一种应用于高速磁浮列车的受流器控制策略

一种应用于高速磁浮列车的受流器控制

策略

摘要：针对轨道交通车辆上的受流器供电汽车英语怎么说 方式，本文提出了应用于高速磁浮微单镜头

列车上的受流器控制方法，该控制方法的冗余设计大大提高了列车供电的安全性

和可靠性，为轨道交通车辆的受流器供电策略提供了参考。

关键词：高速磁浮列车；受流器；冗余设计；安全

0 引言：

轨道交通车辆的受电方式主要有受电弓、受流器及车间供电等方式，针对于

磁浮列车的地面供电而言，磁浮列车的低速阶段主要有IPS（无接触供电）、受

流器离职申请表格 供电两种方式。在磁浮列车作为新型交通运输工具的前提下，其噪声低、爬

坡能力强、环保、转弯半径小等特点，不断得到人们的认同与肯定。所以在保证

其优势的前提下，运行安全性更是可靠的前提。因此，本文提出的受流器供电冗

余设计正是提高了高速磁浮列车运行的安全可靠性。

1 受流器

目前磁浮列车采用三轨接触受流方式，高速磁浮列车上采用了受呵呵 流器侧部受

流方式。受流器安装在悬浮架的悬浮磁铁模块上，具体位置安装在U型梁的侧面，

在列车时速100Km/h以下的低速阶段，列车通过受流器集电靴的伸出与供电轨可

靠接触进行外部供电。受流器根据集电靴的数量分为两种，有一个集电靴的为单

靴受流器，此受流器与供电轨的正极相接触；有两个集电靴的为双靴受流器，此

受流器与供电轨的负极、PE极相接触。受流器主要的组装部件包括气缸、驱动臂、

弹簧、行程开关、遮弧罩、集电靴、软铜连接集成元件及安装螺栓。如图1所示

受流器的集电靴朋友圈的说说 将供电轨的电流引到软铜连接集成元件上，再通过电源母线

将电流传输到磁浮车辆上。

2 受流器控制箱

受流器控制箱控制着一台单靴受流器和一台双靴受流器，控制箱主要由电磁

阀、限位开关、气路等组成，如图2所示

控制箱通过低功耗的电磁阀可靠动作，控制气路的通断，进而保证受流器集

电靴的可靠伸出与收缩。受流器的诊断控制（行程开关）信号被上层车载控制器

获取，通过采集受流器的实时状态反馈信号，根据列车指令，在满足供电的条件

下，通过启动/停止指令控制电磁阀的通断，进而控制气路的通断，从而实现受

流器集电靴的伸出与收缩，实现外部供电的通断。

3 冗余控制

每辆磁浮车上配置两套受流装置，每套受流装置包括一台受流器控制箱、一

台单靴受流器、一台双靴受流器。如图3所示

如图所示，受流器L1、受流器R1、与受流器控制箱PSSA1组设计经典 成一套受流控

制装置；受流器L梦到出车祸 2、受流器R2、与受流器控制箱PSSA2组成另一套受流控制装

置。每台受流器上分别有4个行程微动开关，其中2个行程开关信号（D1、D2）

为诊断信号；另外2个行程开关信号（K1、K2）为控制信号；D1为受流器缩回状

态信号；D2、K1、K2为受流器伸出状态信号。受流器控制箱PSSA1与PSSA2共享

各自所控制的受流器状态信号。在当受流器缩回状态诊断信号D1被信号控制系

统采集分析后，受流器启动信号输出，相应的先导式低功耗电磁阀动作，气路导

通，从而控制受流器集一轴鼠画 电靴伸出，各受流器行程开关相应动作，D2、K1、K2状态

信号被信号控制系统采集；受流器停止控制信号同理，其中，控制箱内3个电磁

阀中只要有一个电磁阀断电，就可实现排气，实现冗余控制，保证受流器安全缩

回。由于在此工作过程中，受流器控制箱PSSA1与PSSA2共享D1、D2、K1、K2

信号，所以只要满足正极：L1、L2中一台工作；R1、R2中一台工作，就可保证

车辆的外部供电，正常运行。从而实现了多路受流冗余控制目的，提高了安全可

靠性。

4 总结

此种冗余控制策略应用在高速磁浮列车的低速阶段，充分保证了每辆车可靠

的外部供电。该受流器同时实现了自动控制，大大提高了列车运行的安全可靠性。

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