对引航艇船舶经济航行的思考

第19卷 第5期 中 国 水 运 Vol.19 No.5

2019年 5月 China Water Transport May 2019

对引航艇船舶经济航行的思考

杨日良

（宁波大港引航有限公司，浙江 宁波 315000）

摘 要：引航船舶主要是以接送引航员为主，在运营过程中燃油费用和船舶维修费用是公司运营成本的重要组成部分。

在船舶航行中，船舶的航速、主机功率、油耗量之间的关系是在船舶设计时确定的静态工况匹配关系基础上的一个重

要关系式。因为引航艇发作的特殊性，并非航速越小越经济，从不同角度考虑，可得到满足不同要求的相应航速。

关键词：引航艇；工作特性；经济航速

中图分类号：U661 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）05-0021-02

我公司船舶主要可爱的微信名 以接送引航员为主，在运营过程中燃油航行时，消耗量会增加，而消耗率却明显地逐渐下降，并出现

是公司运营成本的重要组成部分。随着燃油价格的不断攀升，一个最小值，这个最小值所对应的航速即为节油的经济航速。

燃油成本高涨，以及船舶日常维护保养费用的增加，而使船（3）最高盈利航速

舶运营成本明显增加。故而船舶运营时采用精益管理理念，最高盈利航速，即在运营期内盈利最大的航速。上述经济

合理使用经济航速可以使公司控制燃油成本，以及合适的日航速，因为只考虑了单一因硅的熔点 素的经济性，所以不一定就是船舶

常船舶维护保养，确保公司运营的最大经济效益。 最高的盈利航速，欲获得船舶最大的盈利航速，尚需考虑引航

一、船舶经济航速

在船舶航行中，船舶的航怎样申请qq号码 速、主机功率、油耗量之间的关系盈利航速，需要通过调研、统计及分析加以确定。 降速航行

是在船舶设计时确定的静态工况匹配关系基础上的一个重要关能够提高船舶的经济性，但是，主机长期低负荷运行，特别是

系式。船舶正常航行是以螺旋桨推进特性进行的。由于船舶设计当主机长期在低负荷运行时造成柴油机的气缸润滑不良、滑油

时，船型、尺寸及航行状态一定时候船速与主机转速成正比，V消耗率增加、排气系统故障等各种问题的出现，从而增加很多

（航速）=C•n（主机转速）；螺旋桨的吸收功率（P）与主机转不确定因素造成主机的损伤以及维修费用。故而主机在低负男性节育方法 荷

速（n）的关系是：P=Cn；假如不计较传动损失，螺旋桨的情况下运行既要达到满意的航速又要保证主机的安全运行。

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吸收功率等于主机功率P’，那么P’=P= C•n=C’ •V，（其我公司引航艇船用主机多是是以康明斯为主的高速机，其中

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中C，C’为常数，V为航速）；航行一段距离（S）的燃油消耗机型有KTA38-M2机型，K19-M3机型以及QSC8.3机型等。

量G=g•P•S / V；（其中G为燃油消耗量；g为燃油消耗率；SK38机型各转速对应参数表

ee

为航行距离；V为航速），从上可以看出，在高速时候要增加一额定功率895KW，额定转速1,800r/min。

节航速比在低莫沙必利片 速时候增加一节航速所需要的功率要大得多。

由于螺旋桨所消耗的功率约与转速的立方成正比，故航速

的少量降低便可节省大量的燃油消耗。但是并非航速越小越经

济，因为引航艇工作的特殊性，有时任务的紧急性，航速降低，

航行时间增加，直接影响引航作业，从不同角度考虑，可得到

满足不同要求的相应航速。所以如何选择最佳航速是关 键。故

而引航艇船舶运行时需要采取经济航速 ，所谓营运船舶的经角川正雄 济

航速，是指船舶在营运中有利于降低成本提高收益的航速。

船舶常用的经济航速概念有三种：

（1）最低耗油率航速

柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其燃

油消耗率由于受到喷油量、换气质量、转速等的影响，不是

一个定值，若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽

量使用最低耗油率航速。

（2）最低燃油费用航速

每海里航程燃油消耗量随航速的变化而变化施丹 。当船舶降速

收稿日期：2018-09-07

作者简介：杨日良（1984-），男，江西金溪人，宁波大港引航有限公司船舶机务，中级轮机长。

转速（r/min） 功率（KW） 扭矩（N.M） 油耗（L/H）

1,800 895 4,747 224.4

1,600 848 5,058 164.4

1,400 754 5,142 117.1

1,200 593 4,723 78.9

1,000 47.8

800 27.1

船舶工作的特殊性，不同的航区和船舶种类将有其相应的最大

表1 K38机型各转速对应参数

22 中 国 水 运 第19卷

通过前面的理论分析，并结合上述图表与康明斯使用说

明，可以得出

最高满负荷1,800r/min情况下，功率最大，耗油量也

是最多；

1,600r/min附近时功率适中，扭矩适中，油耗适中，

并能保持较高的航速；

1,400r/min情况下，扭矩力最大，油耗偏低，相对航

速就偏低；

7-800r/min情况下，功率较小，油耗最低.

K19机型

额定功率447KW，额定转速1,800r/min。

同理，通过图表可分析出：

最高满负荷1,800r/min情况下，功率最大，耗油量也

是最多；

1,600财务稽核 r/min附近时功率适中，扭矩适中，油耗适中； 并

能保持较高的航速；

1,400r/min情况下，扭矩力最大，油耗偏低，但是相

对航速就偏低粽子包法 ；

7-800r/min情况下，功率较小，油耗最低

QSC8.3机型

额定功率368KW，额定转速2,600r/min。

表2 QSC8.3机型各转速对应参数

转速（r/min） 功率（KW） 扭矩（N.M） 油耗（L/H）

2,600 368 1,350 100.6

2,400 363 1,445 176.7

2,200 363 1,557 59.3

2,000 353 1,687 46.1

1,800 327 1,735 37.3

1,400 189 1,288 18.6

1,000 82 780 8.0

800 54 644 4.9

同理，通过图表可以分析出：

最高满负荷2,600 r/min情况下，功率最大，航速最快，

耗油量也是最多；

2,200~2,400 r/min情况下功率适中，扭矩适中，油耗

适中，并能保持较高的航速；

1,800~2,000 r/min情况下，扭矩力最大，油耗偏低，

但是相对航速就偏低；

7-800 r/min情况下，功率较小，油耗最低。

从上述分析中我们可以得出，假设外部海水流速、风速

基本不变的情况下。接送引航员来回码头船舶时，K38-M3，

K19-M2主机型船舶在日常航行时，可以采用1,600r/min

左右的转速运行，最为经济；

QSC8.3主机型船舶在日常航行时，可以采用

2,200~2,400r/min左右的转速运行最为经济；在等待引航

员靠离船舶时刻，采用怠速7-800r/min左右的转速运行最

为经济。但是根据康明斯机器的特性，在怠速状态下会产生

燃烧不完全，以及少量燃油会随八下语文古诗词 排气进入排气管内的现象，

这需要每连续怠速时间30min，应使发动机在最大扭矩转速

以上同时负荷率70%以上工况运行5 min（详见重发服务简

报ST10042010年6月）。在日常作业时，因为会受到风向

变化及靠离船舶水域的影响，故而应该结合实际情况，采用

最合理的转速，最合理的经济航速，来达到最合理的经济效

益。

总结：船舶在航行中会遇到各种工况、以及各种气候，

如何在运营中达到合理的最大经济效益是每一位船舶管理人

员的目标。这就必须要求船舶管理人员具有相应的管理知识，

对船舶工况、船舶的航速、主机功率、油耗量之间的关系有

一个充分的认识，熟悉掌握相关海域的海况，在对应的船舶

工作状态下采用相对应的航速运行，确保船舶安全运营过程

中达到最大的经济效益。

参考文献

[1] 张兴芝，王忠忱.轮机长业务，2008，5.

[2] 功率输出曲线、满载扭矩曲线、燃油消耗曲线.（康明斯

内部文件）.