取消航行通告(NOTAMC)在航行通告(NOTAM)中的应用

取消航行通告（NOTAMC）在航行通告（NOTAM）中的应用

一、航行通告（NOTAM）与取消航行通告（NOTAMC）的概述

航行通告（NOTAM），是对于飞行相关人员的通知。在国际民航组织（ICAO）

公约附件15中的定义是：飞行人员和与飞行业务有关的人员必须及时了解的，

以电信方式发布的，关于航空设施、服务、程序的建立情况或者变化，以及对航

空有危险的情况的出现和变化的通知。

航行通告的内容包括：空域、航路、机场等航空器端午节艾草 运行环境的变化，通信、

导航和监视等设施设备的设立和工作情况的变化，飞行规则、服务、程序和运行

标准的变化、以及对飞行安全构成威胁的危险性活动的情况。其发布的最终目的

是为机组提供飞行前资料公告（PIB）。PIB是机组进行飞行前准备的必备资料，

是保证飞行安全和效率的重要航空资料。

取消航行通告（NOTAMC），是一种重要的控制航行通告运行的手段。主要

作用是使已经发布但未达到通告C项时间的航行通告提前失效。这种航行通告

方式多用于：航行通告所涉及所有领域发生改变后的提前恢复正常；或是改变计

划未发生前计划被取消；或是改变计划未发生前计划发生改变；以及航行通告内

容的全部或部分被编入永久性资料（一般情况下以航空资料汇编NAIP/AIP为主）

的情况。

二、取消航行通告（NOTAMC）在目前航行通告运行中的现状

取消航行通告（NOTAMC）在航行通告运行中一直占有很重要的地位。航

行情报服务中心国际通告室2016年共计发布航行通告23664份，其中取消航行

通告（NOTAMC）5500份，占航行通告比例的23.24%。西南空管局飞行服务中

心通告室2016年共计发布航行通告5368份，其中取消航行通告（NOTAMC）

1542份，占航行通告比例的28.7液压轴承 3%。东北空管局飞行服务中心通告室2016年共

计发布航行通告2364份，其中取消航行通告（NOTAMC）676份，占航行通告

比例的28.60%。

由此可见取消航行通告（NOTAMC）在航行通告运行中所扮演的重要角色。

但在对这些取消航行通告（NOTAMC）进行分析后不难发现，实际运行中取消

航行通告（NOTAMC）的使用情况较为复杂、随意、混乱。从Q码选择、E项

的明语说明以及发布的时间来看，不少取消航行通告（NOTAMC）与我们颁布

的行业标准《航行通告编发规范》中的要求有很大差距。所以在近年来的一些通

告相关工作会议中，各地区航行通告方面的专家不断交流探讨，从Q码选择、E

项的明语说明等方面对取消航行通告（NOTAMC）进行了分类，希望能改变目

前取消航行通告（NOTAMC）使用情况较为混乱的局面。下文讲具体介绍取消

航行通告（NOTAMC）推荐的应用方式。

三、取消航行通告（NOTAMC）推荐应用方式

例1：

（C0001/2016

Q）ZBBB/QICAS/I/NBO/A/000/999/1956N11028E005

A）ZBBB B）1611141015 C）1612102000

E） RWY09 ILS 不提供使用， 因设备更新.

（C0002/2016 NOTAMNC C0001/2016

Q）ZJSA/QICAK//M//000/999/

A）ZJHK B）1612061600

E） RWY09 ILS 恢复使用.

简述：

此类取消航行通告（NOTAMC）适用于被取消航行通告改变内容的提前恢

复正常的情况。是取消航行通告（NOTAMC）的最主要内容，涉及的适用情况

最为广泛。

根据国际民用航空公约附件15《航空情报服务》（ANNEX 15）中的规定，

适用于此类取消航行通告（NOTAMC）的状态代码即航行通告代码的第四、第

五字母有且仅有以下几种情况：

AK = 恢复正常工作

AL = 按以前公布的限制或条件工作（或重新工作）

AO = 投入运行

CC = 完成

HV = 工作已结束

根据航行通告在我国的实际运行使用情况，状态代码“AK”将作为推荐状态

代码，概括上述代码所代表、包含的所有情况使用。此类适用于，所有需要使用

“AL”“AO”“CC”“HV”等状态代码的情况。与“恢复正常工作”相关、相似的取消航

行通告（NOTAMC）都使用状态代码“AK”并在E项中明语说明航行通告主题的

情况。

例2：

（C0003/16

Q）ZBBB/QICAS/IV/NBO/AE/000/999/

A）ZBBB B）1602180001 C）1602192359

E） 飞行校验计划：

2 月18 日-2 月19 日校验RWY17 ILS，DME.

具体不提供使用/ 开放时间以后续的航行通告为准.

（C0004/16 NOTAMC C0003/16

Q）ZBBB/QICCN/IV/NBO/AE/000/999/

A）ZBBB B）1602171342

E） 校飛計划取消.

简述：

此类取消航行通告（NOTAMC）适用于改变计划未发生前计划被取消的情

况。是取消航行通告（NOTAMC）的常见内容，涉及的适用情况较为广泛。

根据国际民用航空公约附件15《航空情报服务》（ANNEX 15）中的规定，

适用于此类取消航行通告（NOTA头像小女孩 MC）的状态代码即航行通告代码的第四、第

五字母有且仅有“CN”这一种情况。

根据航空情报服务动态数据处理程序（OPADD）中的要求：取消航行通告

（NOTAMC）中的限定项“飞行种类”、“签发目的”、“影响范围”、“下限/上限”

和“坐标/半径”都应与被取消的航行通告一致；且E项内容应同时包括航行通告

选择代码的译码以及航行通告主题的详细情况。此类适用于改变计划未发生前计

划被取消的情况即航行通告主题实际并未产生任何变化的情况，同时在E项中

明语说明。需要注意的是：此类中的取消航行通告（NOTAMC）多用于取消尚

未生效的航行通告。

例 3：

（C0005/16

Q）ZBBB/QMXLC/IV/M/A/000/999/3145N11852E005

A）ZBBB B）1601100000 C）1601100600

E） Q3 以北的Q， R 滑行道关闭， 因灯光改造.

（C0006/16 NOTAMC C0005/16

Q）ZBBB/QMXXX/IV/M/A/000/999/3145N11852E005

A）ZBBB B）1601080000

E） 见下一份报.

简述：

此类取消航行通告（NOTAMC）适用于改变计划未发生前计划发生改变的

情况。是取消航行通告（NOTAMC）的常见内容，涉及的适用情况较为广泛。

国际民用航空公约附件15《航空情报服务》（ANNEX 15）和《民用航空航

行通告代码选择规范》中，并没有专门适用于此类取消航行通告（NOTAMC）

的状态代码。因此目前此类中的状态代码推荐使用“X中篇小说 X”。此类适用于已经发布

了相关主题改变计划的航行通告，但改变计划有所变动，相关主题也并非恢复正

常工作的情况。当然这种情况的发生原因也可能是情报工作人员的人为失误造成

的。简单的说，此类通告就是对已经发布的改变计划进行修改，取消航行通告

（NOTAMC）的E项中，应明语注明“见下一份报”，以保持通告用户对相关航

行通告的关注度。

需要的注意的是：此类取消航行通告（NOTAMC）发布之后，应尽快跟进

发布新航行通告（NOTAMN）。新发布的同系列航行通告应该与上述取消航行通

告（NOTAMC）以及被取消航行通告具有相同的A项，并且所述的主题内容基

本一致，具有明显的相关、连续性。鉴于此，此类取消航行通告（NOTAMC）

的发布应具有计划性，切忌“走一步看一步”。

例4：

（C0007/16

Q）ZBBB/QFFCH/IV/NBO/A/000/999/3130N12026E005

A）ZBBB B）1607041722 C） PERM

E） 机场消防等级由6 级更改为7 级

（C0008/16 NOTAMC C0007/16

Q）ZSHA/QFFXX//M//000/999/

A）ZSWX B）1612230906

E） 已编入永久性资料.

简述：

此类取消航行通告（NOTAMC）适用于航行通告内容的全部或部分被编入

永久性资料的情况。对于部分内容被编入永久性资料的情况，应根据原通告的生

效情况，选择取消后发新通告或者直接发代替通告的方式解决。当航行通告内容

被编入永久性资料后，应由发布该通告的航行通告室取消该通告。地区空管局飞

服中心应按照空管局情报中心出版的NAIP航图手册修订单中所列情况，取消各

自所发的航行通告。

需要的注意的是：发送取消航行通告（NOTAMC）的时间应是相关的资料

生效后15天，且取消航行通告（NOTAMC）的E项内容中应明确指出被取消的

通告所编入的永久性资料期号。目前为止，此类取消航行通告（实际英文 NOTAMC）虽

然内容特殊，但并为设立单独状态代码，故目前一般使用“XX”作为状态代码。

是否有必要为此类通告设立状态代码，还需要进一进击的巨人名言 步研究讨论。

四、不宜使用消航行通告（NOTAMC）的情况

例 5：

（C0009/16

Q）ZBBB/QXXXX/IV/NBO/A/000/999/2333N11630E005

A）ZBBB B）1601030800 C）1601082000

E） 揭陽潮汕机场飞行校验计划：

1 月3 日至1 月8 日，校验RWY04/22 LOC，GP，DME，PAPI.

导航台不提供使用及恢复正常工作以后续航行通告为准.

（0010/16 NOTAMC 0009/16

Q）ZBBB/QXXXX//M//00替换的快捷键 0/999/

A）ZBBB B）1601061125

E） 校验计划改变，见下一份通告。

简述：

当需要修改的通告已经生效时（即当前时间已经晚于需要修改的通告的B

项时间），就不宜采用先取消再发布新通告的方式来修改通告。因为如此操作会

导致信息出现“真空期”，如果在取消航行通告（NOTAMC）与新航行通告发布

期间提取PIB，則会遗漏通告相关的内容。尽管一般情况下此类“真空期”很短，

只有几分钟甚至几十秒，但依然影响情报工作的严谨性。所以当遇到当需要修改

的通告已经生效这一情况时，应直接使用代替通告（NOTAMR），而不宜使用先

取消再发布新通告的方式来修改通告。

五、结语

随着民航事业的飞速发展，各个民航单位对航空情报的依赖度也逐步提高。

这就要求情报从业人员不断提高业务水平以顺应行业对我们的要求。航行通告作

为航空情报服务的重要组成部分，已经从发展期进入了成熟期，各项通告工作也

都有了成熟的规范以及足够的实践经验。本文通过对实际运行中取消航行通告

（NOTAMC）进行分析讨论，希望能进一步推动航行通告向规范化、标准化前

进，从通告方面为提供更加及时、准确、完整的航空情报服务贡献力量。