江苏沿江城际铁路路网作用和功能定位研究

江苏沿江城际铁路路网作用和功能定位研究

解振全

【摘 要】规划建设江苏沿江城际铁路将促使沪宁通道形成“八线”格局,研究确定

江苏沿江城际铁路在路网中的作用和功能定位对本项目立项尤为重要.沿江城际与

通道内其他线路分工明确,路网功能突出.与沪宁城际共同组成沪宁综合城际通道,为

长三角核心区城际网的组成;是实现沿线中小城市与南京都市圈、苏锡常都市圈、

上海都市圈1h内直达的快捷通道;是沪汉蓉铁路通道的组成部分,与京沪高速沪宁

段共同承担沪汉蓉通道旅客运输;是一条以沿线城际客运为主,兼顾部分对外中长途

客运青春广播稿 的城际线.%Planning and construction of the inter-city railway in

regions of Jiangsu province along Yangtze river will enable the Shanghai -

Nanjing passage to form a " Eight line" pattern, it is very important to

identify the inter-city railway network functions. Inter-city railway in

regions of Jiangsu along Yangtze river has a clear rvice division in

railway-network function with other railways in Shanghai - Nanjing

passage. It is the cond inter-city railway in Shanghai - Nanjing passage,

and the very important component of the inter-city railway nets in the

Yangtze river delta region, and is an 1 -hours non-stop fast passage to

Nanjing metropolitan circle, Suzhou-Wuxi-Changzhou metropolis circle,

Shanghai metropolis circle, and is a ction jointing Shanghai - Wuhan -

Chongqing pasnger transport with the Beijing -Shanghai high-speed

railway in Shanghai-Nanjing ction. It is mainly rved for the inter-city

pasnger transport, giving priority to the part of long-distance

pasngers.

【期刊名称】《铁道标准设计》

【年(卷),期】2011(000)010

【总页数】4页(P11-14)

【关键词】江苏沿江区域;城际铁路;沪宁通道;路网作用;功能定位;沪宁城际铁路;京

沪高速铁路

【作 者】解振全

【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063

【正文语种】中 文

【中图分类】U212.1

江苏沿江城际铁路位于江苏省境内,线路起于拟建的沪通铁路太仓站,利用沪通铁路

太仓至安亭段线路进入上海枢纽上海站、虹桥站,利用太仓至四团段线路进入浦东

站,线路途经江苏省太仓、常熟、张家港、江阴、常州、金坛、句容,引入南京枢纽

南京南站；南京南至上海站线路全长334 km(至浦东站371 km)。

本线沟通上海和南京两大中心城市,是沪宁铁路通道的组成部分,与通道内京沪既有

线、沪宁城际、京沪高速关系密切,其功能定位直接影响与相邻线路的分工、线路

速度目标值的选择、线路建设方案等,对项目能否建设起到至关重要的作用。

1 区域及沿线概况

1.1 沪宁通道城镇分布

沪宁通道是长三角核心区主要通道之一,沿线分布有南京、镇江、常州、无锡、苏

州、上海等主要城市,太仓、常熟、张家港、江阴、扬中、金坛、句容等中小城市,

经济实力雄厚、城镇密布、人口稠密,为我国经济实力最强、城镇分布最密集的地

区之一。沪宁通道城镇分布见图1。

图1 沪宁通道城镇分布示意

1.2 沪宁通道社会经济概况

沪宁通道内分布有南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海六市,处于沿海与沿江生

产力“T”字形布局结合部,区位优势明显,产业基础和开发条件优越,综合经济实力

强劲,是长三角地区重要的城镇、产业、经济、交通复合轴,为长三角核心区的主要

通道之一。

六市国土面积34 431 km2,约占全国的0.4%；2009年户籍总人口3 759万人,常

住人口4 974万人,人口密度达到1 445人/km2,约为全国平均水平的10倍；

2009年实现国内生产总值36 201亿元,占全国的10.6%；人均GDP(按常住人口

计算)72774元,是全国平均水平的2.9倍；第一、二、三产业结构比例为

1.8∶48.9∶49.3。

1.3 沿线社会经济概况

沿江城际铁路连接南京、上海两大城市,经过句容、金坛、常州市区、江阴、张家

港、常熟、太仓等7县市(区),国土面积18 773 km2；2009年户籍人口2 663万

人,常住人口3 673万人,人口密度1 956人/km2,为沪苏两省市平均水平的2.2倍,

人口密集；GDP总量27 232亿元,人均GDP(按常住人口计算)达74 140元,经济

发达；第一、二、三产业结构比例为1.8∶46.2∶52.1,以第二、第三产业为主。沿

线人均GDP和人口密度对比见图2。

图2 沿线人均GDP和人口密度对比

1.4 沿线交通运输概况

沿线地区公路网发达,以沿江高速、G204、G104、S338、S122、S340等为东西

向主要道路,以苏通高速、扬溧高速、锡澄高速等为南北向主要道路；水运以长江

黄金水道为主,内河水网密布；铁路方面,与本项目交叉分布有沪宁铁路和新长铁路,

南京枢纽沟通合宁、京沪、宁芜、宁启等干线,上海枢纽衔接沪宁、沪昆等干线。

2009年,沿线共完成全社会客运量7.8亿人次,其中公路占80%以上；特别是沿线

所经句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓6县市对外客运联系仅靠公路,与苏

锡常、镇江、南京、上海间客运出行需求旺盛,公路客运量达2.4亿人次。

2 沪宁通道铁路建设规划

目前,长三角地区正成长为世界第六大城市群,由上海都市圈、苏锡常都市圈、南京

都市圈组成的沪宁走廊是长三角地区核心区域,是我国经济实力最强的地区之一,人

口密度大、产业聚集度高、城镇密集,交通需求旺盛。其中,沪宁通道作为长三角地

区主要轴线之一,目前已经有京沪既有线、沪宁城际和京沪高速铁路,沪宁铁路通道

已形成“六线”格局,其中四线为客运专线,京沪线为以货运为主线路。

然而,酸菜做什么菜好吃 以上六线均集中在沿镇江、无锡、常州、苏州的沪宁主轴线,主要解决沪宁主

轴沿线大中城市之间城际及对外长途客货运输,尚未覆盖沪宁通道外围的句容、金

坛、江阴、张家港、常熟、太仓等中小城市,其中江阴、张家港、常熟、太仓等县

市位居全国百强县市前列,人均GDP达到10万元左右,产业和城镇密集,经济实力

强,人口密度大,城际客运需求旺盛,仅仅依靠公路难以彻底解决通道客运需求。

同时,国外以纽约、东京、巴黎等为中心的城市群,均建设有完善的铁路网络系统,如

大阪至京都、东京至名古屋为“十二线”布局,大阪至神户、纽约至华盛顿为“八

线”布局；国内如珠三角地区的广深(港)通道内也正在形成广深四线、广深港客运

专线、穗莞深城际等“八线”格局,环渤海湾、中原城市群、武汉“1+8”等城市

群的主要通道也都规划形成“六线”格局。借鉴国内外城市群发展历程和主要交通

走廊规划,沪宁通道作为全国经济实力最强,城镇和产业密集、人口稠密的经济走廊

之一,在沪宁通道内构建功能完备、辐射面大的多线铁路网络布局,强化通道客运能

力是必要的,规划建设江苏沿江城际铁路是路网完善和地方发展的实际需要,沪宁通

道有望形成“八线”铁路通道。

3 江苏沿江城际铁路与相邻线路差异性分析

随着京沪高速铁路建成通车,以及江苏沿江城际铁路的建设,沪宁通道将形成“八线”

格局,根据路网衔接关系,相互间有着不同的分工侧重和服务对象,存在着一定的不可

替代性taste的过去式 。

既有沪宁铁路：主要是解决苏南及上海地区以及浙江省北部地区对外的货物交流,

以货物运输为主,同时兼顾少量中长途普速客流。

京沪高速铁路：是国家“四纵四横”客运专线网的重要组成,为华东地区与华北、

东北间客运交流主通道。其中沪宁段还是沪汉蓉通道的重要组成部分,京沪高速铁

路沪宁段主要承担南京以远至苏锡常、上海间的中长途客流,以及少量沪宁通道内

大城市节点间的高速直达客流。

沪宁城际铁路：主要服务于沿线南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海各城市间以

及通道内次中心城镇、城市组团之间的各类短途商务、旅游、通勤、就学等旅客交

流,为长三角核心区的城际骨干线路,以承担沪宁主轴沿线城际客流为主。

江苏沿江城际铁路：主要功能是以上海和南京为中心,串联沪宁铁路主通道所未覆

盖的中小城市,形成沿线中小城市与上海和南京间的快速通道,承担沿线与上海、南

京以及沿线内部各类城际客流；同时基于南京和上海枢纽客站布局,兼顾部分浦东

与南京、镇江、常州及以远的城际和中长途客流,形成浦东对外的新通路,支持上海

“大浦东”发展目标的实现。

4 江苏沿江城际铁路功能定位分析

(1)是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分,是沪宁通道第二条城际铁路。沿

江城际铁路位于长三角核心区和江苏沿江发展带,由西向东分别与核心区的宁安、

沪宁、泰锡宜、通苏嘉等骨干城际线衔接,共同构筑长三角核心区城市之间快速城

际网,是长三角核心区和江苏沿江地区城际网的主骨架线。同时,沿江城际铁路与沪

宁城际铁路一样,沟通长三角上海和南京两个中心城市,贯穿沪宁主轴尚未经过的主

要中小城市,与沪宁城际铁路在常州交汇(图3),呈“8”字形,与沪宁城学生会办公室 际铁路共同覆

盖沪宁通道主要城市节点。同时,根据路网衔接关系,本线还将构架南京及以远与上

海浦东间最直接的快速联系通道,支持“大浦东”开发建设,同时使上海枢纽客运系

统(四大客站)布局更趋合理。因此,本线是以上海和南京为中心向沪宁主轴辐射带、

沿江城镇与产业密集带辐射以及支撑“大浦东”开发的重要线路,是连接南京都市

圈、苏锡常都市圈、上海都市圈的沿江城际线,为沪宁通道第2条城际铁路,与沪宁

城际铁路共同组成沪宁综合城际通道。

图3 江苏沿儿童教育故事 江城际铁路与相邻线路间关系

(2)是实现项目沿线中小城市与南京都市圈、苏锡常都市圈和上海都市圈1 h内直

达的快捷通道。沿线虽为沪宁通道次发展轴,但经济发达、人口稠密、城市化水平

高,是江苏沿江和长三角沪宁通道未来主要人口和产业聚集带,与长三角其他城市联

系紧密,交通需求旺盛。通过与沪宁城际铁路接驳,沿江城际沿线中小城市与南京、

苏锡常、上海3个都市圈主要城市间最长也仅需1 h左右即可到达,较现状公路出

行可节约2 h左右,对以南京、苏锡常、上海为中心向心发展具有重要意义,是沿线

中小城市与南京都市圈、苏锡常都市圈、上海都市圈1 h内直达的快捷通道。与长

三角其他城际线路相衔接,还可实现与苏南及其他长三角城市间的快速联系。

(3)是沪汉蓉通道的组成部分,与京沪高速沪宁段共同承担沪汉蓉通道旅客运输。既

有京沪铁路沪宁段主要承担苏南地区、上海对外客货交流,浙江省大部与南京及以

远的客货交流,以及沪宁通道内客运交流,既有铁路长期超负荷运营,重车方向货流密

度曾高达7 000多万t。近年来为保障客运需求,大量货物分流至其他线路绕行运

输,2009年沪宁段日均开行客车100余对,重车方向货流密度2 070万t。通道内

沪宁城际铁路、京沪高速铁路近2年先后通车运营,预测远期沪宁铁路通道客流密

度将达到约1.7亿人次,重车方向货流密度最大达到1.2亿t,客货运输任务将更为繁

忙。

结合南京枢纽衔接线路关系,研究年度京沪和沪汉蓉两大通道都将汇集至南京南站,

进入苏锡常、上海的客车都将由京沪高速铁路沪宁段承担,京沪高速铁路沪宁段将

承受较大运输压力,而京沪高速铁路作为华东对外主要客运通道,需要预留出一定的

运输能力。通过枢纽引入方案研究,结合与沪宁城际铁路、沪通铁路的衔接关系,本

线与沪宁城际铁路可共同形成沪汉蓉通道在沪宁段的新通路,分流部分沪汉蓉通道

客车,与京沪高速铁路沪宁段共同承担沪汉蓉通道旅客运输任务,起到缓解未来京沪

高速铁路压力、强化沪宁通道能力的作用,而且在技术标准上也是相匹配的。

(4)是一条以沿线城际客运为主,兼顾部分对外中长途客运的城际线。沿江城际铁路

作为长三角城际客运网的组成,跨越南京都市圈、苏锡常都市圈和上海都市圈,沿线

经济发达,特别是沿江的江阴、张家港、常熟、太仓等县市经济发达,位居全国百强

县前列,沿线城市连绵带和产业聚集带已初具雏形,是沪宁综合通道沿江发展辅轴,与

上海和南京交通联系紧密,客运出行需全世界英语 求旺盛。沿江城际铁路作为沿线直接沟通南

京和上海2个中心城市的城随手笔记 际线,以承担沿线城市间及沿线城市与相邻的上海、南

京、常州等中心城市间各类通勤、商务、旅游等客流为主；同时作为沪汉蓉通道的

组成与支持“大浦东”建设的支撑性线路,还承担部分南京、镇江、常州及以远的

中西部和北部地区与浦东间客运交流,是一条以城际客运为主、兼顾部分浦东与中

西部及北部地区间中长途客流的城际线。

5 研究结论

江苏沿江城际铁路沟通长三角地区南京和上海两大中心城市,经过由句容、金坛、

江阴、张家港、常熟、太仓等中小城市构成的沪宁主轴辐射城镇密集带和产业密集

带,覆盖沪宁通道外围区域,可形成沪宁主通道外围中小城市与上海、南京间直接相

连的快速客运通道,强化与南京和上海间的经济联系。

在路网中,本线衔接南京、上海两大枢纽,并在常州与沪宁城际呈“8”字形交叉衔

接,主要承担沿线范围内的城际客流,同时沟通沪汉蓉通道、沪宁城际,可形成经南京

南—金坛—常州—苏州—上海(虹桥),以及南京—镇江—常州—张家港—浦东的客

运通道,对提高沪宁间路网灵活性,强化沪宁铁路通道综合能力,完善区域客运网具有

重要作用。江苏沿江城际铁路作为沪宁通道第2条城际铁路,与沪宁城际铁路共同

组成沪宁综合城际通道,是长三角核心区城际铁路网的重要组成部分；是实现沿线

中小城市与南京都市圈、苏锡常都市圈、上海都市圈1 h内直达的快捷通道,支持

沿线社会经济发展和上海“大浦东”规划目标的实现；是沪汉蓉通道的组成部分,

与京沪高速沪铁路宁段共同承担沪汉蓉通道旅客运输；是一条以沿线城际客运为主,

兼顾部分对外中长途客运的城际线。

6 结语

江苏沿江城际铁路是长三角核心区城际铁路网的重要组成保护环境的宣传标语 ,路网作用突出,沿线经济

发达、人口密集,客流需求旺盛,其建设是促进长三角经济和交通一体化,引导通道内

中小城市向南京都市圈、苏锡常都市圈和上海都市圈聚集的需要；是强招商方案怎么做 化沪宁通道

客运能力,缓解公路运输压力,满足沿线城际客运交流的需要；是提升浦东地位,促进

建设上海“大浦东”目标实现的需要；是长三角构建“两型”和谐社会,促进地区

可持续发展的需要,对沿线和区域社会经济发展具有重要意义。

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