压油? ａ、天然橡胶。ｂ、合成橡胶。ｃ、异丁橡胶。ｄ、氯丁橡胶。

17.操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 ａ、动作筒。ｂ、功率伺服机构。

ｃ、位置伺服机构。ｄ、速度伺服机构。

18.如果一个飞机液压系统适用mil-h-5606液压油，而却加入mil-h-8446(sky drol 500 a/b)液压油将 ａ、没有影响。

ｂ、系统将被污染, 密封圈损坏。

ｃ、系统将被污染, 密封圈不会损坏。ｄ、系统不会受污染, 但会损坏密封圈。

19.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当 ａ、用一块干净的布塞入管口加以封住。ｂ、用堵盖或堵塞封住。ｃ、用胶带封住。

ｄ、用标签贴在导管端头处。

20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则

ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。ｂ、一般不需装安全活门。

ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的

调定压力。

21.如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该是 ａ、放出油液, 冲洗系统。ｂ、放出油液, 更换密封圈。

ｃ、放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。ｄ、放出油液并加入正确的液压油。

22.在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后, 在压油时手柄推不动, 可能是因为: ａ、手摇泵进口单向活门装反。ｂ、活塞密封皮碗方向装反。ｃ、手摇泵出口单向活门装反。ｄ、手摇泵进口和出口活门都装反了。

23.国产航空液压油(如yh-10)或牌号为mil-h-5606的液压油它的特性为: ａ、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。ｂ、兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。ｃ、红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。ｄ、兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。

24.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 ａ、相同。

ｂ、面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。ｃ、面积大的为面积小的压力的1.5 倍。ｄ、压力相同, 只是运动速度不同。

25.液压系统的排气过程是

ａ、放出管路或附件中的空气。ｂ、放出油箱中多余的油液。

ｃ、放出部分油液以带出混入油中的气体。ｄ、放出被污染的部分油液。

26.在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分(工作系统)不工作时，让油液 返回油箱并使泵的消耗功率最小? ａ、安全活门。ｂ、卸荷活门。ｃ、换向活门。ｄ、减压活门。27.确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是 ａ、管路系统上的颜色标记。ｂ、飞机附件手册。

ｃ、飞机型号合格证数据单。ｄ、飞机维护手册。

28.当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出? ａ、维护手册规定。

ｂ、标在油箱的说明牌上。ｃ、标在附件的说明牌上。

ｄ、维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。

29.如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： ａ、往返行程运动速度相同。ｂ、伸出行程要比缩入行程运动速度快。ｃ、伸出行程要比缩入行程运动速度慢。ｄ、缩入行程输出力比伸出行程输出力大。

30.一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是: ａ、27574.4 千帕。ｂ、6893.6千帕。ｃ、20680.80千帕。ｄ、13787.2千帕。

31.在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: ａ、压力表的缓冲器不起作用。ｂ、主系统释压活门卡在打开位。ｃ、油泵出口处未装单向活门。ｄ、在油泵进油管路内有空气渗入。

32.驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就 没压力了，这表明

ａ、选择活门漏油。ｂ、压力管路受阻。

ｃ、储压器予充气压力低。ｄ、储压器充气活门漏气。

33.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方 法是: ａ、在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。

ｂ、用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力 表上读出。ｃ、缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向“零”下 降时的压力。

ｄ、用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。

34.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这 表明: ａ、储压器予充气压力过大。ｂ、系统压力过高。ｃ、单向活门内漏。ｄ、储压器活塞密封损坏。

35.喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? ａ、两端喷嘴的压力差。ｂ、力矩马达。

ｃ、控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。ｄ、工作负载产生的压力差。

36.在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 通过流量超过一定值它就自动关闭，这个活门称为: ａ、自动转换活门。ｂ、单向限流活门。ｃ、定量器。ｄ、定流量器。

37.气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? ａ、将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。ｂ、直接排到机外。ｃ、循环使用。

ｄ、储存在每个动作筒附近的瓶内。

38.给自增压式油箱进行加液压油时必须作到： ａ、加油前、后给油箱排气。ｂ、加油前给油箱排气。ｃ、加油后给油箱排气。ｄ、加油前给系统释压。

39.液压系统中一般在何处装有油滤? ａ、油泵出口。

ｂ、系统回油进入油箱前。ｃ、泵壳体回油进入油箱前。

ｄ、油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。

40.液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: ａ、抗污染能力差。ｂ、惯性较大。

ｃ、输出功率大。ｄ、零位泄流量大。

41.飞机液压系统故障指示系统中有“液压温度高”指示，造成油温过高的原因 可能是：

ａ、传动系统负载过大或发生卡滞。ｂ、泵壳体回油油滤堵塞。ｃ、油箱油量太少。

ｄ、泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。

42.液压系统中压力波动的产生原因是: ａ、系统的压力过大。ｂ、系统压力太低。ｃ、系统中有空气。ｄ、调压器调节不合适。

43.当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? ａ、在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。ｂ、在压力管路中安装液压保险器。

ｃ、在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。ｄ、控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。

44.定量泵、卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条 必须首先作到? ａ、消除卸荷活门的作用。

ｂ、调节好其它调节压力较低的活门。

ｃ、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。

ｄ、人工打开所有系统中的单向活门, 使储压器中的油液返回到油箱中。

45.如果一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因? ａ、襟翼选择活门有严重内漏。ｂ、储压器充气压力太低。ｃ、油箱的油量太少。

ｄ、主系统安全活门调定压力太低。

46.用一个活塞直径为2.5 厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为689.4 帕，用直径为1.5厘米的导管将手摇泵与一个直径为5厘米的动作筒相连结 则在手摇泵和动作筒之间的导管内的压力为: ａ、689.4帕。ｂ、1915.4帕。ｃ、248.2帕。ｄ、7660帕。

47.在使用mil-h-8446液压油的液压系统中用的“o” 形密封圈上将标有: ａ、一条兰色条纹或园点。ｂ、一个或多个白色园点。ｃ、一条绿色环带。

ｄ、一条白色或黄色环带。

48.现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电 门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是: ａ、发动机驱动泵电门放在“打开”位，电动泵电门在“关闭”位。

ｂ、发动机驱动泵电门放在“关闭”位，电动泵电门在“打开”位。ｃ、两个电门均应放在“关闭”位。ｄ、两个电门均应放在“打开”位。

49.磷酸酯基液压油染成

ａ、紫色 ｂ、兰色 ｃ、绿色 ｄ、红色

50.磷酸酯基液压油的特点是

ａ、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。ｂ、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。ｃ、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。ｄ、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。

51.在使用mil-h-5606液压油的液压系统中用的“0”形密封圈上将标有 ａ、一条兰色条纹或圆点。ｂ、一个白色圆点。

ｃ、一个绿色条纹或圆点。ｄ、一个红色条纹或圆点。

52.如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? ａ、植物基液压油。ｂ、矿物基液压油。ｃ、石油基液压油。ｄ、磷酸脂基液压油。

53.液压系统中使用的液压泵都是 ａ、离心泵。ｂ、容积式泵。ｃ、齿轮泵。ｄ、变量泵。

54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下 ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。

ｂ、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。

55.如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆 端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油 流量为: ａ、60升/分。ｂ、45升/分。ｃ、80升/分。ｄ、52.5升/分。

56.在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大? ａ、安全活门。ｂ、卸荷活门。ｃ、换向活门。ｄ、减压活门。

57.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则: ａ、面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。ｂ、面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。ｃ、所需供油流量和压力均相同。

ｄ、面积大的供油流量为面积小的供油流量的1.5倍。

58.在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是: ａ、选择活门卡在关闭位。

ｂ、液压泵出口处的高压油滤堵塞。ｃ、泵壳体回油滤堵塞。ｄ、工作系统传动部件卡滞。

59.造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: ａ、油滤滤芯堵塞。

ｂ、油滤出口管路阻力过大。ｃ、油滤进口管路阻力过大。

ｄ、油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。

60.起落架收上时间过长故障的可能原因是: ａ、系统内漏。ｂ、系统外漏。

ｃ、油泵效率降低。ｄ、油泵效率降低或系统内、外漏严重。

61.引起油泵效率降低的可能原因是: ａ、油液粘度过大。ｂ、油液粘度过低。

ｃ、系统安全活门调节压力过高。ｄ、油液粘度过大或过低。

62.油泵的机械效率降低是由什么引起的? ａ、油泵内部磨损严重引起内漏量增加。ｂ、油泵外漏严重。ｃ、油泵内部流体阻力和机械摩擦太大。ｄ、油箱增压压力不足。

63.油泵供油流量减少表明: ａ、泵容积效率降低。

ｂ、泵机械效率降低。ｃ、泵容积效率和机械效率都有降低。ｄ、用压系统内外漏严重。

64.在一架使用自增压式油箱的液压系统上，使用过程中发现油箱油量比正常情况减少的严重，而又没发现系统有不正常的外漏现象，则可能原因是: ａ、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏。ｂ、油泵内漏严重。ｃ、系统内漏严重。ｄ、油箱内有气泡存在。

65.有两个液压源，“a”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；“b” 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 ａ、“a”泵和“b”泵消耗的功率相同。ｂ、“a”泵消耗的功率为“b”泵的2倍。ｃ、“b”泵消耗的功率为“a”泵的2倍。

ｄ、如果两个动作筒有效面积相同，则“b”泵消耗的功率为“a”泵的两倍。

66.液压油泵产生气塞的一个可能原因是: ａ、动作筒负荷过大。

ｂ、工作系统内、外漏严重。ｃ、油箱油量过少。

ｄ、油泵出口高压油滤堵塞。

67.一架装有变量泵供压系统的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达 到了安全活门打开压力，则表明: ａ、系统中的卸荷活门故障。ｂ、油泵故障。ｃ、动作筒负荷过大。ｄ、动作筒进油管路堵塞。

68.一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到 了安全活门打开压力，则表明: ａ、系统中的卸荷活门故障。ｂ、油泵故障。

ｃ、动作筒负荷过大。ｄ、动作筒回油管路堵塞。

69.在液压舵机上使用的动作筒一般为: ａ、双向单杆式。ｂ、双向双杆式。ｃ、单向式。ｄ、伸缩套筒式。

70.当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相 比为: ａ、流量将增加而压力不变。ｂ、流量增加, 压力降低。ｃ、流量增加, 压力增加。ｄ、流量不变, 压力增加。

71.控制差动式动作筒所用的选择活门为: ａ、二位二通活门。ｂ、二位三通活门。ｃ、二位四通活门。ｄ、三位四通活门。

72.控制单向式动作筒所用的选择活门为 ａ、二位二通活门。ｂ、二位三通活门。ｃ、二位四通活门。ｄ、三位四通活门。

73.液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: ａ、液压伺服活门。ｂ、三位四通选择活门。ｃ、定压接通活门。ｄ、减压活门。

74.飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? ａ、改变泵的转数。

ｂ、改变泵出口处的单向活门的阻力。ｃ、改变泵进口处节流器的开度。ｄ、改变斜盘的倾角。

75.现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门，该活门装在: ａ、油箱到电动泵的供油管路上。ｂ、油泵出口的高压管路上。

ｃ、油箱到发动机驱动泵的供油管路上。ｄ、发动机驱动泵出口的高压管路上。

76.在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: ａ、自动转换活门。ｂ、定流量器。ｃ、定量器。ｄ、优先活门。

77.溢流阀作为稳压活门使用时，ａ、总有油液从溢流阀流出返回油箱。

ｂ、只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高 压力。

ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。

78.组成定量泵自动卸荷系统的基本附件除油泵外应有: ａ、安全活门, 选择活门, 旁通活门和动作筒。ｂ、单向活门, 选择活门, 卸荷活门和储压器。ｃ、安全活门, 卸荷活门, 单向活门和动作筒。ｄ、单向活门, 卸荷活门和储压器。

79.装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用 ａ、红色液压油。ｂ、石油基液压油。

ｃ、mil-h-5606液压油。ｄ、磷酸脂基液压油。

80.在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: ａ、单向活门。ｂ、选择活门。ｃ、换向活门。ｄ、快卸活门。

81.下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是

机务基础执照考试题库篇二

1．未挡轮挡造成航空器滑动，但未造成后果的，属于（）。a.维修一般差错 b.维修严重差错 c.维修事故征候 2．放置轮挡应靠近轮胎放置，但间距不得超过（）。a.10cm b.5cm c.2.5cm 3．航空器停放规则,c类:翼展在24m—36m净距不应小于（）。a．7.5m b.4.5m c.3m 4．溢出的燃油可以（）。a． b． c． a． b． c． a． b． c． 用沙子、泥土或其他吸收剂掩盖； 可以冲入或排放在排水沟或下水道内； 可以用水冲洗。制造厂或维修单位 营运人或维修单位 营运人或制造厂 工作结束后总体签署； 2-3项工作完成时合并签署； 按工作进行的顺序逐项签署。5．飞机维修工作单是由（）制定。

6．内容分项的工作单应（）签署。

7、结冰的气象条件是：外界大气温度在()°c,已形成可见的潮气或在跑道上出现水流，雪水，冰或雪的气象条件。

a.0 b.1 c.2 d.3

8、航空器进港，信号员或引导员至少应在所指挥的航空器预报到达前（）分钟抵达停机位。

a.5 b.10 c.15 d.20

9、下列关于轮挡的说法不正确的是：（）

a.轮挡的宽度应小于一个机轮的宽度。

b.主起落架为多轮的航空器，应在外侧主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后都放置轮挡

c.轮挡应靠近轮胎放置，但间距不得超过2.5cm。d.正常情况下，取轮挡时应确认航空器处于刹车状态。

10.飞行记录本维修记录填写的要求规定,维修记录填写后原则上不得涂写,如需涂改应用

a 应用单横线划掉，在附近重新填写正确的内容，并签署姓名和日期 b 涂改液或墨水覆盖,并说明理由 c 划去即可 d 没有要求

11.记录本中维修记录填写的要求规定（）

a.测试数据应填写实测值，不能用“正常”，“性能良好”，“检查合格”“试验合格”等字样代替。

b.无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠划掉或写明“不适用”。

c.维修记录填写后原则上不得涂改，如需要涂改应用单横线划掉，在附近重新填写正确的内容，并签署姓名和日期。d.上述都执行。

12、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的(a)。

a．最低安全标准 b．最高安全标准 c．建议安全标准 d．通用安全标准

13.适航管理按照工作性质的不同可分为： d a．培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查 b．立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格 c．立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查 d．立法和定标、颁发适航证件、监督检查 14.《中国民用航空规章》是： c a．对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定

b．对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定

c．涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章

d．是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则 15.咨询通告（ac）是： a a．适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件

b．各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式

c．各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则

d．对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定 16.我国民用航空器的国籍标志是： c a．b－xxxx（x代表数字）b．xxxx c．b d．china 9.中国航空器的登记标志是： b 17．b－xxxx（x代表数字）b．xxxx c．b d．china 18.飞机在机翼下表面区域有不超过（）毫米的霜并实施了制造厂家手册中规定的安全措施时，可以允许飞机起飞。

a:3毫米 b:1.5毫米 c:1.0毫米 d:0.5毫米

19.除冰／防冰工作的最后决定权是（）。a:值班经理 b:机务值班领导 c:机长 d:飞机放行人员

20.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。

a:30 b:60 c:90 d:180

机务基础执照考试题库篇三

ccar66,ccar145,ccar121—r4各是？66部执照类型？ ccar66《民用航空器维修人员执照管理规则》 ccar145《民用航空器维修单位合格审定规定》

ccar-121r4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 66部执照类型：

1民用航空器维修人员执照 2民用航空器部件维修人员执照 3民用航空器维修管理人员资格证书

2以msg—2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了三种维修方式是什么 1定时方式：给机件规定一个时限，该机件使用到这个时限，就采取一定措施。

2视情方式：有计划定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机一级翻修工作的内容

3状态监控：不做预防性工作，当机件发生故障后再做修复或更换 3msg—3分析是什么？

msg—3分析：它是制定维修大纲的方法，它采用自上而下的分析方法，将工作的重点从零部件转移到航空器的各个功能系统。包括系统/动力装置分析和结构分析两部分，每一部分都有自己的解释内容和逻辑决断图

4对于以msg—3为指导思想的航空器，维修工作是按维修任务来分类的

msg—3将基本的维修工作分为七类，根据适用性和有效性原则确定重要维修项目的维修工作类型

5msg—3分析中系统/动力装置分析和飞机结构分析是什么？内容，步骤？重点和关键点 系统/动力装置分析

内容：制定系统/动力装置维修大纲的方法是应用一个连续的逻辑决断图，根据现有的技术数据来评定每个重要维修项目（系统，子系统，单元体，部件等）的维修方案 步骤：1鉴定重要维修项目

2鉴定每个项目的故障模式和影响后果 3鉴定维修大纲中须列的工作类型和内容 4确定工作周期 重点：在于确定使用并有效的维修工作类型，工作周期则主要根据航空公司的可靠性方案有工龄探索确定

关键点：关键关节是故障模式和影响后果分析 飞机结构分析

步骤：1区分重要构件和其他结构

2按结构分析逻辑图进行评定，选择实用的维修工作，应特别注意考虑三种损伤来源1偶然损伤2环境恶化3疲劳损伤 3确定检查等级及检查周期

重点：在于确定适用并有效的检查等级和检查周期 关键点：关键环节是结构损伤等级评定 6msg--3检查等级

msg—3将结构项目的检查分为五个等级

1巡视检查

2外部检查

3内部检查

4详细检查

5特殊检查

7可靠性管理是什么？为什么可靠性管理是现代维修管理的核心问题？

可靠性管理是对航空器，发动机及机载设备的各种有意义的变化征象加以认识，评估，处理和监控，以确认各类维修的要求。可靠性管理是现代维修管理的核心问题，可靠性管理是对机队的多种运营参数进行监控，及时发现某些参数的变动趋势，确定合理的维修方式和维修时机，保证航空维修的维修质量和安全性 8管理机制？包括哪几种？

航空维修管理机制指组成航空维修工程系统的各个部门，以及各部门之间用一定程序和制度所形成的相互联系和联系方式的总和，并通过它促进航空公司的经营活动和维修生产按照预定的目标不断地运转。

包括：1动力机制2风险机制3运行机制4增长机制5调节机制6行为机制 9维修管理职能作用于维修生产过程中表现为五种基本职能？ 维修管理职能表现的五种基本职能

1计划职能2组织职能3指挥职能4协调职能5控制职能

10适航法规对质量审核要求的主要内容？自我审核制度？四自我是？ 适航法规对质量审核的要求主要有 1维修活动的管理和监督

2在飞机上执行的各系统发动机部件的维护工作情况

3航空器运行的管理工作，包括维修计划，工作表格的控制，内容是否明确，与技术标准和符合性，与工作程序的一致性 4维修设备和设施的充分性

5库存零部件和器材的保护和恰当的处置 6维修人员的资格 7车间维修的状况

自我审核是航空维修组织建立的有计划地对自身进行的全面的调查与评估的一种制度。用以确定是否达到了规定的维修目标，督促落实纠正措施，不断促进维修组织组织的进步和完善 四自我：1自我审核2自我暴露3自我纠正4自我完善 11维修机构各部门 工程技术部门

1制定公司运营的所有型号飞机的使用规范

2制定公司运营的所有型号飞机的维修方案、工作、工程指令

3对重大改装、重大维修设施的购置进行可行性研究，并制定实施计划 4审查并执行制造厂的服务通告，保证及时执行适航指令

5对使用中的问题、重复故障和可靠性警告项目进行调查，并制定纠正措施 6对航线维护、机库检修、车间修理提供工程技术支援 7制定公司运营的所有型号飞机的称重和平衡控制方案

8对公司使用的所有型发动机制定监控方案，监视、跟踪每台使用的发动机。生产计划与控制部门

1制定公司运营的所有飞机的排班计划

2进行生产预测，制定长期、中期、短期生产计划 3制定生产方法与标准

4制定人力规划、器材和设施规划 5预算并控制维修费用

6调派并跟踪每一架运营中的飞机，协调航站、和基地各部门的航线维护活动 质量控制与保证部门

1保证在公司的工程手册中规定的维修方案和程序正确执行。确保公司的航空器及维修工作遵循适航法规以及公司的安全标准

2制定委托维修的控制标准和规范，选择能提供优质维修服务的外委维修单位，监督外委维修的质量

3制定并控制公司各种型号飞机的必检项目大纲 4对进行维修和改装的飞机及部件提供检查服务

5制定并执行适航指令、服务通告要求的重大维修检查计划

6保证维修表格和工程指令上的所有项目被正确执行，并经负责人员确认 7提供无损检测服务；提供精密工具和测试设备的校检服务 8协调和审批延期维修和调机、特殊飞行方案 9缺人飞机和记录，包括飞机的接收和交付 10自我质量审核 飞机维修部门

1确保所执行的维修工作是遵循公司的标准和程序 2确保有效地执行计划性和非计划性的维修方案

3执行过站、终点站返回、过夜以及规定在停机坪完成的a检、b检项目 4及时排除机组报告故障，确保航班正常运行 5执行在机库进行的高级检修和非例行维修、改装 6对其他单位提供合同维修服务

7及时、正确填写各种维修记录，并妥善保存。大修部门

1确保修理和翻修符合适航法规、制造厂推荐的手册和公司制定的安全标准。2制定并执行修理的生产计划 3按相应的工程指令完成改装

4确保车间保存完成工作的详细记录 5为其他单位提供修理服务 航材部门

1保证公司的航材供应，以及航材管理和工作程序符合适航法规和公司的安全标准 2制定航材预算，建立并不断修正最低限度库存量，保证合理的航材库存 3制定航材分类的方法和程序 4确保备件正确识别和挂标签

5建立并保持有储存期限制的航材的储存寿命控制

6更总供应商在交货时间、价格、产品质量的表现，跟踪在保证期内的部件，并办理索赔事宜

7制定并执行与其他运营人的零部件联营协议，零部件借入、借出程序 8制定并执行采购、发货和接货程序

12ccar—145部对为序单位的组织机构有基本的要求，归纳起来就是五。四要求 五项基本条件：厂房设施、工具和设备、器材、技术文件、维修人员 四大系统：质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统、培训系统

13马斯洛激励理论，双因素理论，激励需要理论各是什么？

马斯洛激励理论：人类的需要归结为五大类1生理需要2安全需要3社会需要4尊重需要 5自我实现需要

在运用需要来激励人的行为时，必须与人的心理发展状况相一致，才能产生好的效果

双因素理论：1959年美赫茨伯格提出，匠人的需要因素归为两大类：保健因素和激励因素 保健因素：使人们能够维持现状工作起，保健作用的因素包括企业的政策和管理，工作条件，人际关系，薪金等

激励因素：能促使个人行为朝向优异成绩的因素，包括成就，责任等能提高职工的积极性和工作效率激励需要理论:麦克莱伦阐明了三类基本的激励需要1权力的需要2社交的需要 3成就的需要

14航空维修管理层次和管理幅度 航空维修管理层次：是描述航空运输企业内为序与工程的纵向结构特征的一个概念，是指从最高一级管理组织到最低一级管理组织的各个组织等级，每个组织等级即为一个管理层次 管理幅度：一名领导直接管理下属人员的数量。它的大小实际上意味着领导直接控制和协调业务活动量的大小

15维修差错的概念，本质，特征，类型？如何在航空公司维修中减少维修差错？

维修差错：指在维修活动中，由于受到各种内外在因素影响，维修人员发生的与维修目的要求偏离的行为偏差，并伴随有秩序和状态的异常，以及造成装备损坏或人员伤亡的意外后果 本质：是人的失误，失误使人的行为发生了偏差，偏离了维修目的 特征：必然性，可积性，突变性和可逆性

类型：1根据维修差错的主导原因划分1维护作风型2技术技能型3组织管理型

按维修差错的性质来划分1过失性差错2违章行差错3技术性差错4精神障碍性差错 5季节性差错6责任性差错7管理性差错

按维修差错发生的时机分1机务准备时2检查和测试时 16航空器利用率，生产率，航空公司承运能力指标？

航空器利用率：一般采用每天的商业飞行时间来表示，即航空器的日利用率。它是识别航空公司经营状态的重要参数

影响因素：航空器装卸载时间，空中交通管制，飞机维修 生产率：航空器的生产率常用吨*公里/小时表示

航空公司的承运能力：用座位*公里表示，指所有航空器可提供的座位数乘以相应航线的长度

17航空器重量几个概念

航空器空重：在机组登上飞机，装载必要的服务用品，就生用品等后飞机等待装载货物，旅客和燃油进行起飞时的重量

最大滑行重量：指航空器在地面上允许的最大重量，受飞机结构强度限制，超过时，起落 架将失效

最大起飞重量：是飞机滑行到跑到起飞一端，等待起飞时的重量 最大着陆重量：指飞机在落地时的最大允许重量

最大零油重量：指飞机在没有然后又时的最大允许重量

18航空器成本的概念及分类？直接成本和非直接成本各是？

航空器成本：指航空器运营过程的总成本，分为：直接成本和间接成本

直接成本：直接与航空器有关的成本，分为固定成本（折旧，利息，保险费等）和可变成本（机组，油料，维修，导航，着陆费用等）

间接成本：与航空公司有关的消耗，如停靠，行政开支，营销与广告旅客服务等 19航空公司降低维修成本的对策？试分析？ 1实施可靠管理，优化维修方案

2加强维修管理，通过缩短维修周期，提高零部件可靠性来降低库存成本 3航空公司间实施合作维修是降低维修成本的一条重要途径 4加强航空器外包维修管理，控制维修成本和维修质量 5加强维修工时管理，降低维修人力消耗 20航空维修技术发展那三个节段？特点？

1二战时期的维修业，维修计划是根据经验的积累，采取以维修工时的控制为主要方法 2 20世纪60年代后期航空器维修计划发展为定期维修计划和不定期维修计划 70年代中期，先进的维修企业开始采用计算机网络对维修文件，巩固总单卡，工时消耗，航材跟踪等进行管理 21适航性？可靠性? 适航性：指该航空器包括其部件及于系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质

可靠性：指设备在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力 1从工程角度，可靠性可直观定义为产品无故障完成任务的能力

2从应用角度，可靠性可分为固有可靠性和使用可靠性，前者用于描述产品的设计和制造的可靠性水平，后者描述产品在计划的环境中使用的可靠性水平22预防性维修和恢复性维修？ 预防性维修：为预防故障及其严重后果，保持航空器及其装备的可靠性而采取的各种维修措施的统标。

手段：查看，检测，诊断，故障统计分析 类型：航前，航后，过站a,c,d检 恢复性维修：为恢复航空器及其装备的可靠性而对故障或损伤的航空器及其装备所作的各种维修统称

手段：分析判断，排除，验证，试验，试飞 23传统的维修思想是什么？基本点各是？

传统维修思想是安全第一，预防为主的飞机维修指导思想 24现代维修思想和传统维修 思想是什么？基本点各是？

现代维修思想：以可靠性为中心，建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同的维修方式和维修制度的科学的预防维修思想 25详细说明航线维护和a检、c检、d检等工作内容 航线维护

航前/过站检查：目视检查飞机内外是否有明显的损伤、渗漏、缺件、各种设备是否工作正常

航后检查：所有航前/过站检查和其他航后项目，并进行机内清洁和机外清洁，排除空、地勤人员反映的故障以及保留故障

a检：目视检查飞机外部、内部和驾驶舱的缺陷，系统的例行保养，测试电子应急系统 c检：完成a检的所有工作项目，彻底地对飞机外部、内部、驾驶舱和发动机作目视检查，打开检查口盖作检查，彻底清洗和润滑，防腐，以及系统的油液勤务、应急系统的测试，并对影响飞行安全的主要电子和机械系统的检查

d检：结构检查，腐蚀预防和控制、机身及系统扩大范围的检查和测试、客舱更新、改装、外部喷漆、所有a和c检项目 26工程手册，维修大纲，维修计划文件，维修方案，适航指令，服务通告各是？

工程手册：是航空器运营人自身的法规性文件，属于运营人的运营规范的一部分，是将为序与工程方面的专业管理制度，部门和岗位责任制度，管理标准三方面内容汇聚到一起，建立起一套维修与工程的处理原则，标准，程序和方法

维修大纲：指航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件。审查合格并经适航部门批准后示案。维修方案：是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件 适航指令：适航当局颁发的非常重要的影响安全的指令性文件。是对营运的飞机强制性的命令用户实施某项维修工作

服务通告：是航空器制造厂商为了保证售出的航空器的安全，经济可靠地使用，向用户颁发的一种支援性文件

27最低设备清单，外形缺损放行清单，工程指令？

最低设备清单：是航空维修的重要技术性标准，是适航方形的标准，他规定本机型在某次设备失效的情况下，航空器仍然可以继续进行商业飞行的内容 外形缺损放行清单：规定本机型在某些部构件出现缺陷后破损的情况下，航空器仍然可以继续进行商业飞行的内容

工程指令：由工程技术部门变法的用于飞机、发动机和部件上实施检查，改装及修理文件。28维修大纲，维修方案，维修计划文件定义，制定主体是？

维修计划文件：是以航空器、发动机制造商为主有关的航空公司参与下制定的，并经适航当局的审查批准后作为该型号航空器在维修方面的适航标准 制定主体1航空器、发动机制造商2有关航空公司 29维修工程管理主线？为保证贯彻，须哪三种控制 维修大纲-------维修方案--------工作单--------预定维修实施 三种控制1飞机、发动机和限寿部件的使用时间的控制 2必检项目的质量控制 3最低设备清单的控制

30预防维修方案和非预防为序方案各包括 31重复故障指？

任何一架飞机上连续五天之内重复出现三次或三次以上统一故障 32何为外委维修

33pdca各是？msg,rcm,oc,ht,cm,mel,ac,ad,cad,sb,sl msg：美国航空运输歇会成立一个维修指导小组 rcm制定预防维修大纲的逻辑决断分析方法

dc视情方式

ht定时方式

cm恢复性维修

mel最低设备清单 ac资讯通告

ad/cad适航指令

sb服务通告

sl服务函件 p计划（plan）d实施（do）c检查（check）a处置（action）34可靠性方案包括一下几个方面

1可靠性管理组织机构

2数据收集

3性能统计和数据分析 4纠正措施

5数据报告

6为序方案的修订程序 7可靠性方案的修订程序

35警告状态，警告解除状态，黄色警告状态，红色警告状态，保持警告状态，看守警告状态

警告解除状态：当每个月的和每三个月平均参数值都低于所确定的控制上限 黄色警告状态：当连续两个月的参数值超出控制上线，而三个月的平均参数值在控制上线之下

红色警告状态：当三个月的平均参数值吵过了控制上线 保持警告状态：当两次或三次三个月连续月的平均参数值超过控制上限，并且当月的参数值等于或大于上个月的参数值

看守状态：开始警告后，接着的那个月的参数值表示有所改善

36何为维修方案？运营人制定维修方案的依据？常说维修方案包括哪三种？ 维修方案包括1维修计划2零部件使用和储存限制3工作卡 航空器维修方案制定依据1适航当局批准的维修大纲 2制造厂加以认识，评估，处理和监控 3适航当局颁发的适航指令 4本单位的实际情况和使用经验

37可靠性管理？其功能？可靠性性能指标？

可靠性管理是对航空器，发动机及机载设备的各种有意义的变化征象加以认识、评估、处理和监控、以缺人各类维修的要求

可靠性管理的功能是1航空器运行的日常事物监控

2评估维修方案的有效性，提出纠正措施，修订和完善维修方案 可靠性性能指标：系统，部件，发动机，飞机，结构

机务基础执照考试题库篇四

机务保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。今天写写帮文库小编给大家找来了机务年终总结，希望能够帮助到大家。

机务年终总结篇一

我作为机务段设备车间综合组的一名工长，在车间领导的正确领导和关怀下、在班组员工的协同帮助下，在工作中，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，较好的完成了各项工作任务

20__年是比较繁忙的一年，在这一年中，公司及段里进行了一系列的举措。百日安全、安全生产月活动及五个战役等，而作为最基层的一个班组，我也积极领导班组成员认真完成公司提出的各项任务，首先，由我班组分管的运用段、丹洲营油库，属段内重大危险源。而在这方面的工作中，我都是非常细心而谨慎的去完成，每月两次的巡检我都会亲自去检查，巡检中绝对认真细心，对每一个阀门每一个接头都认真检查，发现问题及时处理。由于油鹤使用年久，密封状态不良，经常出现渗油现象，而维修油鹤又比较麻烦。但我本着“安全第一、预防为主”的工作方式，每次渗油量不管多少，只要让我看到有一滴油在外面，我就会立马召集员工进行维修，不管是在大风的春秋季，还是在炎热的夏天以及冰冷的冬天，我都不会耽误工作。通过我平时细心的检查及维修，卸加油设备及加油机从未出现过重大故障，为机车能顺利加油提供了可靠地保障。

其次，由于我班组任务繁忙，而涉及工种又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主动申请在我班组培养电焊工两名及车工一名，经过近一年多的学习及实践，焊工及车工的技术都有了一定的基础。在我的带领下，完成了中修库牵车线的制作及焊接、电缆穿线管的焊接、机车前端维修平台的制作及焊接、风源增压器的制作等一系列大小工程，为车间解决了很多问题，节省了大量时间及人力。

再次，作为一名工班长，即是生产者，又是不成名的管理者，我始终明确一点，只有以身作则、身先士卒，班组员工才能信得过、听得进、齐努力。自己抱定一个宗旨，要求别人做的事，自己先做：要求别人完成的事，自己先完成。在班组摆正自己的形象，以自己的实际行动去影响班组成员。发挥班组成员积极性和主人翁精神，实现班组高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人责任明确各负其责，充分发挥每一职工的积极性和创造性，并严格执行班组的一系列规章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班组基础管理中，开展进行自我检查、自我控制、自我评价，使全组员工建立起强烈的责任感和使命感。这样，班组管理基础扎实了，各方面工作就有了保障。

最后，衷心的感谢各位领导在工作中对我的带领和指导，感谢各位员工对我的配合和大力支持。今后我将更加努力，不断进取，为公司的发展献绵薄之力，争取成为更优秀更合格的班组长。

机务年终总结篇二

20__年机务班按照传输局的维护工作部署，以崭新的整体面貌迎接新的一年维护工作的展开，机务班在认真总结和分析2004年维护工作的经验和教训的基础上，积极安排部署2005年的维护生产。2005年在全体机务员工的共同努力下，在传输局的领导下基本完成全年维护生产任务，但也存在维护工作中的不足在第二季度的维护工作中在干线、本地网设备的维护工作中发生多次通信事故，这也是对机务班的日常维护工作一次考验，也从中发现、暴露出机务班在维护工作管理、维护人员在日常的维护工作中的薄弱环节以及维护工作中的不足之处，五月份针对alcatel设备障碍机务班在共同总结事故发生的主、客观因素的同时，为加强机务日常维护，调动维护人员工作责任心、主动性，出台机务班绩效管理补充办法，同时根据上级传真文件要求对维护区域(含本地网设备、网管)各类网管系统、传输设备声效告警进行全方位的全面细致的整治活动，动员全体机务人员参加到次此专项业务整治活动中，全面解决维护区域传输设备声效告警、网管上报无效告警的清理整治工作。为将维护工作做到精细化管理，对大武口、机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)ip地址，工作模式，保护模式等配置数据认真进行梳理。在确保“三线分离”、设备“防掉电”检查整治中，认真进行全网梳理，制定专项的解决方案和对策，同时制定电源抢通方案。每周对银北全网传输设备运行情况进行分析上报，从性能数据的比对、分析中，制定相应的解决措施和办法，确保传输设备运行稳定。针对传输设备巡检，对全网传输设备运行状态以及需要解决的难点、疑点问题进行汇总，集中技术力量解决网上存在的技术问题。在资产清查中，积极协助相关人员对70____个资产进行逐个核对、扫描，粘贴标签，汇总相关资料。按照传输局岗位认证要求以求真务实的工作作分，积极做好传输、数据、电源专业岗位技术培训工作。按照传输局机线联合共同作业的工作要求，扎实稳妥地做好联合作业。总结维护经验，分片、分区制订详细的设备、电路抢修预案，提高抢通时效。

现将全年维护工作总结

基础维护工作的开展情况

第一季度根据传输局运维部维护工作传达的对电路查询系统在全区范围进行推广使用的指示，平罗机务班积极安排加强对电路、备品、备件以及相关端口资料的录入工作，每日机务班对资料的录入工作进行全程的管控提高录入速度和录入质量。为加强机务班维护质量管理，在日常维护中推成出新挖掘维护质量潜力，根据平罗传输局第一季度工作安排，对机务班绩效管理考核制度进行修改，对不同岗位的维护人员制定出相应的岗位职责，对不同类型传输设备较为详细的描述该设备的日常维护标准，要求每位机务人员对所包设备月运行质量进行认真的分析和小结，依次加强通信维护质量的提高。第三季度对维护区域值班工程师进行职责划分和分工在日常维护工作中结合设备作业计划，开展单项质量分析，根据设备性能数据的采集、比对对设备近期运行情况进行分析、讨论，掌握设备运行状态。根据每周银北全网运行质量分析，4月份河滨u4光接收、发送单元接收b1b2误码情况，及时进行分析、判断，更换石嘴山u14光接收、发送单元解决了传输通道质量下降问题;9月、10月份平罗机房根据区内nokia设备光功率采集分析，发现大武口机房收平罗方向、平罗收大武口u2光功率下降3db、2.1db问题，通过纤芯测试、网管测试、数据的计算，分析数据下降的原因及时进行解决。9月3日通过网管监测发现平罗nokia设备u2、u14收光功率接近接收过载点，及时制定相应的解决方案进行解决，消除设备存在的隐患。10月24日大武口nokia设备u4收河滨方向出现b1、b2误码，机务班及时组织人员进行分析解决运行中存在的问题。平罗、大武口机房针对小灵通电路停闭数量大的现状，及时对网络资料进行核对、汇总、上报，为资源的及时核对、修改创造条件。

9月份区运维部到平罗局进行设备巡检，通过网管对银北各设备性能、交叉连接、时钟配置等数据进行了查看、分析，对银北环alcatel、nokia设备，大武口机房的2500+、metro3000设备做了倒换试验，本次的设备巡检解决了alcatel设备平罗站收大武口方向的光路误码问题和nokia设备平罗、安乐桥时钟跟踪未形成保护的问题。将平罗华为本地环网上11槽sl2盘下光口改至12槽sl2盘上光口，解决了上、下光口组成环带来的不安全隐患。对于平罗机房gl2000监测设备无法测试平罗监测站的故障进行处理。第三季度区局王瑞东、贾顺全来平罗局进行固定资产卡片核查，核查人员通过扫描仪逐个设备、逐张机盘进行扫描，和账目逐项进行核对，对有误和缺失的卡片现场重新粘贴。

为了在电路抢通时压缩障碍历时，更好的搞好维护工作，使线务员、机务员相互熟悉各自工作的情况和环境，达到机线联合的目的，9月3日、29日机务主管和刚交接班的机务员到平罗火车站段三二支沟改造施工现场对施工现场两侧各50____京呼银兰一级光缆和同沟的二干8芯光缆迁改沉降进行“三盯”，完成光缆线路的安全迁改工作。机务班每周组织机务人员进行学习、讨论，多次组织模拟演练，并安排河滨机房进出机务员对河滨驻段线务员进行系统的培训，从河滨机房现装主要光设备，一、二干光缆在odf架的排序情况到a、b方向线路纤的直连和故障电路向备用光通道的调度，多次配合平罗、大武口机房机务人员进行模拟演练。在本地网设备巡检、作业计划的同时，要求机务人员对本地网光缆线路路由走向、杆路情况进行熟悉，加强机线联合作用，线务人员同时进入本地网机房熟悉了解传输设备、系统纤芯的开放情况，协助机务人员开放、停闭电路，机务人员对线务人员使用仪表进行现场的培训。

机务班结合一、二干线路设备情况和本地网机房及部分大客户组网结构，组织技术骨干力量从设备、线路、电源、备件等几个方面细致深入的完善了电路抢通预案，针对于8月26日发生的西门子故障机务班及时组织召开质量分析会，总结、分析障碍处理过程中的不足并讨论了有关智能倒换系统介入后电路的调度，并将讨论的可行性结果加入电路抢通预案，使其更加完善、可行。并且每周对抢通方案进行系统的学习和分析，在不断的学习和演练的过程中，对抢通方案中的不足之出进行增补和完善，力求抢通方案面向实际和可行性方向发展。通过一年的学习和对抢通方案的不断完善，使机务班的全体成员对全网的网络组成、系统开放以及在抢修时效上都有了长足的进展和提高。

针对4月25日alcatel设备障碍情况进行现场的分析和讨论，从障碍的处理、响应、请示、汇报等诸多方面进行了详细的分析和总结。结合5月24日光缆线路障碍抢修超时，机房对设备、网管系统的巡视不够及时的教训，平罗局、机务班严格按照传输局通报传真的要求对维护区域设备、电源列柜告警介入，告警状态进行详细的梳理、整治;已全部完成维护区域其他设备、网管系统声效告警的介入工作。根据维护工作实际机务班适时对设备、网管系统巡视制度进行补充说明讨论，意在确保网络安全畅通的前提下，杜绝因设备、线路发生障碍的情况下人为造成设备、线路抢通超时限事件发生。在设备网络软件版本的升级方面：6月份配合完成区内二长华为sdh2500+设备软件版本升级。8月份完成alcatel设备、本地网烽火设备软件版本的升级工作。

在本地网设备的维护工作中：协助银北电信分公司、ut公司对平罗本地网西环、南环ⅰ、ⅱ3____站点设备网络改造情况进行现场勘测和时隙设计。配合大武口电信分公司完成平罗西灵、水管所、曙光本地网机房搬迁割接。5月平罗局机线联合对大武口本地网大武口-胜利、一颗树、一厂、二厂共32芯光缆进行割接，割接前期对在用系统太西622m、检察、adsl共____系统进行调度和恢复，同时考虑太西网络安全对光缆传输路由进行业务分担传输方式。按要求协助开通银北工行2m电路13条;同时协助大武口分公司验收、测试银北工行网络。在执行本地网设备作业计划方面，严格按照传输局计划标准完成银北第一到四季度13____站点的巡视频次和设备、电路作业计划;为在障碍的第一事件确认障碍段落和距离，在有条件的站点将备用纤芯逐段连至平罗、大武口机房,创造各种条件压缩障碍抢修时限。为将维护工作做到精细化管理，对大武口、平罗机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)ip地址，工作模式，保护模式等配置数据认真进行梳理。在将平罗ut网管搬入监控室后，对其上空闲2m通道进行核对，告警进行屏蔽，全部消除了网管上存在的无效告警。对平罗本地ut设备四个环进行倒换实验。通过以上工作，对进一步掌握本地网设备性能提供了帮助，提高了维护人员对告警、故障的判断反映速度，有利于压缩本地设备，电路障碍历时。根据网管性能数据采集分析更换惠农母局、上营子机房华为155/622m光端机的风扇，星火机房华为155/622m光端机iu1右的光端机的光板，农牧场机房光端机上原来的高阶通道性能越限告警消失，提升本地网系统运行质量。8月22日依据网管显示大武口母局收建西方向hp-rdi告警，并且到建西的电路全部中断，更换了建西机房对大武口方向的155m光盘后，电路恢复正常，使网管系统充分发挥其龙头作用。在本地网维护作业计划执行中，按照维护要求对本地网各传输节点性能进行采集，并将本地网维护运行情况列入每周网络运行分析，逐步提高本地网维护质量。

专业技术培训

为使机务人员的维护技能进一步提高，按照传输局技术达标要求积极组织机务人员对nokia设备、网管进行深入细致的现场培训，同时邀请传输局技术人员现场进行教学，以期达到维护技能共同提高的目的。对于alcatel、华为t2000、西门子设备、网管达标也做了相应的学习计划，除定期现场培训学习外还进行了专项技能考试，检测机务人员的学习、掌握程度，依据情况对学习计划做出修改，对薄弱项目进一步加强培训学习，以求各机务人员都能熟练掌握、操作，顺利完成各项达标考试，以达到提高日常维护技能的目的。

结合设备巡检以及季度维护生产检查，积极组织全体机务人员对nokia、alcatel设备进行c、b类专业技术达标测试，全面完成本专业技术达标工作。

第三季度运维部王瑞东结合电源专业岗位认证要求，利用晚上时间对平罗局机务维护人员进行辅导，从电源专业基础知识、电源空调维护规程方面并结合维护实际引导大家如何进行电源专业学习。

机务班结合传输设备岗位认证要求，积极组织机务人员参加分公司组织的数据专业理论技术培训，利用晚上时间组织全体机务人员对传输专业理论知识进行系统的培训，为岗位认证打下良好的理论基础。

外出培训方面：在卫星局进行数据专业技术培训;在北京西门子培训基地派出两名新入局员工对干线传输设备进行全面培训学习。

机房安全管理工作、三线分离、防掉电整治工作

机务班每月在维护工作检查的同时，对干线机房安全管理、消防安全情况进行检查，对存在安全隐患的机房、部位严格进行整改。在重要通信、节假日对全网维护区域设备、网管、备品备件以及缆线进行检查，对检查出的问题进行汇总，提出解决方案和措施加以整改，确保设备、电路正常运行。

为巩固“三线分离”成果，积极组织配合线路部门完成对平罗本地网机房、大客户光缆割接、系统调整，共计割接光缆21条，完成对安乐桥机房大客户共计6条光缆进行割接和绑扎工作。重新布放平罗本地网机房至传输机房48芯中继光缆及石嘴山三楼数据机房至传输机房24芯中继光缆各一条。对平罗、石嘴山机房adsl电路进行了调整，为确保用户电路安全，更换调整石嘴山机房大武口—石嘴山100m光路及一网吧用户侧尾纤。

根据设备“防掉电”要求对大武口、平____线机房一二干以及本地网传输设备供电进行调整和增补备用电源，使机房设备在供电方面确保安全。分别对大武口机房主用电源增加一路备用电源;对dwdmⅰⅱ设备、2500+设备、西门子电源列柜分别增加一路备份电源;对nokia、alcatel、本地网烽火、华为设备采用交叉电源供电方式，确保传输电源的靠性。平罗机房对alcatel、nokia设备主备供电不合理现象进行整治割接。10月份对大武口网管监控室进行改造，完成全部网管系统的搬迁工作，重新布放监控室电源以及dwdm、2500+、本地网、大客户网线;对五楼原传输机房废旧电源线、光缆进行抽除，对停闭的odf架以及原515厂光设备传输进行拆除，同时对拆除的设备进行登记、整理归档。4月份对大武口机房停闭小灵通电路55_2m电缆进行抽除和绑扎，调通大武口-石嘴山100mip电路同时完成该电路数据流量测试;完-中卫10_2m电路的停闭以及临时调度电缆的拆除工作。

平罗机务班2006年维护工作打算和建议

1、按照平罗传输局工作部署，以及一年来维护工作的总结教训，在维护全网通信质量方面加强维护工作

(1)加强生产现场维护管理，尤其要发挥人的主观因素，发挥、动员维护人员工作的主动性和积极性。措施：在维护工作中加强沟通意识，营造良好的心理环境。指导员工改变不良的工作心态。

(2)加强以网管为龙头的维护机制，动态、适时对全网运行质量进行监控。措施：制订切实可行的网管管理、浏览、监视制度。

(3)继续延续、延伸全网每周网络运行分析制度;加强分析的力度和广度。措施：对性能数据以及网上异常情况组织相关人员进行沟通和交流，制订相应的解决方案。

(4)加强本地网维护：尤其是要加强网管系统的管理以及抢通器材的检查储备，利用备机、备盘进行系统的抢通和修复。在次基础上要加强本地网相关网络资料的整理和更新;夏季要加强对模块机房环境的监控力度，防止意外事件的发生。对本地网农电不稳定情况，要建立意外情况下的联系制度，对于不能及时进行供电的模块机房可以采取主动进行供电，压缩障碍时限(本地网维护人员要有一定的油机发电介入知识和操作技能)。

(5)按季度对全网传输设备运行情况会同维护中心进行集中巡检，解决网上存在的安全隐患和技术问题。

(6)加强机务班每月、周的维护检查、指导的深度，尤其对网管系统、网上存在的问题进行指导。

(7)加强干线机房备品、备件储备三级检查制度，杜绝由于备件储备失误，造成通信延误事件。

2、对2006维护作业计划标准提出维护建议

3、对机务班2005年绩效考核制度进行修订和删补完善，尤其对网管系统的监视浏览以及值班人员现场值班职责和责任进行细化。

4、加强机线联合作业的深度和广度。措施：本地网巡视中要沿光缆线路进行巡视;干线机房巡视要关注沿线光缆线路情况，往返路程不走同一路由，必要时机务人员要填写光缆线路巡视质量报表。线务人员在光缆线路巡视结束，无外力影响的情况下一周进入机房两次(可根据季节情况增加或减少)。机务行政人员在无其他工作计划和任务的情况下，参加光缆接续技术的培训(逐步培养一到两名机务人员)。对有重大外力影响的光缆段落，适时要求机务人员参加现场的巡视和看护，有力于了解光缆线路路由走向和网络情况。

5、继续加强对抢通方案的学习演练和修改完善，将此工作作为一项常效工作来执行。

6、培训学习工作：提倡和加强员工对“中国电信网上大学”的学习力度，同时结合平罗局专业技术培训进行考核和岗位技术练兵活动。

7、针对机务班年轻员工多的特点，丰富年轻员工的业余生活。

建议：将平罗长途电信传输局全体员工的小灵通以及手机的彩铃制作成：具有宣传保护光缆线路安全形式的彩铃业务，以此加大对保护光缆线路的宣传力度和市场。

机务年终总结篇三

20__年机务部门在的集团公司的统一领导下，严格按照《2014年安全机务工作意见》，树立以安全生产为目标，以营运生产为中心的指导思想，坚持以节能降耗、成本控制为主线，狠抓基础管理，全力以赴开展各项工作，在机务管理、维修质量、节能降耗等方面都取得较好的成绩，为集团公司运输生产、安全行车提供了坚实的保障。

一、认真总结机务管理工作，不断完善机务保障工作 2014年全司客货车辆营运里程达2.4亿公里，2014年全司新增更新车辆60辆，其中lng客车38辆;今年营运客车安装3g车载视频监控设备71台，其中gps设备38台，北斗设备33台。2014年1-12月份各修理单位累计完成车辆一级保养5万余辆次，二级保养6千余辆次，认真履行了维修保障工作。

(一)加强制度建设，做到规范落实

一是从企业实际需要出发，完善制度,强化力量，建立健全机务管理体系，完善和规范管理运行机制。集团公司根据生产经营及公车公营管理工作实际，进一步明确职责任务，提高机务管理及维修工作的保障、服务和降耗功能，以更好地服从、服务于运输集约化经营发展需要。

二是根据《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》,我司结合企业实际进一步加强车辆及维修管理的基本制度、基本办法和基本程序建设，建立健全管理制度，使车辆管理和维修工作有章可循、有规可依，逐步实现管理的程序化、标准化、规范化。

相继出台了强化营运客车管理的《公营车辆燃油(气)消耗管理规定》、《轮胎管理规定》等制度;同时我们将lng车辆使用、维修规章制度、质量管理以及保养工艺规范、标准和技术文件整理、汇编成《lng客车使用、维护技术规范》发放给各单位，通过这样的形式认真落实包括车辆管理制度，规范使用、维修、保养等项目的工艺流程。

(二)加强教育培训，提高队伍素质

今年，集团组织开展了不同形式的业务培训和技能竞赛。1.举办lng车辆使用、维修人员培训班。为提高各单位机务管理人员、驾驶人员和维修人员的管理、使用及维修lng车辆的技术水平，集团公司邀请了潍柴发动机有限公司、富瑞特种装备有限公司技术人员对参培人员进行了现场授课。对lng车辆车用发动机、气瓶的基础理论和使用、维修知识进行详细讲解，并对各单位使用和维修中存在的问题现场提供解答，达到了良好的效果。

2.认真学习机务和维修法规规范和技术标准。机务技术部将有关国家、省市及上级行业主管部门制订的机务、维修法律法规和规范标准收集、汇编成册，发放给各运输、修理及检测单位。各相关单位认真组织相关人员学习，并积极推广、严格执行规范标准，对我司机务维修工作起到了很好的引导作用。

3.编印了《lng客车使用、维护技术规范》手册，发放机务管理人员、驾驶人员和维修人员学习。通过培训学习，驾驶人员和维修人员基本掌握了设备的原理，从而具备了lng设备的使用、维护能力，确保车辆能用好、养好、修好，既可以对驾驶员、维修人员正确操作、维护lng客车起到了很好的引导作用，也实现了lng车辆使用安全、可靠。

4.组织开展维修操作技能比赛。在今年9月份集团举办的维修操作技能比赛中，各修理单位积极参与，通过操作比赛，强化了维修人员质量意识，提高了判断和解决故障的能力。

5.贯彻学习jt/t325-2014标准。部颁标准《营运客车类型划分及等级评定》(jt/t325-2014)今年5月发布实施，我司举办了宣贯培训班，各运输单位、检测站有关人员参加了培训学习。根据省厅72号文件精神，2014年12月31日前为新、老标准实施的过渡期，在此期间，新、老客车车型均可按照原规定进行评级，进入营运市场。各单位都认真对待此项工作，加强相关人员对新标准和省厅文件的宣传学习，掌握和理解新标准的实质内容和确切要求，抓紧时间完成了2014新增、更新车辆的上牌和车型评级，确保了此项工作按要求及时落实到位。

(三)推进节能降耗，加大考核力度

1.加强节能减排，大力推动lng客车的运用是集团的重要工作目标。今年进一步加快推进结构调整，大力推动技术进步，扎实推进节能减排工作，降低企业燃(材)料成本，取得了积极进展。集团先后与__有限公司、__天燃气有限公司进行lng加气站建设项目合作，拟在市区和各县市区共同建设lng加气站。今年以来全司已投放lng客车38辆，截止2014年12月，累计投入5300万元，共计投放了114辆lng客车，累计节约燃料成本约400万元。

机务基础执照考试题库篇五

浅谈机务管理

引言：前些天去一家航运公司面试机务，面试人员让我谈一谈机务管理，由于事先没做任何准备，尽管有过两年航海培训中心教学的功底，但临场让我组织这样一个非常深奥和复杂的话题，还真让我有点困难，因为就一个航运公司的管理制度来讲，机务管理应该算是其管理的核心内容之一，不同的公司，在不同的情况下，其管理方式也会各不相同。尽管我做机务的时间不是很长，对机务管理的理解也不是很透彻，但我还是想将机务管理这个话题在这里再谈一次。

机务管理，对于很多公司来讲，我认为最终的目的还是为公司赚钱，即以最少的消耗和管理成本，获取最大的利益，尽管在公司的安全管理体系文件中，很多公司都会说公司的最低管理目标是确保安全，防止海洋污染，但是我们都知道，如果公司一旦安全出了问题或是造成了海洋污染，一定会给公司带来巨大的经济损失，所以确保了公司营运的安全和防止了海洋污染，也是为了保证公司的赚钱。为了推行公司的机务管理，实现公司的最终目标，公司首先必须建立一套完整的机务管理制度，也许有人会说，公司的安全管理体系已经够全面的了，已经全部涵盖了机务管理全方面的内容，如果真是这样理解那就错了，就我的理解，很多公司的安全管理体系都是那种不惜一切代价确保安全和防污染的，没有关于如何避免浪费和有关节约成本方面的内容。下面我就从我认为对机务管理很重要的几个方面谈一谈机务管理。

一、强化船员的管理，努力做好船员日常考核与奖惩机制的实施工作。也许有人会说，船员的管理根本不在机务管理的范畴之内，但我认为船员的管理不但归属于机务管理，而且是非常重要的，尤其是对于机务经常有机会上船的船舶。根据权威海事机构调查，80%的海难事故都是人为因素造成了，说明在船员的管理方面，还是有很多工作要做的。另外船上许多的操作活动和维修活动的主体都是船员，所以机务管理的一切工作都是离不开船员的管理的。要做好船员的管理，公司必须制定合理的和完善的考核和奖惩机制。至于这个管理机制的完善，我相信还是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其实在船员的管理过程中，公司除了要选拔和保留符合公司需要的优秀船员之外，公司还要考虑一个客观事实，即在社会上能提供给船公司的有资质的船员并不多，所以船公司并没有很大的选择余地，如果把聘用船员的条件定得太高，可能等到船要开航都找不到合适的船员，结果最后或许只能随便请一个有证书的船员上去充数，所以制定一个实际可行的聘用标准是必须的，该标准既能符合大多数船员标准，又能将少数不符合公司需要的船员排除在外，但是对于船员管理来讲，我认为最重要的还是船员的日常考核和奖惩机制，既然是考核，必然有一个标准，这个标准就能告诉船员，他平常应该怎样做，要做到什么程度，做好了会有什么好处，没做好又会产生什么样的后果。对于机务来说，要想做好船员的管理，关键是如何实施船员的日常考核制度，确保船员能够执行公司的各种规章制度和及时履行和完成其岗位职责。具体做法可以通过各种机务报表的检查和船员相互之间的反映来实现，如通过检查和月度计划的执行情况来考查船员的维护保养工作，通过船上的船风船貌和备件物料的有效申请和保管来判断船上船员的管理现状，通过了解船员处理和解决技术问题的能力来了解船员本身的技术能力和状况，通过和船员谈心了解船员各种思想状况及公司管理制度上的不足，通过各种安全检查和机务检查和监督来督促船员认真履行自身的职责，做好船员的维护保养工作。在这里考核和监督机制很重要，但是奖惩机制同样很重要，如果缺乏后者，前者就显得毫无意义。这种奖惩机制，也叫激励机制，包括正激励和负激励，在机务管理中可通过公司适当表扬和批评、奖金奖励、劳务费的审批、对个别船员的警告和遣返来实施。另外对于中国船员来讲，正激励比负激励更重要。负激励如果运用不好，可能会导致本来是很优秀的船员的离去。

二、加强船舶技术的管理，利用公司资源和技术优势，为船舶提供有力的技术支持和监督。要做好船舶技术管理，对于机务来讲，他首先必须有过硬的专业知识和技能，另外他还必须非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘机务时，一定要确保所招机务人员有过硬的专业知识技能，因为机务管理的许多工作其实都是通过技术的管理来实现的，如果公司机务主管经常表现很外行，会严重影响公司机务管理的权威和执行效率。至于要求机务对所管船舶的熟悉，其实可通过从船上的轮机长选拔机务来实现或安排机务上船适当工作一段时间来实现。一个优秀的合格的机务，不但可以在一定程度上弥补船上技术管理力量的不足，给船上的管理提供有效的现场指导和技术指导，又可对船员进行有效的监督，从而确保公司管理的有效性。另外为了确保机务能对船舶进行有效的管理，公司应建立完善的船舶资料技术档案，该档案包括各种船舶结构图纸、设备说明书和相关的证书，各种维修和保养、检验记录和资料。通过制订和审核船舶的维修保养计划和船舶的维修计划，来保证和维持船舶的技术状况。通过分析船舶各种故障和物料备件消耗情况、油料的消耗情况及其它各种机务报表来了解船舶设备的技术状况和性能、船舶的管理现状。

三、科学管理船舶物料备件，避免不合理的物料备件申请，及时将必须的物料备件供应上船。在很多公司，船舶物料备件的管理可以说是机务的主要日常工作，尤其对于新成立的航运公司或小规模的私营公司，机务的主要职责就是船舶物料备件的采购和修船。这里所说的科学管理船舶物料备件，它主要包括以下几方面的内容：1.船上所申请的物料备件的项目和数量是不是合理和适当？2.船上的物料备件的消耗是否正常和适当？3.确保合理适当的物料备件能及时供应到船上；4.督促船上做好物料备件的验收和质量反馈工作。在很多情况下，对船员来讲，当然希望船上库的物料备件越多越好，但对于公司来讲，当然希望供应到船上的物料备件越少越好，以免资金的积压和占用，而且从公司财务上看，一旦物料备件供应上船，这些机务费用就当作营运成本而消耗掉。因此，如何在尽量少供给船上物料备件的同时确保船舶的正常营运安全和维持船员工作的积极性，是机务必须认真考虑的方面。另外还有一种现象，如果船上物料备件供应多了，很容易造成浪费，很多船员在维修保养过程中，如果发现船上有库存备件的话，动不动就将备件换新，而不去考虑该备件技术状况到底如何，是不是应该换新，当然这和船员的技术水平和责任心也有很大关系，因为他们并不知道如何去判断该部件技术状况，如果机务从中进行有效监督，相信可很大程度上避免浪费。有些时候船上经常收到错误的物料备件，因此机务必须督促船员做好验收工作，对于错误申请者，机务要通知责任人，并进行口头教育，同时也要承认自己的审核失误，对于错误供应的物料备件，坚决退回，保障公司的利益。为了做好科学管理船舶物料备件，首先机务人员必须非常了解船舶设备的技术状况，督促船员合理地消耗物料备件和适当地申请船舶物料备件，并且进行科学合理的审批。其次，建立和保持船舶物料备件采购库存及消耗数据库，并通过对这些数据进行有效的分析，及时发现不合理和不正常的现象。再次就是要与多家实力雄厚的物料备件供应商保持紧密联系，确保保质保量的物料备件的及时供应。最后是加强船舶物料备件的验收和质量反馈，及时对不合格的物料备件退货，并告知供应商原因，根据各个供应商的服务质量和供应物品的质量，每年对各供应商进行评价。

四、加强船舶油料管理，确保设备使用合格油料，密切注意异常消耗。这里所指油料包括各种燃油、润滑油等。以前不少公司机务只管理润滑油，燃油归航运部门管理，但是近年来由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特别是国内公司也将燃油纳入机务管理。要做好船舶油料管理，首先应根据机器设备的工作条件和性能，向船舶供应合格油品的燃油和润滑油。其次就是要督促船上做好燃油的净化和管理工作，防止混油和错用油品。再次就是要督促船员做好航次燃、润料的消耗报表，机务通过分析一段时间以来的各种油料的消耗情况来判断设备技术状况和消耗是否合理，最后就是要保证船舶各种油料的适当库存，以防意外消耗和坚持到下一方便港口供应。至于公司对燃油不正常消耗的怀疑，我觉得公司只要针对废油处理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，没必要疑神疑鬼，一方面可以避免少数船员钻空子卖油，另一方面可以避免冤枉船员，导致矛盾的产生，影响船员工作情绪，特别是一些比较正直的船员，如果一旦受到猜疑，在这种船员市场比较自由的情况下，很容易导致其离职。在这套管理制度中，我认为督促船员做好各舱燃油的日常测量与记录很重要，关于这个记录，作为机务管理人员，一定要确保这份记录必须事实求是和多人参与（譬如值班人员测量，三轨计算，老轨核实并计算口袋油），而且每次机务上船时当场测量并记录，查阅审核前一段时间船上的测量记录和口袋油的变化规律，同时也要相信，由于吃水差、船倾和油温的变化，尽管有纠正，但每次燃油的测量结果必然会有误差的，允许合适的有记录的口袋油的存在。如果真能切实执行好这种管理制度，相信既能有效防止船员卖油，又可避免公司的胡乱猜疑，影响船员的工作积极性。

五、合理安排船舶检验与修船，节省相关费用。每开始，机务应根据船舶的具体状况及年检与证书的状况，与航运部门商定制订好船舶相关的检验与修船计划，机务通过对船员技术水平的了解，对于一些完全可通过船员自行修理或检查、或在机务的协助下进行修理或检查的项目，尽量自行修理或检查，公司可通过适当的奖励或以劳务费的形式激励船员自行修理的积极性。如船舶需停下来修理，如坞检，应结合证书的到期情况尽早与航运部门商定安排在航运淡季进行，对于所有需要验船机构上船检验的项目，应尽量安排在一起进行检验。船舶在进行厂修或坞修前，必须提前作好修理计划，准备好各种需更换的备件和物料，尤其象尾轴承、轴封等备件，这些备件不是临时就能随便采购到的。修船期间，机务务必督促船厂和船员抓紧船期，尽量按期保质保量地完成修船计划。

六、做好机务费用的预算，合理控制和分配机务费用，协助财务做好各种机务费用的分类和统计。每开始，机务应根据船舶上几年的各种机务费用及本的修船内容及物价行情，分别对本的物料费用、备件费用、航修费用、船舶厂修费用、船舶检验费用、润滑油费用、机务办公费用等各项机务费用进行预算，以便公司各项资金的安排。通过公司审核认可的各项机务费用预算，本着节约的原则，合理安排和使用本的各项机务费用预算。所有发生的各项机务费用，分别以航次或季度、半年、为间隔单位进行统计汇总，及时上报公司领导，标注解释异常超标的原因，正常情况下，尽量做到不超预算。

七、充分利用计算机和现代化的通信手段，加强船舶管理信息的收集和分析，及时掌控船上各种情况的变化，使公司对船舶的管理更加具体和合理，从面促使机务管理从技术管理向信息化管理方向发展。虽然一些大型航运企业，有专门针对本公司的计算机信息化管理软件，但是很多航运企业还是没有这种专门的管理软件，因此机务人员如果能够掌握和善于使用一些常用的软件和通信手段，将会大大提高机务管理的效率。例如船上如果能及时地将各船员所管设备的维护保养记录以电子文档的形式发往公司机务，将有利于公司机务及时了解船员的维护保养情况和设备的运行状况。公司机务如果将船舶的维护保养计划及执行情况输入到一个具有简单分析和运算功能的常用计算机程序中，如office办公软件中的excel和access中，便能对船上各个设备是否按计划进行定期保养的情况一目了然，同时还可以对未来一段时间内各船员应做维护保养计划进行提醒。对于船舶物料备件的库存采购和消耗、燃润料的消耗、机务费用的统计与报告，如果善用一些常用的计算机程序，将会大大提高机务的管理效率，并利用一些图表功能，使各种统计数据更直观。（如下表）

由于篇幅有限，以上就对机务管理作些简单的介绍，关于机务管理，其实证书的管理，体系文件的维护，和其他各船舶主管部门，船舶检验机构，修船公司，船舶物料备件供应商，船舶代理等各单位部门保持良好关系依然至关重要，在这里就不一一叙述。对于机务来讲，我认为专业技能和协调能力很重要，责任心和管理能力更重要。