宝成铁路及其电气化改造工程

宝成铁路及其电气化改造工程

2011年01月30日13:40 来源：人民网-科技频道 留言 0 条 手机看新闻

宝成铁路是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线，北起宝鸡，南至成都，全长669km，

是新中国十年建设阶段的重大成果之一。分别由铁道部天成铁路第一、二测量队和西北、西

南两个设猜谜语图片 计分局（现铁道第一勘测设计院、第二勘测设计院）按Ⅱ级铁路标准勘测设计，由发字成语

铁道部第二、第四、第六工程局和隧道公司负责施工。1952年7月1日在成都动工，1954

年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付

运营。

宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。宝成铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭

大隧道直线距离只有6km，但升高却达680m，即每千米上升110m。为了把坡度改为每千米

只升高30m，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6km的直线距离内盘绕了27km；

在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站

后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差

达817m，即为著名的观音山展线。再经2364m长的秦岭大隧道穿过秦岭人类为什么不再登月了 垭口，即进入嘉陵

江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下，路经唐代诗人李

白在《蜀道难》中发出的“蜀道之难，难于上青天”感慨的陈仓古道后抵达成都。整个宝成

铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万阮咸 m3，按高宽各1m

算，可绕地球赤道一周半以上。

由于受宝鸡至秦岭间长20km、30‰大坡道的控制，采用蒸汽机车牵引，牵引重量小，

行车速度慢，运输效率低。因此在1958年开始对宝鸡至凤州段91km线路进行电气化改造。

设计单位为原西北设计分局（现铁道部第一勘测设计院），后交由第三设计院电气化处(现

中铁电化局电气化设计院)设计，通信信号部分由铁道部电务设计事务所完成；施工单位由

铁道部电气化工程局总承包。1958年6月15日开工，1961年8月15日正式交付运营。宝

鸡至凤州段电气化工程是我国第一条电气化铁路。参建职工本着干好学会的精神，边干边学，

自力更生，艰苦奋斗，仅用了两年时间完成该段电气化改造任务并正式交付运营。

宝凤段电气民族团结教案 化在设计上采用符合我国国情的交流单相工频25kV制。这一制式被国际上

广泛采用，并在我国此后高速铁路和重载铁路上发挥着特有的作用。同时也为我国电气化铁

路的技术政策、技术标准的制定奠定了坚实的基础。该项工程也创造了多项国内第一：中国

第一段干线电气化铁路，铺设了全路第一条长途干线高低频对称电话电缆，中国铁路第一段

调度集中。同时，宝成铁路宝凤段电气化铁路也是培养铁路电气化人才的摇篮。它为中国培

养出第一代电力机车乘务、检修和变电所、接触网等各方面的运用人才，而且培养和锻炼了

一支建设电气化一件难忘的事作文400字 铁路的专业队伍，积累了一套建设电气化铁路的经验，为以后的中国电气化

铁路的发展奠定了坚实的物质技术基础。宝凤段电气化以中国铁路电气化的先导和成功试点

而载入史册，跟水有关的字 宝凤段电气化，也是运用科学技术提高运能的成功试点。如宝鸡～秦岭上行三

机（前2后1）牵引方式的试验成功、宝凤段双机牵引1500吨提高到2400吨，年运输能力

由200～250万吨提高到700万吨，由于电气化的实现，极大提高了劳动生产率，运营成本

显著下降，社会、经济效益显著。