双气缸工作原理

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文档标题：双气缸工作原理

双气缸工作原理的介绍

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引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能

转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机

等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研

磨）、自动化控制、机器手机的利弊 人灰色头像歌词 等等。

二、气缸种类：

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸

出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但

行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能水的繁体字 转换为活塞高速（～米秒）

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运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞海成语接龙 杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运

动，摆动角小于。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

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三、气缸结构：

气缸国际爱眼日 是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：

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：端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，

以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸

的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿

命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防

锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

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：活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐

磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、

聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄

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铜制成的。

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：活塞杆

活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、

以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

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：密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下理财的重要性 几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

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：气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

四、气缸工作原理：

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：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输

出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备

笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以

减少气缸的尺寸。

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：下面是气缸理论出力的计算公式：

Fkgf)

：气缸理论输出力（

F85%kgfF=F85%

′：效率为时的输出力（）－－（′）

Dmm)

：气缸缸径（

Pkgf/C

：工作压力（㎡）

例：直径的气缸，工作压力为时，其理论输出力为多少芽输出力是多

340mm3kgf/cm2?

少

?

将、连接，找出、′上的点，得：

PDFF

F=2800kgfF=2300kgf

；′

在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经权利与义务的关系 验表－

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中查出。

例：有一气缸其使用压力为，在气缸推出时其推力为，（气缸效率为）

5kgf/cm2132kgf85%

问：该选择多大的气缸缸径

?

由气缸的推力和气缸的效率，可计算出气缸的理论推力为′

132kgf85%F=F

/85%=155(kgf)

由使用压力和气缸的理论推力，查出选择缸径为的气缸便可满足使用要求。

5kgf/cm2?63

五：气缸图片展示：

抱紧气缸如下图：

带阀气缸：

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带锁气缸

迷你气缸

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笔型气缸

薄型气缸

手指气缸