国际货代海运出口操作流程

国际货代海运出口操作流程

各公司操作的工作范围不尽相同。有些公司有专人负责订舱有 专

人安排车队仓库，不过我还是尽可能说得完整些。先说非指定货。

接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复 传

托书。看清楚箱型箱量，运输条款，及是否指定船公 司。在开

ETD, POD,

船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回 单传真给车

队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做 箱），在上而

注明中转港代码。传真前，最好在配舱回单上重新清楚 地写一遍提单号

及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小，再加上 传真，很容易让对

方难以辨别。

安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回 信

息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几 天通

知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的 指示做

了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生 的费用，

就只能由你所在的货代公司承担。

同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形 式将相关费

用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库 之后就以为这

件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全 而的。要自己掌

握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司 预配是否完成，以

便及早发现问题予以解决。

也有很多人对于仓库反馈回来的进货确认不予微信密码忘记 理生姜水泡脚 会，尽管我 也

非常理解对一个在忙碌中的操作来说，这是一件很多余的事情，而 蛋卷做法 且有

些仓库也未必会有这个反馈。但是，万一客户进错了货或者仓库 搞错了，

不及时发现就非常麻烦了。客户送去货物的实际数据、实际 （口麦）头，

甚至是厂家名称，都可能与之前货代及仓库所掌握的截 然不同。所以认

真确认还是有必要的。

如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的 箱

子应该放在外而，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在 上面

在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责, 但

为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下是否 基木

HSCODE

正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复卬留底。换句话 说，浪

费纸张是公家的事，出了问题却拿不出留底是自己的责任，赫 赫~当然，

提倡用单面废纸。

尤其是遇到一个提单号下单报关的情况，要小心核对核 销单

N

号码、手册彻怎么读 号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。 报关资

料反正大家做假也做习惯了，客观需要。遇到过一个毕业生, 看着几个操

作娴熟地做着复卬章、正木章，一脸茫然地问：你们这样 是欺骗行为，

不怕被领导看见吗？汗倒一大片之后，有一个坚强 地站了起来，说：

GG一鼓作气的意思

那是领导教的。毕业生汗倒。赫赫~

如果不幸遇到查验，好象各公司做法都不同。据我自己待过

的公司而言，小公司会比较紧张，大家会忙着四处找关系塞钱发夜夜B 烟。 大

公司则泰然自若地听之任之。

箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认以便及时 告

ETD,

诉做提单的单证，让单证去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费 用及

时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。

如果是指蛙泳的正确姿势 定货，先接到国内客户托书后要立即询问国外代理;

先收到国外代理的预告后要立即跟国内客户取得联系。当国内客户与 国

外代理提出的具体要求不一致时，要通知国外代理，尽可能以代理 的决

定为准。有时候，国内客户甚至对出口是一窍不通，基本上需要 考虑到

他们意见的只有货物完成期、做箱时间而己。对于电放提单 的发送对

H

象，难以确认的时候，以代理的意见为准。货物的任何情况 都应该及时

告诉代理。