世界上载重最大的直升机

世界上载重最大的直升机

直升机，英文名称：helicopter，是一种以动力装置驱动的旋翼

作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航

空器。主要应用学科有航空科技。下面由店铺为大家介绍世界上载重

最大的直升机，欢迎阅读。

世界上载重最大的直升机资料介绍

我国租借俄罗斯的米26

汶川地震后我国购买了2架，目前由飞龙公司托管，大本营设置

在哈尔滨，

米-26直升机 米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直

升机厂股份公司)研制的双发什么事便秘 多用途重型运输直升机，北大西洋公约组

织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发

展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利

亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升

机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直

升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于

1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34

届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，

1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约

300架。目前仍在生产。

米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外

挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能

力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边

远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人

员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独

立作业，因此，要求直升机必须具备全天饺子皮 候飞行能力。

旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金音乐家的故事 制成的，有挥舞铰

和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等

弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根

管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加

强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。

桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘

装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻

璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使

用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。

传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为

14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，

备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金

制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于

垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，

以适应最佳巡航状态。 着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，每个起

落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米450毫米。前轮可

操纵，轮胎尺寸为900毫米300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾

橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上

着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以

通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装

置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上

方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了

双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离

器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进

气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转

速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动

输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，

8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用

油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为

12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤

组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶

员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾

驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000

千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型

可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的

伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡

状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起

落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱

可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳

舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统

打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个

电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千

克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

机上装如何解除安全模式 有两套压力为207105帕的液压系统。电气系统包括：28

伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。

有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括

7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并

可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像

仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制

器，红外干扰发射机，红外诱动漫人物图片男 饵投放器等。 目前，米-26有如下几种

主要型别： 米-26 军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A 带

有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-

26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装

15000升灭火剂，或吊挂17260升水;地质勘探型，可携带10000千

克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞

行时可飞行3小时以上;双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航

展上展出。 米-26TS 类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的

适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。

米-26MS 米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员

和2名医生;用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生;用于手术前抢救

可安排2名伤员和2名医生;用于一般救护可安排5副担架，3个伤员

座位和2个医护人员座位。

米-26P 民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕

所、厨房、衣帽间。

米-26TM 吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

米-26TZ 加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。

米-26M 正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新

的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千

瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬

停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架

原型机，编号为米-27。

旋翼直径32.00m

尾桨直径7.61m

机长(旋翼和尾桨转动)40.03m

机身长(尾桨除外)35.91m

机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m

机高(尾桨旋转) 11.60m

水平尾翼翼展6.02m

主轮距 7.17m

前主轮距8.95m

内部尺寸

货舱

长度(装卸跳板放下)15.00m

(不包括跳板) 12.00m

宽度 3.20m

高度 2.95～3.17m

容找工作自我介绍 积 121.0m3

面积

旋翼桨盘804.25m2

尾桨桨盘45.48m2

重量及载荷

空重28600kg

最大有效载荷(内部或外部)20000kg

正常起飞重量49600kg

最大起飞重量56000kg

最大桨盘载荷0.68kN/m2

最大功率载荷3.81kg/kw

性能数据(A：米-26;B：米-26M)

最大平飞速度 A 295km/h

正常巡航速度 A 255km/h

实用升限

A 4600m

B 5900m

悬停高度(有地效)

A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m

B(国际标准大气+15骂人的话顺口溜 ℃，载荷12300kg) 1000m

悬停高度(无地效、标准大气)

A 1520m

B 2800m

航程

A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km

B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km

A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的

余油) 590km

A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km

直升机的优缺点

优点

直升机的突出特点是可以做低空(离地面数米)、低速(从悬停开始)

和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于

这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于

对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、

指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短

途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护

林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的

一个重要方面。

缺点

当前直升机相对飞机而言，振动和噪声较高、维护检修工作量较

大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就

是在这些方面加以改进。